Сегодня расскажем вам об одном из великих противостояний, которое уже давно потрясовает наше профессиональное сообщество. В прошлых выпусках дневника стройки мы уже говорили о расколе между плотниками и инженерами верфи. Одной из иллюстраций к идеологическому расхождению между ними можно считать изготовление тимберсов и, в частности, то, что это самое изготовление разными нашими мастерами производится на разный манер. Но обо всём по порядку.
Тимберс — это одна из поперечных связей, часть силового набора, каркаса судна. Вместе с флором (внизу) и бимсом (вверху) тимберсы составляют шпангоут — ребро судна, обеспечивающее прочность судна и противостоящее влиянию внешних сил — например, воды и льдов.
Для создания шпангоутной рамы мы изготавливаем и устанавливаем на дно лодки и (поперек киля) флор, от него вверх по обоим бортам поднимаются тимберсы, на вершины которых ложатся бимсы, закрывающие конструкцию.
Тимберсы плотно примыкают к внутренней части обшивки лодки, которая имеет, во-первых, профиль в виде «лесенки» набоев, а во-вторых, погибь — ведь борта судна расширяются к миделю и сужаются к штевням. Эта самая погибь порождает малку или, иначе говоря, скос между между двумя боковыми поверхностями тимберса.
Это хорошо видно на следующих фотографиях:
Если в первом случае в районе миделя все выглядит более-менее ровно, то во втором — на участке ближе к носу лодки — скос уже очень заметен.
Так вот, эта самая малка здорово пьёт нашим судостроителям кровь (Антон говорит, что и авиаконструкторам тоже), и именно эту задачу наши мастера — плотники и инженеры — решают по-разному.
Последователь плотницкой школы Артём Бывальцев сразу затаскивает в коч бревно, выставляет его по нужной оси, причерчивает его по вершинам набоев при помощи уровня и линейки, перенося полученные точки на заготовку с обеих сторон, и тут же выпиливает нужный ему профиль детали:
Артём делает тимберсы только так, он принципиально не пользуется фанерными шаблонами и говорит всем остальным: «Да что вы там делаете? Только время теряете! Линейка, карандаш, и всё! Ведь так быстрее и точнее!». Проблема заключается в том, что быстрее и точнее это получается только у него.
Мастера, сбежавшие в кочестроение из других профессий, не получают от этого способа ни скоростных, ни точностных преимуществ — и используют для изготовления тимберсов шаблоны.
Сначала это были обычные шаблоны, задающие зубчатый профиль тимберса, снятый с внутренней части борта лодки при помощи кусочков фанеры. Потом техническая мысль Артёма Калинина дошла до того, что он создал аж 3D-шаблон тимберса, который назвал шаблонозаврусом:
Его принципиальное новаторство состоит в том, что вместо того, чтобы сделать один шаблон по условному продольному сечению шпангоута, а потом многократно крутить, вертеть, малковать и подгонять тяжелый брус, из которого будет изготовлен тимберс… вместо всего этого — сделать двойной шаблон для обеих сторон заготовки и соединить их в одну раму. Таким образом, разница между двумя частями шаблона будет отражать не только профиль, заданный набоями, но и малку будущей детали.
Рама-шаблонозаврус надевается на брус, и уже по ней на заготовку переносятся все нужные сечения (главное, при всех этих манипуляциях не сбить все точные настройки шаблона, иначе всё пойдёт прахом).
Таким инновационным способом последователи инженерной школы верфи сделали уже несколько тимберсов. Конечно, они всё равно мучаются с подгонкой детали, но уже не по неделе, а по три с половиной дня.
Обе школы постоянно доказывают друг другу свою правоту, размахивая в воздухе карандашами, линейками и уровнями. Кто-то называет лишней, долгой и трудоёмкой операцией изготовление шаблона, кто-то говорит, что самая трудоёмкая операция — это десять раз таскать туда-сюда тяжеленное бревно, вместо того, чтобы снять один легкий шаблон.
— Да расчертил, распилил, и всё!
— Да его потом ещё крутить и вертеть по неделе!
— Это всё пустая бессмыслица!
(прим. ред — на самом деле в ходе дебатов все выражаются несколько другими словами, и в этом тексте мы изрядно сгладили яркие вербальные углы).
И так далее, и так каждый день.
Кстати, существует и третья, ортодоксальная, исконно-плотницкая школа. Один её представитель, идучи на днях мимо верфи, воскликнул: «О, безумие! О, падение нравов! Да ведь для всего этого есть обычная плотницкая черта! Куда катится мир?!» — и пошёл дальше, по своим делам.
В общем, споры не утихают. Главное, что и количество изготовленных тимберсов тоже растёт — что не может не радовать.
Фото и текст: Катя Суворова
Строительство коча реализуется верфью Товарищества поморского судостроения совместно с Группой компаний «Мангазея» при поддержке Северного Арктического федерального университета и НПО «Северная археология – 1».