Поморские практики

1 августа, Вершинино

Год назад мы приезжали в Вершинино по приглашению Кенозерского национального парка и были очарованы этим озерным краем. Возникла идея вернуться сюда с карбасом, походит на веслах и под парусом.

И вот, в начале июля мы привезли на Кенозеро карбас «Вашка», построенный в 2017 году в селе Лешуконское и завоевваший национальную премию РГО «Хрустальный компас». Три июльские группы, судя по откликам, довольны. Первыми капитанами этих практик были Костя Попов и Миша Крупенин. От них получили самые важные инструкции: где покупать творог и парное молоко (с молочником нельзя здороваться — плохая примета), где живет тетя Валя, у которой можно заказать рыбник и купить варенье, куда ходить по воду и прочее. Теперь пришел мой черед оставить дела верфи и попутешевствовать  по Кенозерью..

Днем в Кенозерье приехала команда морских практиков: Анна Надеинская, Полина Дудкина, Андрей и Никита Евдокимовы.

«Вашка» оставлен прошлыми экипажами в полном порядке: вымыт и прибран. Местные соц.сети полны фотаграфиями карбаса под красными парусами.

 2 августа

1100, ставим паруса.

1121, изучаем карту по пути. Все нам незнакомо. Сегодня мы идем на юг от Вершинино. Мимо, по правому борту, проплывает деревня Телицына.

1122, проходим остров Каменный. Идем вниз по ветру на парусах.

1140, остров Собачий и остров Кобылий.

1150, острова Боровок и Овечий. Лавируем под ветер.

1151, остров Мамоновский. Почти заблудились между островами — их много здесь.

1230, прошли деревню Семеново.

1310, пришли в Зехново, гуляем к плотине и ручью, из которого будем брать питьевую воду.

Еле выгнал экипаж карбаса с чужого огорода: жадно объедали не свою малину. Беда с этими городскими.

1320, часовня Иоанна Богослова 1846 года постройки.

1430, поставили паруса.

1459, убираем паруса. Тренируемся. Парусное вооружение — шпринтовое. Длинющие шпринты или шпрюйты или, как еще говорят здесь, рейшины нужно уметь ставить.

1500, остров Ряпусный.

1520, разгружаемся на обед на Медвежьем острове.

1740, почти все удалось мне сегодня. И сервиз чайный прекрасно появился из мишиной разноски для инструмента, и колбаса, и сливки, и морошковая настойка — настоящая чайная церимония. Только с самоваром я не сладил. Два раза разжигал его, а он мучал меня, дымил и не горел. Дров сухих нет. Я спешил, кидал в самовар сырые шишки и был неудачлив. Вспомнил черную кошку утром и после второй попытки оставил надежды напоить спутников чаем.

1900, вернулись в Вершинино. Прошли сегодня 25 км.

С верфи Товарищества поморского судострения приходят носвости от Сергея Егорова, морского практика из г. Королев: 

3 августа

Памятка: практика здесь кажется простой, многое будет продумано и решено на ваше благо капитаном похода, но без личного деятельного участия, без заботы о безопасности и слаженности в работе команды, многое мы пропустим, не увидим, проспим закаты и не увидем рассветы.

1030, вышли из Вершинино.

1109, маневрируем под парусами. Южный ветер. Обошли Вершинино с севера. Вышли в озеро Долгое. Курс галфвинд. Сила ветра около 12 узлов. Едем в сторону Усть-Почи. Хорошо идем. Чем больше ветра, тем лучше идет карбас.

1240, для ленивых, для тех, кто не любит работать веслами, есть свои приёмы. Например, объявляешь, что кончилось топливо и нужно идти на веслах.

1300, причалили на чайную самоварную церимонию.

1450, едем дальше. На моторе против ветра пробираемся на остров Мыза. Тучи. Капает сверху. Серо. И нет грибов в лесу.

Зато по берегам видны сенокосы и стоят стоги сена. Редкая картинка сегодня.

1525, пришли в Рыжково. Гуляли. Смотрели «небеса» часовни Иоанна Предтечи.

Детский улов.

1620, вышли домой в Вершинино.

1800, сражаемся с самоваром. Пробуем его запустить. Получилось. Получилось выписть чаю на ходу.

1930 пришли в Вершинино.

Прошли сегодня около 30 км.

Лаги второго этажа готовы, кроме 2х последних лаг (задние части). Завтра доделаем, установим и фиксируем саморезами во 2-ом и 3-м пролете (по счету справа). 1-й левый пролет зафиксирован.

4 августа

1055, стартовали из Вершинино. Всерьез думаю об объявлении безтелефонной групы.

Сегодня мы дойдем до Видягино, прогуляемся до озеро Большое по Транскенозерской тропе и вернемся обратно. Пришла такая мысль, что нужно поработать.

1110, распогодилось.

1150, по дороге зашли в деревню Семёново.

1230, переходим в деревню Видягино.

1400, идем на прогулку по Транскенозерской тропе. Всего-то нужно пройти 6 км туда и 6 км обратно. Детский сад.

1630, пришли на озеро Большое. Не понимаю, почему шли так долго. Наверное потому, что по пути полно земляники, малины, черники и грибов. Купались в Большом озере.

1915, стартуем из Видягино. Промокли от дождя. Греемся на веслах.

2045, пришли в Вершинино.

Теперь баня, рыбники и прочие удовольствия.

Прошли сегодня 30 км по воде и 12 км по земле.

Появилась пожарная дверь и рама под окно. Это окно будет ровно под верхним окном на втором этаже (верхнее будет посередине как и говорили). Противопожарные меры соблюдаем.

Да, у нас заканчиваются саморезы 6*100 жёлтые на пол. Ты где брал? В Леруа?»

5 августа, среда

1200, вышли от нашей стоянки против ветра. Выгребли веслами. Встали на якорь. Подняли паруса. Подняли якорь. Сегодня ветренный денек. Лавируемся к югу. Огибаем западный мыс Вершинено.

1310, лавируемся.

1410, пришли в Бухалово. На всякий случай рюмку взял с собой на прогулку. Оказывается это не БухАлово, а БУхалово. Почувствуете разницу, как говорится.

Смотрели покосы и часовню Николая Чудотворца здесь. Часовне больше 200 лет.

1600, вернулись в Вершинино.

Вяжем по дороге узлы.

Прошли сегодня 20 км.

Вести с верфи: 

«Женя привет! Из видимых изменений: окно справа и рама под два окна слева.

Сегодня: обработана доска для стапеля (укладка завтра); зафиксированы саморезами лаги пола 2-го этажа (завтра -подгонка высоты лаг).

Окно прикрываем изнутри, чтобы ангар не просматривался снаружи. Нужно что-то придумать антивандальное»

6 августа, четверг

1215, стартовали на север в сторону реки Поча. Сначала перед нами озеро Долгое, потом Свинное озеро, потом входим в реку Поча напротив деревни Усть-Поча.

Открыли паруса. Побежали вперед. Зашуршала вода за бортом. Самовар теперь — мой друг и товарищ.

1246, по берегам плывут деревянные часовни. Изучаю названия деревень по карте, эта называется Немята.

1330, рядом прошла гроза. Взяли рифы. Нахохлились.

1340, гроза прошла мимо. Ждем другой.

1425, гроза с встречным ветром поймала нас в проливчике между Долгим и Свинным озерами. Скинули паруса и успели бросили якорь, чтобы нас не унесло обратно.

Прекрассный дождь ливанул и застрял над нами на добрых полчаса. Вымокли до нитки. Спасаемся рюмкой хорошей водки.

1530, уклоняемся от дождей. Проходим Усть-Почу. Зашли в реку Поча.

1730, деревня Поча.

Перед линиями электропередачи и мостом убрали мачты. Идем на моторе против течения.

1755, прошли порог рядом с Почей. Когда идешь против течения, уворачиваться от камней легко. Можно скинуть газ и подумать.

1805, речка Волошова с правого берега.

1840, пришли на стоянку номер 7 на берегу Почозерского Погоста.

Готовим еду на костре, ставим палатки, заводим самовар.

Прошли 30 км сегодня.

Вести с верфи:  

«Женя, уложены 4 секции, одна закреплена. Осталось уложить доской последние 2 секции и закрепить 5.

Добавилось 2 окна слева. Стекло для крайнего левого привезут 15.08″

По 2 этажу выработали метод изготовления шпунтированной доски. Готовы завтра после выбора метода укладки пола (см. выше), небольшой подгонки лаг готовить доску и укладывать».

7 августа, пятница

1100, вышли со стоянки, где ночевали. Заходим в Почозеро. Причалили напротив Погоста. Гуляли вокруг.

1220, пора бы ехать обратно в Кенозеро, но мы купаемся в Почозере. И невозможно прикратить это безобразие.

1245, поехали из Почеозера.

1344, два раза задели камень в пороге. Долбанулись скользом, надеюсь, не слишком сильно.

1450, купили 5 литров бензина в Поче. Это не просто. До ближайшей заправки 150 км.

1530, поймали еще один камень напротив Почи. Начинаю понимать наших предшественников, решивших сюда не ходить. Они не пошли в Почу выше порога.

1900, вернулись в Вершинино.

Прошли 30 км сегодня. Всего прошли по системе Кенозерья окола 165 км. Многое еще предстоит понять здесь, научиться видеть и рассказывать об этом. Сейчас мы в начале пути.

Вести с верфи:

Друзья! C 5 по 9 ноября в Архангельске состоится открытый мастер-класс школы “Товарищества поморского судостроения”. Под руководством специалистов-судостроителей из морского музея-верфи Северной Норвегии Ивара Хофландсдала и Эндре Лунда будут выклеены первые шпангоут поморской шхуны.

Строительство  нового экспедиционного судна клуба «Морские практики» начнется с изготовления поперечного набора — 35 шпангоутов.

Размер одного шпангоута 6х4 метра. Вес до 300 кг. Для выклейки используется доска северной сосны.

Участники мастер-класса научатся:

— Выбирать и подготавливать материал;

— Делать разметку — переносить чертеж на  монтажный стол;

— Клеить шпангоуты;

— Высчитывать линии малковки;

— Переносить их на шпангоут и малковать склееный шпангоут.

Мастер-класс организован при поддержке Правительства Архангельской области, Норвежского Баренцева Секритариата и пройдет на территории партнера проекта — в учебно-производственных мастерских Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова.

Продолжительность мастер-класса — 5 дней. Для частичного покрытия расходов на проведение мастер-классов с участников взымается плата 12 000 рублей. Собранные средства будут потрачены на приобретение оборудования и оплату работы приглашенных специалистов. Кроме того, эта сумма будет учтена как взнос в судовую кассу будущих плаваний нового судна.

Приглашаем к участию!

1 апреля. Норвегия. Порт Будё. На борту «Джульетты»

В третий раз встречаемся с нашим главным консультантом и проектировщиком шхуны Мортеном Хестхаммером. Еще раз убедился в пользе таких встреч. Многие вопросы начинают проясняться.

КИЛЬ. Две недели назад Алексей Чиркин ездил на самый край Онежского полуострова в деревню Пушлахта добывать брус сосны для изготовления киля. Встретил хороших людей, посмотрел лес, но нужного бруса 13 метров длиной не нашел. Максимум нам предложили 10 метровый брус нужного сечения. Поэтому киль у нас будут клеенный. К этой идее Мортен отнесся хорошо. Немного засомневался в целесообразности клеить киль и штевни одной деталью. Думает, это будет сложно. Если будет сложно, будем клеить отдельно.

Вспомнили о подруливающем устройстве. Есть сложности вставить его в деревянный корпус. Мортен просит прислать модель и размеры, чтобы вставить в чертеж. Плохо представляю двадцатиметровое судно без подруливающего устройства в незнакомых маринах.

Материалом для киля может быть сосна, а может быть лиственница. Это еще один выбор. Мортен уверен, что подводная часть гниёт меньше всего и разницы, какое  будет дерево, нет. Пока судно в соленой воде, с килем и с днищем ничего не случится. Проблемы случаются только с надводной частью. Еще прозвучало, что чем больше судно будет работать (будет в море), тем меньше будет проблем с корпусом. Если судно будет стоять в порту, оно начнет гнить от пресных осадков.

Исходя из наших условий (судно будет заходить в пресные воды Архангельска) прихожу к выводу, что нам нужно обязательно использовать лиственницу. Норвеги редко её используют, потому что она тверже и тяжелее в обработке. Но они не знают пресных водоёмов! 

ОБШИВКА. Продолжение разговора о лиственнице. Мортен говорит, что лиственница плохо ведет себя цельными деталями — ее скручивает при высыхании (они как-то сделали бимсы и их скрутило) НО! ПРОТИВ ОБШИВКИ ИЗ ЛИСТВЕННИЦЫ НИЧЕГО НЕ ИМЕЕТ. БОЛЕЕ ТОГО, ЕЁ ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЮТ ДЛЯ ОБШИВКИ СЛОЖНЫХ МЕСТ. ПОТОМУ ЧТО ЛИСТВЕННИЦА ПОСЛЕ БАНИ ЛУЧШЕ ГНЕТСЯ, ЧЕМ СОСНА!!! Минус её в том, что она тяжелее обрабатывается. В частности, тяжелее делать шпунт на киле. Вывод — надо нам и обшивку делать из листвяка.

Еще сенсация: Мортен не поддержал идею конопатить борта. Он за то, чтобы вставлять в паз клиновидную рейку с клеем. Вбивать ее и таким образом расклинивать. Говорит, такое соединение стоит вечно и никаких с ним проблем позже нет.

Снова поднялся вопрос о соединении досок обшивки и шпангоутов. Мортен предлагает использовать деревянные нагеля. Мне это немного странно. Начинаю подозревать Мортена в слишком музейном подходе. На вопрос, почему в свое время деревянные нагеля  заменили железными гвозями, он, подумав, ответил, что изготовить деревянный анкер дороже, чем вколотить гвоздь. Долго. Я ему предложил экспортировать нагеля из России в Норвегию.

ШПАНГОУТЫ. Мортен еще раз поддержал идею клеить шпангоуты.  Предложил, если направляющие упоры будут достаточно высокими,  клеить обе ветви одновременно. Одну над другой.

Если мы уменьшим ширину шпангоутов на 5 мм, то в проект нужно будет вставить еще один шпангоут. Поэтому Мортен ждет наше решение по ширине шпангоутов.

ФАЛЬШБОРТ. Стойки могут крепиться сверху палубы. Бронзовый стакан крепится к палубе шпилькой. А к нему сверху палубы — стойка. В таком случае уменьшается вероятность течи.

Свинцовая бульба — предлагает сделать составной.

Обещает сделать чертеж киля и шпангоутов в мае.

Итак, можно окончательно объявить планы на этот год:

Сейчас мы договариваемся насчет помещения, покупаем лес. В июле состоится первый мастер-класс в Архангельске. Сборочный стол изготовим сами. Первый шпангоут будем делать с норвежцами. Пригласим их на недельку. Кроме разметки и выклейки шпангоута, есть еще одна непростая операция — малкование, то есть срезание, угла шпангоута. Предполагается, что на изготовление одного шпангоута понадобиться 3-4 дня. Всего у нас около 35 шпангоутов. Так что работы хватит всем.

Ленточный станок, который мы купим бля малковки шпангоутов. У станка качающийся стол. Он наклоняется в каждую из сторон на 45 градусов. Под этот стол подводится сварная рама табуреточка. Теперь стол будет жестко горизонтален, а станок с лентой начнут качаются, что нам и требуется.

Партнеры проекта «Поморская шхуна»: Северный морской музей, Правительство Архангельской области, Норвежский Баренцев Секретариат, Кенозерский национальный парк, Русское географическое общество.

Информационные партнеры: ТО «Северный огонь», Arctic.ru — специальный проект МИА «Россия сегодня».

Накануне презентации проекта «Поморская шхуна» в Северном морском музее в Архангельске получили долгожданный эскизный проект от Мортена Хестхаммера из Морского музея-верфи Северной Норвегии.

Вот она — гафельная шхуна 20 метров длиной, которую мы собираемся построить. Такие шхуны ходили по Северу России и Норвегии в конце 19 — начале 20 века. Это были промысловые и каботажные суда. Думаю, мы угадали, выбрав именно такой тип классического судна для постройки экспедиционного флагмана клуба «Морские практики» для Высоких широт. Компактное, мореходное, достаточно объемное чтобы взять побольше топлива, провианта, дров и теплых вещей.

Гафельная шхуна, по Владиславу Петровичу Крапивину, считается большим парусным судном. Вот что он пишет в книжке «Фрегат «Звенящий»», которую смело можно рекомендовать всем начинающим и уже не начинающим яхтсменам:

«Суда с современным парусным вооружением

Меня, конечно, не может не радовать статус «большого парусного судна». Несколько смущают топселя. Я такие никогда не ставил. Придется морским практикам выучить названия нескольких новых веревок. Принцип — каждый, кто приезжает к нам на практики, участвует в управлении судном — остаётся неизменным. Будем учиться.

У двухмачтового судна есть важный плюс — площадь парусины разделена на две мачты. Значит, паруса тоньше, мачты легче и прочнее. Работать с таким вооружением легче, но знать нужно немного больше.

Чтобы нас не поубивало гафельными реями, сделаем их легкими, карбоновыми.

Есть и минус у гафеля перед бермудским парусом — бермудскуй узкий и вытянутый вверх парус имеет меньшее лобовое сопротивление. Значит, такое судно более скоростное, но круизеры, а тем более экспедиционные парусные суда, к таким скоростям не подходят. Нам лучше иметь парусность, распределенную по горизонтали, с большим количеством вариантов уменьшать и увеличивать парусность, приводить, балансировать на курсе, уваливать. Все это плюсы двухмачтового судна.

Длинный киль делает судно более устойчивым на курсе. В океане на большой волне — это большой плюс. А в марине минус — сложно маневрировать между блестящих пластиковых яхт. Для компенсации этого минуса поставим подруливающее устройство в носу.

Еще одна модернизация — вынесем балласт (фальшкиль) наружу, под киль. Центр массы понизится, немного увеличится площадь бокового сопротивления и, главное, трюм будет доступен для инспекций.

На рисунке показан уровень палубы. Мы ее немного поднимем, чтобы в свою очередь поднять уровень пола и разместить топливный и водяной танки в центре судна.

Рулевое управление поместим в ходовую рубку рядом с печкой. Так уютнее и теплее среди айсбергов. Сразу за рубкой, чуть пониже, капитанская каюта, чтобы кэпу короче бегать к рулю. В ходовой рубке верхняя кают-компания, чтобы рулевому не было одиноко на вахте. Также в рубке большой сушильный шкаф для мокрых валенков, шуб и ушанок. Выходы на палубу из рубки с обоих бортов: бегать травить и подбирать шкоты.

Обратите внимание на машинное отделение. Большое. Алексей Чиркин грозится поставить себе там диванчик и телевизор — жить около теплого мотора и прочих (всех!) механизмов. Грозится еще гераньку поставить, но это вряд ли. Гераньке будет темно. Мы её в рубку к окошку поставим.

Внизу, в центре, кают-компания и камбуз. Помещение 4 на 6 метров. Потолок поднят вверх благодаря полурубке. Вокруг кают-компании четыре двухместные каюты. Можно было и тремя ограничится — возможно, одну мы будем использовать как складскую. В каждой каюте свой санузел. Мне кажется, это правильно. Хотя, Алексей ругается, говорит, много туалетов. Есть отдельное хозяйственное помещение — для стиральной машины, капусты в бочке и банных веников. Да, мы затеяли баню! Давно считаю , что истинное наслаждение от яхтинга можно получить только в бане. И не важно, какое море вокруг — теплое и ли холодное. В теплом море баня освежает, в холодном согревает.

Шхуна будет строится из северной сосны. Шпангоуты клеёные, около 30 штук. Обшивка двойная из доски 65 мм.

Двигатель около 200 л/с. Топливо 1,5 тонны. Воды примерно столько же. Крейсерская скорость на моторе планируется около 8,5 узлов. Под парусами, думаю, не больше 12 узлов, но это будет видно в будущем. Крепкий корпус и вооружение надеюсь позволят нам время от времени побаловать себя штормом!