Автор: Евгений Шкаруба
Художник: Сергей Беспамятных
Издательский Дом «Моя Планета»
Страниц: 512

Судовой журнал, который Евгений Шкаруба, шкипер клуба «Морские практики», вел в течение пяти лет:
с апреля 2010 по апрель 2015 года...


школа

«Джульетта»

Новая Зеландия

Морские практики

Плавание с Бермудских на Азорские острова в 2011 году

Архивы

11_deel_logo

Скидка 10% назвавшему пароль «морские практики»

logo_slam

15293306_1202768423142564_1398167415_o-png
logo-yakhtklub-2

Рубрики

Плавание по Лофотенским островам 19 - 24 марта

19 марта. Гавань Свольвера

Норвегия 3 этап

На борту «Джульетты» экипаж: Александр К.,  Марина Литвинцева, Наташа Чернова, Николай Чёрненький, Алексей и Катя Яшенькины, Михаил Малышев, Евгений Шкаруба.

«Джульетта» у понтона среди рыбаков. На понтоне мало электричества, но есть жидкая, то есть незамерзшая пресная вода!

IMG_4647

Только позавчера закончился наш переход на Лофотенские острова с Игорем Белокобыльским на двоих. Переход был красивым и сложным. Холодно, навигация такая, что от карт-плоттера не отойти ни на минуту. Вокруг банки и гроздья островов. Мы с «Джульеттой» порядком выдохлись по дороге, но с новой энергичной командой, думаю, быстро восстановимся.

Прошли инструктаж по безопасности и устройству лодки. Гуляли на дальний мыс Свольвера, туда, где сушат на специальных вешалах лофотенскую треску.

IMG_4682

Вчера закончился чемпионат по её ловле. Трески полно, метель метет. Устроили небольшой пикничек на берегу моря.

IMG_4690

Погода здесь сейчас такая: то солнце, то мгла.

IMG_4665

IMG_4662

Вернулись на лодку. Снова снег и ветер.

IMG_4697

IMG_4709

Уборка палубы с помощью воды. Солнце выходит из-за туч и снова дарит нам надежду. Хочется верить, что сейчас скинем снег, а дальше — весна! Снега больше не будет…

IMG_4713

1155, вышли из гавани Свольвера. Идем ловить треску.

1230, ловили треску и удачно, первый раз в этом году. Уф! Солнце и рыбий жир. Мечты сбываютя! Как пишут в комментариях — Омега 3 в чистом виде.

IMG_4737

Технология нашего лова проста. Ищем банку или свал. Встаем над глубиной 50 метров. Дружно закидываем удочки. Если треска в этом месте есть, она начинает ловиться. Здесь главное вовремя очнуться и прикинуть: а сколько нам её нужно, трески этой? Сколько мы готовы почистить и съесть?

IMG_4740

IMG_4747

Снежные заряды с ветром и полным отсутствием видимости каждые полчаса. Снег налетает так, что нужно постоянно чистить лобовое окошко козырька.

Рулевой и штурман на вахте.

IMG_4759

1407, только что было солнце, а теперь налетел снежный шквал. Ничего не видно. Пережидаем его, чтобы начать заходить в место сегодняшней стоянки, Хеннингсвайер. Это местечко я давно знаю и люблю. Небольшой рыбацкий посёлок на двух плотно прижатых друг к другу островках.

1530, зашли в гавань Хеннингсвайера. Все стенки и несколько понтонов заняты рыбацкими суденышками. Встали к короткому понтону гостиницы, но вовремя увидили, что рядом с понтоном мелко. Ищем другое место.

IMG_4783

1700, закончили швартоваться к рыбаку в самом конце гавани. Завтра в пять утра он отчаливает — придется выпускать. Всего намотали сегодня 12 миль. Координаты 68*9’N 014*12’E.

Погода меняется на глазах.

IMG_4802

IMG_4818

Улов на столе.

IMG_4830

Вечером смотрели северное сияние.

20 марта

0500, выпускали рыбака. Вчера мы встали к нему лагом. К удивлению, он стартовал ровно в пять. Мы немного задержались с выходом, так мужичек вскочил нам на палубу и начал топать сапогами изо все сил. Спешит, переживает что всю его треску выловят. Рыбацкая флотилия стартовала — гавань опустела к полшестому утра. Ну и славно, теперь понтон и всё электричество будут в полном нашем распоряжении.

1000, вышли на рыбалку. Пробуем найти рыбу. Ветер с вчерашнего северного повернул на южный. Холодно.

1340, видимость 200 метров. Метет метель. Идем под зарифленым гротом, по карт-плоттеру с попутным фордевиндом. Рыбалка сегодня не вышла. Сматыаем удочки. Лофотены накрыло снежным бураном.

IMG_4858

1556, видимость из кокпита почти нулевая. Несем вахты: рулевой, штурман, впередсмотрящий, он же дворник лобового окна.

Идём исключительно по приборам. Рулим руками (слишком много замечательных практиков на лодке, чтобы включать авторулевой). Учимся держать курс при полном отсутствии ориентиров. Рядом с рулевым сидит штурман с картплоттером и проговаривает: лево пять, на курсе, право пять, на курсе… И так далее. Трек который рисует карт-плотер, похож на волну. У каждого рулевого волна разная, как почерк, его не подделаешь. Из замечания штурмана: «Николаю я говорил 5*, а Марине надо говорить 10*».

1630, слава вперёдсмотрящим! Четвертое судно навстречу замечают — и мы вовремя уворачиваемся.

1715, ветер зашел. Скрутили неконтролируемый фордевинд. «Джульетта» встряхнулась, как большая собака от снега.

1720, штормовые порывы ветра. Разгоняемся до 10 узлов. Идем в большом  заливе, при плохой видимости.

1820, героически встали у внешнего понтона марины города Сторкмаркнес. Сначала, сдуру, влетели внутрь тесной марины, чудом не налетели ни на кого. Только благодаря подрульке смогли развернуться в узких лабиринтах понтонов. Все это при сильном ветре. Выскочили из ловушки наружу и только тогда увидели отличный, гостеприимный внешний понтон. Встали к нему. Координаты 68*33.9’N 014*55.8’E. Прошли сегодня 40 миль.

Вечером, после ужина, услышал подозрительную возню на палубе. Матросы, вместо того, чтобы прибирать палубу от снега, слепили снежную бабу. Со всеми элементами. Хулиганьё. Так отметили День весеннего равноденствия! Ура! У нас, в северном полушарии, день возобладал над ночью!

IMG_4909

Вечером гулял по городу. Снег, такой несносный в море, здесь кажется волшебным, новогодним.

21 марта

0820, отошли от причала. Ночью потеплело, баба растаяла бесследно, как ночные грезы. Ветер повернул на попутный от NW. Низкая облачность, но видимость сносная, не то, что вчера. Можно немного расслабиться и рулить по ориентирам.

1100, пошел снег. Выставили вахту дворника.

Миша — дежурный штурман.

IMG_4938

1250, ловили треску. Вытащили больше 25 хвостов.

ANMG8300

Ловим так много, потому что Лёша и Катя приехали с огромным холодильником — нам его нужно забить под завязку. Самую большую трещину вытащила Марина — на 8 кг. Ну, это понятно: помню, как она в нарды играет — все дубли в рукаве.

IMG_4989

IMG_4969

Добытчики!

IMG_4991

1842, понимаю, что во время снежных зарядов мы идем на грани фола, все время вслепую. Не смотря на то, что включили радар и на баке дежурит вперед-смотрящий.

Вечером пришли в гавань местечка Скрольсвик. Координаты 69*3.9’N 016*48.9’E. Почти ничего нет в гавани. Электричества крохи, только чтобы зарядить аккумуляторы. Мусорного бака даже не нашли.

Впервые попробовали завести газовый гриль. Получилось. Правда, балон все время замерзал и его нужно было поливать теплой водой, чтобы он горел.

Ужин.

IMG_5015

Прошли сегодня 65 миль.

22 марта

Солнце и большая приборка с утра. Убираем кают-компанию, убираем снег с палубы. Это у нас теперь такое развлечение — прибирать палубу. Лодку помыть нельзя, но снег почистить можно. Нужно как-то разнобразить отдых и придумывать новые развлечения.

Проветривание подушек.

IMG_5024

0935, стартовали из Скрольсвика. Идем по солнечным заливам, вдоль высоких скалистых берегов.

1050, видели дельфинов, которые едят рыбу и нами не интересуются.

Высматриваем место для рыбалки и мы, чтобы не было волны и была крупная треска. Но так как с моря идет вчерашняя зыбь, шансов у нас не очень много. Качает. Вышли в Северную Атлантику.

IMG_5038

1140, пробуем безрезультатно рыбачить. Зашли в залив и приютились на склоне свала.

IMG_5064

1500, пришли в местечко Гриллефьорд. Отлично защищенное место в глубине фьорда. Встали к понтону. Пришлось для этого слегка разогнать лёд в гавани. Координаты 69*21.8’N 017*3.5’E. Прошли 22 мили.

IMG_5084

IMG_5088

Гуляли. Радовались северному сиянию и успешно его фотографировали!

IGZU7546

TSPJ0908

23 марта

0800, заправились водой у рыбной фабрики. Вода — гавная наша забота в последнее время. Все замерзло на севере Норвегии, и норвежцы не слишком озабочены этим.

0915, отошли от причала рыбаков. Освобождаем палубу от остатков льда.

1200, спустили на палубу стаксель, клеим заплатки.

IMG_5150

1430, вернули стаксель на место.

1545, пришли на остров Соммарой. Бьемся за электричество. Электрощитки почти все на запоре. Почти. Алексей нашел ключик, открыли щиток и смогли подключить 230 вольт к лодке.

IMG_5180

«Джульетта» на самом севере зимнего путешествия.

IMG_5201

Координаты 69*38.4’N 017*59.9’E. Переход составил 30 миль.

Почему-то Марина назвала эту композицию «Диагональ Шкарубы».

IMG_5281

Вечером гуляли по посёлку и окрестностям.

IMG_5225

24 марта

0745, вышли из Соммароя. Долго мучались с отходом от понтона. То ли я совсем потерял квалификацию, то ли… Не знаю. Хорошо, что команда сплоченная и уже в теме.

По небу гуляют снежные тучки.

0820, встали под паруса. Идем внутрь фьордов, в Тромсё.

Сегодня уже заезжает следующая группа. Припозднились мы, потому что хотелось больше видить открытого моря и команда обещала мне помочь с приборкой по приходу в Тромсё.

1100, отлично лавируемся в узостях фьорда.

1240, встречный ветер до 20 узлов. Хорошо, что течение не встречное.

1350, пришли в Тромсё. Этап закончен, всего получилось немногим больше 2оо миль. Из главных моих забот — лодка очень мокнет внутри из-за конденсата. Ребята подкинули идею: можно купить осушитель воздуха. Завтра буду его искать.

PIWZ8185

Фото: Евгений Шкаруба и Николай Чёрненький.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Плавание на парусно гребных карбасах по реке Мезень

Мезень — старинная русская река на самом севере Архангельской области. В первый раз мы проплыли по ней в 2017 году на новеньком карбасе «Вашка» с места его постройки, из села Лешуконское. С тех пор каждый год сплавляемся по Мезени. Правда, теперь для сплава у нас есть специальные продолговатые карбаски — мезенки.

карта Мезенского похода

Мезенки, построил для нас Виктор Петрович Кузнецов. Они легки на ходу, имеют прогонистую форму корпуса, низкий борт, плоское дно и легко идут на вёслах и под парусом. Команда одной мезенки — 4-5 человек. Один на руле, трое на веслах, еще один спит или фотографирует красоты. Когда есть ветерок — весла прячут и открывают парус.

DCIM100MEDIADJI_0025.JPG

В распоряжении клуба два карбаска — «Шарманъ» и «Шалман». Лодки 8 метров в длину, 1,5 в ширину. Один карбас может перевести компанию до 4-5 человек и порядочное количество туристического груза к ним. У карбаса четыре гребных весла, пятое — рулевое. Каждый парус вооружен одним шпрюйтовым парусом, легким в постановке и удобным в управлении.

карбаски верховки

Ночуем в палатках и гостевых домах, если такие встречаются. Греемся по ночам у костра или в бане или добрым стаканом вина.

Еду готовим на костре. Если в команде есть рыбаки — ловим рыбу. Если рыбаков нет — собираем грибы.

стоянка

Плавание начнется в Койнасе и закончится в Кимже.

Добраться до Койноса можно на маршрутном автобусе или на самолете. Продолжительность этапа 10 дней. Пройдем около 250 километров.

Рыбакам будет рыбалка, грибникам будут грибы, морякам — практика, а фотографам — радость.

Стоимость участия в плавании  40 тыс. рублей.

В этом году будут два плавания 4 — 14 августа и 17 — 27 августа.

Места еще есть. Ждем вас на практику!

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Летние Поморские практики

Товарищи! Заморский яхтинг в эту навигацию откроется не скоро, непонятно когда, а может и не откроется вовсе. Потому предлагаем путешествовать дома, в Поморье, где возникла первая Российская культура мореплавания со своими знаниями, языком и судостроением.

Плавание по Реке Сухона. 6 — 13 июня

Плавание начнется из Тотьмы, отсюда, если помните, когда-то стартовали поморские экспедиции, открывшие Русскую Америку. Здесь даже в тысяче километров от моря на фасадах храмов изображали якоря. Сухона и Северная Двина — это дорога к Белому морю, к Ледовитому океану.

Идем на парусно-весельном карбасе «Вашка», который мы построили в 2017 году. Карбас на ходу. Принимает пять человек экипажа. Легко идет на веслах и летит под парусом. Длина 7,5 м.,  ширина 2,5 м.

karbas785-профиль-4

За неделю пройдем 250 километров. Можно и больше, но по берегам Сухоны столько всего интересного, что можно посмотреть. И мы эти старинные места собираемся внимательно посетить и прогулять. Возможны как дневные, так и ночные переходы. Кроме реки и городов-деревень, нам нужно ловить рыбу и готовить уху на костре, пить чай из самовара. Такая вот нехитрая туристическая романтика вниз по течению.

96780722_555805795128616_6692754572789678080_n

Стоимость участия 35 тыс. рублей. Осталось одно место.

Плавание по реке Северная Двина из города Великий Устюг в Архангельск 13 — 27 июня

Сухона впадает в Северную Двину. Здесь начнется второй этап плавания. Нам предстоит пройти 700 км. Расстояние большое, но с попутным течением планируем, что сможем преодолеть его динамично и интересно. Кроме Великого Устюга, побываем в городах Красноборск, Верхняя Тойма, Сия, Холмогоры и закончим плавание в Архангельске.

IMG_8041-800x600

Стоимость участия 45 тыс. рублей. Есть 4 места.

 

Июль. Кенозерские практики

В прошлом году мы были на Кенозере. Даже если не говорить о деревянных храмах, домах и лесах, просто посмотрите на береговую линию озера и добавьте 100-метровую глубину. Одним словом — мечтаю об этой практике.

Ке́нозеро — крупное озеро в Архангельской области (бассейн реки Онега). Относится к Двинско-Печорскому бассейновому округу. Площадь 68,5 км², с островами — 99,4 км². Имеется более 70 островов. Самый крупный — остров Медвежий (250 га). 7 островов имеют размер более 1 км. Википедия. 

97548124_252600102755579_3848491774699896832_n

Здесь наши плавания будут строится по схеме радиальных выходов. Для проживания снимем гостевой дом в деревне Вершинино и будем каждый день совершать плавания в разные уголки Кенозерья. Вершинино находится в центре озерной системы. Отсюда до любого дальнего берега около 15 километров. Часть пути будет проходить под парусом, часть — на веслах. Таким образом изучим озеро с воды. Пару ночей можно будет провести в других деревнях, заказать баню или скоротать ночь у костра на берегу.

97818834_780816369392654_3329580676470013952_n

Само собой, нам важно не только плыть. Посетим такие места: деревня Усть-Поча, куст деревень Минина, Ершово, Печихина, деревня Глазово (часовня Сошествия Святого Духа на апостолов — уникальная с прекрасными расписными небесами), деревня Рыжково (часовня Рождества Богородицы), деревня Тамбич-лахта (недалеко от нее в живописном лесу сохранилась одна из самых красивых часовен Кенозерья), деревня Тырышкино (на горе две часовни, одна из которых является самой маленькой часовней в мире — Успенская придорожная часовня-крест). И многое, многое еще.

scale_1200

Пока собираем две группы: 4 — 11 июля и 11 — 18 июля

В экипажах по 4-5 человек. Добираться до Плесецка, дальше — на автобусе. Или на машине из Москвы.

Стоимость участия 35 тыс. рублей. Сюда не входит проживание и питание, это еще 15-20 тыс рублей.

Плавание по реке Мезень 15 — 25 августа

Мезень — старинная русская река на самом севере Архангельской области. Здесь расположен один из основных центров культуры Поморья. Плавание начнется в Койнасе и закончится в Кимже. Каждый день будем гулять по старинным поморским селам и деревням.

карта Мезенского похода

Ночевать на реке можно в палатках и гостевых домах в деревнях. Это комфортно и безопасно. Готовить на костре. Это вкусно, как в детстве.

стоянка

Карбасы, или правильнее верховки, построил для нас Виктор Петрович Кузнецов. Эти традиционные гребные и парусные лодки легки на ходу, имеют прогонистую форму корпуса, низкий борт, плоское дно и легко идут на вёслах и под парусом.

DCIM100MEDIADJI_0025.JPG

В распоряжении клуба «Морские практики» есть два карбаса — «Шарманъ» и «Шалман». Лодки 8 метров в длину, 1,5 в ширину. Один карбас может перевести компанию до 4-5 человек и порядочное количество туристического груза к ним. У карбаса четыре гребных весла, пятое — рулевое. Каждый парус вооружен одним шпрюйтовым парусом, легким в постановке и удобным в управлении.

карбаски верховки

Добраться до Койноса можно на маршрутном автобусе или на самолете. Продолжительность этапа 10 дней. Пройдем около 250 километров. Рыбакам будет рыбалка, грибникам будут грибы, морякам — практика, а фотографам — радость.

Стоимость участия в плавании  40 тыс. рублей.

В объявлении использованы фотографии Леонида Гройсмана, Евгения Шкаруба, Кенозерского национального парка.. Чертеж Виталия Дробиленко.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Приштормовые практики в Галисии, 19-29 февраля

Первая штормовая практика клуба «Морские практики» в этом году состоялась на Канарских островах в самом начале февраля. Вирусного безумия в Испании тогда еще не случилось, но и с ветром не очень повезло. Не было шторма. Хотя… Сценарий, как говорится, придуман не нами. Было столько ветра, сколько нам действительно нужно, а вместо сильного ветра, нам приготовили поломки. В этом есть правда современного яхтинга: все меньше мы зависим от погоды, потому что знаем, какая она будет, и все больше зависим от техники, которая множится, меняется, чаще всего не успевая достичь совершенных решений.

Вторая штормовая практика была задумана мной в Галисии. Это кусок испанского побережья на углу между Атлантикой и Португалией. Давно я уже облизываюсь на этот кусочек. Здесь сочетается несочетаемое: постоянные бискайские шторма в море и глубокие, отлично защищенные заливы, в которых почти не бывает волны и всегда можно комфортно укрыться от непогоды (кроме дождя). Яхтинг здесь напоминает новозеландский. Там тоже шторм каждую неделю и укрытые заливы. Вышел в море, глотнул воздуха, качнулся на волне — и скорее на якорную стоянку в тихую гавань.

Испания. Виго. Середина февраля

В то время, когда мы тщетно искали крепкого ветра на Канарских островах, здесь, в Галисии, пронесся отличный шторм. Метео-сайты рисовали фиолетовую вертушку циклона совсем рядом с Галисийскими берегами. Интернет рассказывал страсти про силу ветра, про шторм. А на Гран-Канарии в это время было почти тихо. Океан здесь присмирел, видно, собрал всю свою мощь в Бискайском заливе. Шторм навел ужас, продержался неделю и кончился… Можно сказать, как раз к моему приезду сюда. Теперь в Виго установилась непривычная для этих берегов солнечная погода. Дождей почти нет, прохладно. Жду следующую группу м-практиков на «Джульетте». Любимая лодка зимует здесь, в Виго, и видит сны. Приехал Алексей Чиркин, вместе занялись ремонтом. Кроме бесконечного списка мелкого ремонта на «Джульетте» (главный из которого — ремонт гелькоута бортов и палубы) есть планы посмотреть фильмы, которым давно нет места в городской жизни. Стоим на кильблоках на высоте метров пять — парим над водой и над землей. По ночам налетает ветер и пытается оторвать мачту. Шутит.

20 февраля

Приехали морские практики Михаил Малышев, Эдуард Пустоваров, Марина Зайцева, Кирилл Кондратьев.

Приняли лодку AMISTAD в чартерной компании. Думаю, мы единственные, кто берет в чартер лодки здесь в это время года.

Штурман раскинул карты. Боцман льет воду. Продукты частично закуплены. Ветра мало, можно сказать, его нет. Все улетело в в прошедший шторм. Вместо штормовых практик, в таком случае, нам для бодрости остается маневрирования в маринах, качается на океанской зыби, ночные переходы и прогулки по берегу.

0920, начинаем швартоваться в марине среди плотно стоящих лодок. Швартуемся лагом к короткому понтону. Нужно вписаться кормой между своим понтоном и бортом соседнего катера. Нормальное дело, только все позабыто, куда руль крутить, куда рукоятку газа давить… Вспоминаем простые вещи.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e5b

1030, закончили швартоваться. Едем в соседний порт. Я там вчера увидел за забором старую деревянную верфь. Постучал. Дверь открыл  ее хозяин Альфредо Лагос и пригласил нас в гости. Будем поглядеть. На визитке Альфредо написано «Для серьезных яхтсменов».

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e57

Здесь занимаются ремонтом и обслуживанием деревянных лодок. Справа лежит заготовка для мачты в работе.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e59

Верфь открыл отец Альфредо. Полно старых механизмов, говорит, что они лучше, чем старые работают. Конструкция ангара легка и изящна. Крыша покрыта дранкой. Правильно, снега здесь не бывает.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e58

Кабинет конструктора.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e5e

Альфредо показывает, какого роста он был, когда купили дерево, которое сейчас лежит у него за спиной. Все еще сохнет.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e5d

1250, вдохновленные деревянной верфью, выходим в море.

1317, поставили паруса. Дрейфуем в сторону океана по заливу Рия-де-Виго.

1328, за неимением штома берем пеленги по береговым ориентирам.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e60
UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e5f

1435, вышли в открытое море. Покачивает.

1530, начинаем заходить в следующий большой залив Рия-де-Понтеведра. Идем по фарватеру среди десятков устричных платформ.

1800, пришли в Комбарро. Комфортно встали лагом к наружнему понтону марины.

Гуляем по старому городу вечером…

 UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e61

… и утром.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e62

Часть местной литорали.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e63
21 февраля

1040, швартуемся под парусом. Ветер удачно дует вдоль понтона. Мы подходим курсом галфвинд, постепенно приводимся в бэйдевинд, по мере приближения понтона приводимся еще больше, обезветриваем, растравливаем паруса. Лодка катиться вдоль понтона. Можно тормознуть её гротом, вывести гик на ветер и, главное, успеть плавно завести швартовые. Пришвартовываемся и сразу отваливаем на парусах, и так снова и снова.

1140, закончили швартоваться. Ветер зашел на понтон, стало не интересно.

1150, отчалили из Комбарро, спускаемся в океан.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e64

1200, заходим в залив Рия-де-Ароуса.

1230, прошли остров Тамбо. Каждый раз удивляюсь этим камням и маяку.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e74

1400, медленно шествуем вглубь залива. Ветер есть, его хватает ровно на столько, чтобы стоять на месте.

1700, пришли в городок Рьяхо. Здесь по наводке Альфредо из Виго должна быть верфь, на которой до сих пор строят двадцатиметровые деревянные рыбацкие сейнеры. Точно. Они и есть здесь.

Вся марина заставлена деревянными сейнерами. Странно. Они прекрасно себя здесь чувствуют.
UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e88

И старенький есть.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e67

Вот и верфь.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e71

Парни почти не говорят по-английски. Но все понятно без слов. Меняют старые шпангоуты на лодочке.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e68

Филипп рассказывает, как они строят лодки. Руками. Без чертежей. Я его спрашиваю: «Совсем без чертежей?» Он говорит, что да. Правда, в конце, когда лодка готова, приходит инженер из порта и делает чертеж для регистрации.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e6b

Но как строить совсем без модели? Модели есть, говорит. Вот они.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e69

Вот так их разбирают по плоскостям ватерлинии, снимают с них размеры и форму шпангоутов.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e6a

Вот у стены шаблоны шпангоутов стоят.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e6e

А вот и наборный шпангоут в работе. И малка присутствует.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e6f

Корма сейнера в работе.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e6d
 UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e87
 22 февраля

1145, швартуемся. В этот раз швартуемся с помощью подруливающего устройства. Это тоже навык и его нужно поддерживать.Чтобы быстрее научиться, штурвал можно поставить «на гайку», то есть отключить руль. Остается подруливающее устройство. Двигаешь нос вправо — корма идет влево, двинул нос влево — корма пошла вправо. Руль только мешает на этом этапе.

1310, закончили швартоваться. Едем в океан. Проходим мимо устричных платформ. Противная штука ночью: не подсвечиваются и на карте обозначена почти незаметной пунктирной линией.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e66

1520, прошли через рифы Педрос-до-Сарго. Ей Богу, чуть на камень не выпрыгнули. Выхожу на палубу, а мы прём прямо на риф.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e75

1620, с хорошим бризом заходим в залив Рия-де-Мурос и Нойя.

1730, пришли в порт Мурос. В городе творится какая-то чертовщина. Празднуют день солидарности с жертвами уголовщины. По улицам бродят банды ковбоев с детскими пистолетами, привидения и прочая нечисть. Уныло.

23 февраля

Ветра в море нет. Только зыбь. Взяли машину и поехали в Сантьяго-де-Компостела.

1918, пикник и закат солнца на мысе Путно Бурно.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e77
24 февраля

Прогулка по порту Муроса.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e78

 

Сиамский якорь.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e79

1020, вышли в море.

1025, очень широко обходим приглубый мыс рядом с Муросом. Вспоминаю, как позавчера проходили рядом с камнем. В миллион раз опасней. Сегодня выйдем из залива Рия-де-Мурос и Нойя, мимо знаменитых мысов северо-западной оконечной Пиренейского полуострова придем в Ла-Клорунью.
1130, поставили грот. Ветра мало, парус нужен, чтобы уменьшить раскачку.
1300, мыс Кабо Финистера. Волна до пяти метров.
1440, мыс Торинан. Понемногу начинает подтягивать юго-западный ветерок. Ждем его. Надеемся на него. Волны до четырех метров.
1525, мыс пунта де Барка.
1610, зашли на обед в залив О-Кабесо. Здесь под скалой, рядом с портом Мухия, есть замечательный монастырь. Всегда хотел посмотреть его поближе. Но как-то не хватало духа тормознуть с остановкой на полпути, среди этих мысов. Всегда хотелось скорее их проскочить.
UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e7a

Подкрепились похлебкой из чечевицы.

1750, вышли дальше. Огибаем мыс Берега Смерти. Держим на Ла Корунью, уже недолго осталось. Холодно. Ждем ветер в корму. Слышим сигнал «Мей-дей». Слышим, но не понимаем по-испански.

1830, прошли Кабо Вилан. Пробовали нести паруса — бесполезно. Ветер есть, но волны еще больше.

2000, прошли мыс Кабо Тресе. Легли на багштаг. Слава Богу, можно заглушиться и пройти под парусом. Волна все еще раскачевает корму, но ветра хватает тянуть нас и удерживать раскачку судна.

Где-то совсем рядом в темноте подводные скалы поднимают прибойную волну. Такую, какую только здесь и увидишь. Опасливо сторонимся этого ужаса и держим мористее.

2100, ветер заходит острее, до острого багштага. Это очень хорошо. Парусим. Темень. Холодно.

2300, галфвинд. Расходимся с рыбаками.

25 февраль

0010, бэйдевинд. Подходим к Ла Корунье. Ветер с юга. Правим чуть левее Геркулесова маяка — 4 короткие вспышки за 20 секунд.

0100, дождь.

0115, модный зеленый огонь на конце мола, рисует дугу против часовой, приглашает обойти конец мола правым бортом.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e7b

0150, пришли в Корунью. Нужно срочно готовить ужин. Голодная команда будет плохо спать — это извесное дело.

Днём гуляли по городу и к маяку. Здесь дождь и ветер.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e7d

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e7c

1435, заправились топливом. Отходим. Пора возвращаться обратно из Бискайского залива в заливы Галисии. Поднимается ветер. Надеюсь, он зайдет на северо-запад и мы обойдемся без лавировки.

Вышли в море. Немного распогодилось. Чтобы мы успели лечь на курс. Спасибо!

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e7e

1540, стаксель-шкот захлестывает на барабане лебедки. Чтобы снять шкот с барабана, нужно его ослабить, под нагрузкой ничего не получится. Как всегда в таких случаях выручает стопорный узел.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e7f

1625, карабкаемся против волны кое-как.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e80

1815, дурим волну. Лавируемся то под парусом, то под мотором. Пробуем и в лоб, и галсами. Лавировки избежать не удалось. Выбираемся по вчерашнему пути обратно в Атлантику.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e81

2107, бежим мимо мысов. Ветер зашел к бэйдевинду. Наверстываем упущеное. Сильные порывы ветра кладут лодку на борт.

2320, заходим в залив О-Кабесо. Снова мимо Кабо-Вилан.

2345, ух, как стремено заходить здесь в темноте.

Решили попробовать вставать в порту Камариньяс. С другой стороны бухты напротив Мухи.

Встали лагом к засиженному чайками неуютному понтону. Кажется, это неудачный выбор. Валимся с ног от усталости.

26 февраля

Гуляли в Камариньяс. Ничего суперудивительного, но понравилось. Скорее всего дело в солнечных лучах сквозь дождевые тучи. Маленький рыбацкий городок в хорошо защищенной гавани, на самом краю света. Каждые неделю-полторы, здесь проносится шторм. От моря порт защищен, но от ветра и от вида штормового неба — нет.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e83
UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e82

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e84

1220, выходим из залива. Теперь мы знаем это место. Довольно удобное при заходе и прикрытое от штормового волнения. На входе и выходе приходится рулить между рифами на волне, главное — не промахнуться.

1240, лавируемся. Ветра около 4 баллов. Волна три-четыре метра. Медленно идем на юг. Идем между десятков, сотен буев-краболовок. Ветер стихает. Завели мотор в помощь парусам.

1350, поймали веревку краболовки на винт. Мы шли на юг под гротом, помогая ему мотором. Вдруг звук работающего мотора стал похож на рев пролетающего над головой самолета. Увидели, что тянем за собой гроздь буев. Встали на нейтраль.

Буёв здесь сотни. Когда буй виден на курсе, рулевой старается обрулить его на расстоянии метров десяти. Но сейчас это нереально из-за волны. Волна такая большая и резкая, что за ней ничего не видать. Кроме того, обычно буй можно безопасно проходить совсем рядом.  Даже при наезде на буй, корпус отодвинет его  в сторону. Видимо, нам «особенно» повезло. Сейчас погода здесь считается хорошей, в море полно рыбаков. Краболовки вытаскивают, проверяют и закидывают обратно. Наш буй был выставлен совсем недавно. Веревка еще не успела утонуть и мы наехали на неё.

1400, подъехала рыбацкая лайба. Рыбаки не говорят по-английски. Жестами попросили нас дать задний ход. Мы дали — веревка освободилась. И всех делов. Рыбаки весело помахали нам руками и поехали. Пробуем включить передний ход. Мотор работает, но винт не крутится. Или нет его. Крикнули рыбакам. Скорее всего, мы без винта. Что делать? Ветер сейчас закончится. Завтра начнется новый шторм. Возвращаться в Мухию, из которой толко что вышли, не хочется. С другой стороны, уйди от сюда без винта до Виго… Сейчас слабый встречный ветер, зыбь…

Приняли решение буксироваться в Мухию. Задним числом понимаю, что это было бестолковое решение. Нужно было идти своим ходом в Виго. За сутки дошли бы. Аргументом решения стали, видимо, какие-то предположения, что рыбаки, чью веревку мы намотали, должны нам помогать и как-то ответить. Поставить винт или что-то в этом духе. Понаставили своих краболовов — не проехать, не пройти. Но это была пустая надежда.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e85

1425, нас буксируют. В третий раз идем в залив О-Кабесо. Позвонил в чартерную. В порту нас встретят. Будь они неладны все. Понимаю, что нужно было идти дальше, своим ходом под парусами в Виго. Пока нам винт привезут, наш чартер закончится. А без винта нас не выпустят теперь.

UNADJUSTEDNONRAW_thumb_2e86

1530, притащились в Мухию. Встали лагом к понтону. Нырнул глянуть, что там. Винта нет.

1821, в магазине покупаем стиральный порошек. Спрашивают, это вы у нас сегодня винт потеряли? Да. Понятно. Что, обделались?

27 февраля

Бродим по берегу.

28 февраля

Переехали в Виго. Ночуем на лодке чартерной компании. Завтра наша практика заканчивается.

По Земле уже поползли слухи про короновирус. Что это такое, еще неизвестно.

Начало марта

Пришло письмо из чартерной компании. Наш депозит почти полностью ушел на оплату дайвера, установку винта, перегон лодки в Виго, осмотр её в надводном положении.

«Good Morning Polina,

We confirmed boat has arrived to VIgo Sailway Base. We have lift it up and everything is Ok, our technical person has checked up and no vibrations or stick bent in the engine.  He has just tighten screw better as diver underwater couldn ́t do it properly. Please see the attached video. 

As it is not an insurance process, I inform you that my colleague from the main office will email you a final invoice with the expenses generated from fault and she will refund the difference from boat guarantee to your credit card.

Very sorry about the experience you had during your charter with us and I hope to welcome you again maybe in the near future 

All the best, 

Laura Moya»

 Такая неутешительная история.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Наследие деревянного судостроения Поморья

Товарищество поморского судостроения объявляет фотоконкурс-исследование «Наследие деревянного судостроения Поморья» и приглашает принять участие в проекте жителей Архангельска и Архангельской области.

Цель проекта — сбор информации о сохранившихся в Архангельской области деревянных лодках.

Карбасы, зырянки, кенозёрки, построенные руками народных мастеров, — наследие опыта многих поколений судостроителей. Сегодня деревянные лодки строят все меньше. Постепенно уходят из жизни мастера судостроения.  Чтобы их опыт не исчез бесследно, нужно успеть описать, обмерять, сфотографировать, изготовить чертежи сохранившегося деревянного флота Поморья.

60af4f7e804ac030a9f4caf8afd5808c

В рамках конкурса жителям Архангельска и Архангельской области предлагается сделать фотографии, посвященные судам родного села, деревни, речного или морского берега. Участников конкурса просят сфотографировать карбас или зырянку, которая может лежать во дворе дома или на берегу моря, реки, озера.

75b92804d3cb8dec168cca5ea0100fd7

В комментарии к фотографии необходимо указать место съемки, а также, по возможности, основные размеры судна (наибольшую длину и ширину), информацию о его владельце и изготовителе, историю использования. Таким образом, участниками конкурса будет проведено небольшое исследование, которое станет важной частью сбора информационных материалов о деревянном судостроении в регионе, будет начата работа по составлению картотеки поморских судов, уцелевших по берегам Белого моря, рек и озер области.

К участию в конкурсе допускаются фотографии, сделанные только на территории Архангельска и Архангельской области.

На конкурс можно подать любое количество фотографий. Техника исполнения — свободная.

ba532bd71c79a7f2e33e7298f7f0ee66

Экспертам конкурса предстоит оценить качество фотоснимка, художественный уровень работы, а также его исследовательское значение. Самые интересные фотографии будут использованы для организации выставки на верфи Товарищества поморского судостроения.

Авторов лучших работ ждут грамоты и призы, приглашение на открытие выставки «Наследие деревянного судостроения Поморья» в Архангельске (проезд и размещение участников из области — за счет организаторов конкурса) летом 2020 года.

ae9177e9692620be4e76a2b6a714b7e8

Фотографии принимаются на электронном носителе (верфь Товарищества поморского судостроения, Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, Набережная Северной Двины, 17 корпус 1) или по электронному адресу: shkaruba-s@yandex.ru (с пометкой «Наследие деревянного судостроения Поморья»).

Участие в фотоконкурсе-исследовании означает согласие автора на дальнейшее использование его работ в информационных, научных, учебных или культурных целях) без выплаты вознаграждения, но с обязательным указанием имени автора.

Прием заявок: до 15 июня. Контакты: +79032474055, +79115595797, shkaruba-s@yandex.ru
Партнеры: Северный морской музей, Кенозерский национальный парк, Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова.

Кроме фотографий сохранившихся деревянных судов, очень важны старые фотографии или другие исторические материалы, связанные с строительством деревянных судов Поморья.

Приглашаем к участию архангелогородцев и жителей Архангельской области, в впервую очередь молодежь — сегодняшних наследников поколений судостроителей Русского Севера. Вместе мы можем сохранить знания о первой морской культуре России.

2bc95dc9436deffc2ea0d18d928beb13

Проект реализуется в рамках конкурса проектов патриотической направленности Администрации губернатора и правительства Архангельской области совместно с центром «Патриот».

 

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Америка. Плавание вдоль Восточного побережья США осенью 2020

Друзья, мы продолжаем листать карты мира, выбираем новые районы для плавания. Новые или почти забытые старые. В этот раз карта снова легла на Восточное побережье США. Я часто вспоминаю эти места, то, как мы шли из штата Мэн, через Бостон в Нью-Йорк. Как солнечным октябрьским деньком проходили под Бруклинским мостом Ист-Ривер, огибали Манхетен, проходили мимо Статуи Свободы… И положили якорь в Гудзоне, напротив 174-ой авеню. Давно мне хотелось повторить этот маршрут — и вот, время пришло.

Осень Америка

29 сентября — 9 октября

Лодка  Jeanneau 490 “After Physics” 2020 года.

Маршрут: Нью-Йорк — Лонг Айленд Бэй — Нантакет — Тресковый мыс — Ньюпорт. Места известные. Много рассказывать смысла нет.

Будут ночные вахты, выходы в Атлантику и прогулки по осенней Америке. Всего пройдем около 400 миль.

Стоимость участия 2000 долларов.

Нью Йорк

9 — 19 октября

Маршрут: Ньюпорт — Лонг Айленд Бэй — Нью-Йорк — Нантакет — Тресковый мыс — Ньюпорт. Частная лодка побольше и поновее. 2017 Jeanneau 54’ «PARADISE FOUND».

Всего пройдем около 600 миль. Стоимость участия 2500 долларов.

Как всегда в наших путешествиях мы будем практиковаться и учиться. Желающие получить новые матросские и шкиперские документы — приветствуются!

 

 

 

 

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Мастер-классы на Канарских островах

1 февраля. Остров Тенерифе. Марина Санта-Круз.

Чартер частной лодки нужно начинать с большой приборки. Увы. В этом смысле чартерные компании, которые берут по 150 евро и сдают клиентам лодки по-гостиничному чистенькими, правы. «Марго», 43-х футовая Elan, досталась только если подметенной и без грязной посуды. Лучше бы она называлась как-нибудь по-другому. Попроще. А то теперь мне все Марго будут казаться неряхами.

Саша Ратегов с соседней лодки одолжил нам пылесос. Отдраили тик в кокпите. Практики начинаются не самым нарядным образом. Бывает и так.

На борту помытой «Марго» экипаж: Кирилл и Ольга Филимоновы, Алексей Семаков, Никита Литвиненко и Евгений Шкаруба. Практики задумывались как штормовые, но вот как-то не вышло. Нет шторма в этот раз на Канарах.

2 февраля

Закупали продукты. Готовились к выходу. Напротив поднимают и обслуживают днище железного дракара. Забавная история с этой лодочкой. Лет десять или больше пришли на Канары на этой посудине настоящие викинги с целью заработать. Но местные ребята не любят приезжую конкуренцию — запретили. До выяснения. Причину придумали — безопасность. Уже смешно!)) И стоит это самовар на привязи столько лет, сколько я на Канарах бываю, как минимум. Ждет разрешения пограбить доверчивых туристов.

норвежская лодья

1345, вышли из марины Санта-Круз. Зачем только мы спрашивали разрешения попрактиковаться в швартовках? Не разрешила противная тетка в офисе марины. А так, наверное, позанимались бы и никто нам слова не сказал бы. С Богом отваливаем от сюда. Идем в местечко Агаете на Гран-Канарии. Давно я собирался там побывать, но как то не приходилось.

1600, рулим плавучим якорем. Ветра почти нет, с севера приходит зыбь, укачивает нас. Ничего сложного. Подбираешь веревку с правого борта — лодка едет вправо. И так далее. В случае, если когда-нибудь у ребят отвалится на лодке руль, они вспомнят этот опыт, свяжут вместе кучу сковородок, кастрюль, сделают плавучий якорь таким хитрым образом и приведут судно в порт. 

руление плавучим якорем

1830, засветили огоньки. Левый красный ходовой огонь не горит. 

закат

2010, пришли в Пуэрто-де-лас-Ньевес. Встали к стенке, на единственное свободное место рядом с рыбацкими посудинами. Электричества нет, воды тоже нет. Интересно, насколько у нас хватит батарей?

3 февраля

Утром прибежал местный начальник. Стал пытать, когда мы уйдем. Я назвал 10 часов. Батареи пищат и умоляют завести двигатель.

1000, вышли. 

1040, маневрируем на моторе, подходим кормой к мурингу напротив городка Сардина. Хорошее название для населенного пункта. Думаю, как это будет у нас. Селедкин-Град, вероятно.

1140, встали на тот же муринг, у которого тренировались. Купаемся. 

1225, идем в Лас-Пальмас. Выходим из-за мыса. Пока солнце. 

1400, встречный ветерок со стороны мыса Ислета. Лавируемся.

1430, анемометру верить трудно. На глазок оцениваю, что сейчас дует до 30 узлов. Рифимся. Стопора плохо держат нагрузку. 

1555, ставим и убираем рифы. Пока мы под ветром мысов, это красота.

рядом с Гран Канарией

Пригодился стопорный узелок. Классический случай, когда веревка перехлестывает и закусывает на барабане лебедки. Стопорный узел помогает снять с неё нагрузку, тогда легко освободить лебедку и веревку. 

стопорный узел

1808, пришли в марину Лас-Пальмоса. Работники марины светятся о счастья: мы предварительно вызвали их на связь. Здесь это очень важно.

На входе в порт путника встречают затейливые ёлки буровых.

порт Санта Круз

Хороший день. Много различных ситуаций, навигационных и технических: сломалась каретка стаксель-шкота, стаксель шкот закусило на лебедке, береговая охрана пыталась докопаться до нашего американского флага, залило постель капитана, охотно ложились в дрейф и много еще чего.

в сумереках

4 февраля

Ночью зашумел ветер от EZE. «Марго» прижало кормой к понтону. Выходил подрегулировать кранцы. Практики не слышат моей возни. Спят спокойно. Хорошо бы назначать ночного капитана. Чтобы поровну всем не спалось. 

Утром. Занимаемся лодкой. Промыли подпайольноое пространство. Для этого притащили шланг с водой, залили под пайолы моющее средство и откачали получившееся за борт. Акватория марины покрылась пеной, как снегом, а у нас стало чище и чуть уменьшился запах дизеля.

Леша залез в левый красный ходовой фонарь. Вместо сгнивших клемм сделал новые — из банки колы. Отремонтировпли ручку лебедки. Нашли винт для каретки стаксель шкота. Наладили  отпорный крюк.

ремонт бортового огня

Купили бумажную карту для занятий навигацией. Порадовались машине.

машина

1500, закончили заниматься навигацией. 

1636, заправились. Выходим на Лансароте. В море непонятная волна и остатки ветерка.

1900, моторим. Поднимаемся вверх, на север. Скатиться вниз на юг здесь почти всегда можно. 

2230, неожиданый бриз в морду. Дует с южной оконечности Фуэртовентуры. Может, мыс так собирает, усиливает ветер. Поставил себе будильник на полночь и лег спать. 

5 февраля 

Ночь прошла в маяте и лавировке.

Утро. Лавируемся на подходе к Лансароте. Свежий ветерок между островами. 

с хорошим креном

1023, аврал. Упала генуя. Порвалась петля фалового угла. Причем, их там две. Значит, одна была не зацеплена. Спасибо, что не случилось ночью. 

аврал

1300, пришли на якорную стоянку рядом с мариной Рубикон. Встали на якорь, купаемся как можем. Прохладно на ветру. 

1650, пришли в марину Рубикон. 

Экипаж занимается ремонтом автопилота. Я шью фаловый угол. Интересно происходит самоподбор команды. Как всегда на любую поломку на лодке в команде найдется тот, кто ее решит. Вечером занял курсантов МППСС. Сам спокойно продолжаю возиться с  парусом.

6 февраля

1000, перешли к гостевому понтону марины. Заводим геную против ветра. Никиту подняли вверх за фалом. К счастью, он не убежал в мачту, как мог бы. 

Никита в беседке

1050, начинаем швартоваться к свободным понтонам марины Рубикон. В этот раз решили не задавать никаких вопросов в начале. Никаких разрешений. Сначала заниматься, потом спрашивать.

1150, закончили швартовки. Выходим в море. Ставим паруса, маневрируем. Ложимся на разные курсы и галсы, крутим повороты, ложимся в дрейф. 

маневры под парусами

1245, закончили маневрировать. 

1255, встали на якорь без мотора, под парусом.

1400, вернулись в марину Рубикон. 

Армоцементная лодка неподалеку. Красавица. И мачта у нее деревянная, и прочие хорошие детали.

армоцементная лодка

Взяли машину и махнули на обед в мои любимые лавовые поля Лансароте.

пикник на Ланцероте

7 февраля

Завтракали на фоне соляных ферм Лансароте.

пикник на фоне соляных промыслов

1250, швартуемся в марине. 

1430, вышли в море. Встали под паруса.

1552, идем вдоль Фуертовентуры. Скоро подует NE. Уже поддувает. Волны нет. Появится позже. Солнце. Занимаемся навигацией. Под это дело отключили навигационные планшеты.

Фуертавентура

1639, касатка проплыла белесая. 

1648, нет, это были большие полярные дельфины. Мы там таких видали. 

1656, крутой круизер на параллельном курсе. Едет на гидре. Торчит один в люке. Видно, что все ему глубоко по кайфу. 

круизер

2000, берем крюйс-пеленги на мысы, проплывающие мимо. 

Ветер усиливается, зашел в корму. Волна уже рядом. Идем вдоль мысов вниз по ветру.

8 февраля

0100, встали на юге Фуертовентуры в порту Хабле. Пришли и зашли сюда вручную, без карт-плотеров. Не самый сложный берег, но все же маякам и бумажным картам можно продолжать верить. 

Утром. Рядом с гаванью. Утомленные солнцем берега и лодки.

на берегу

1045, начинаем швартоваться в дальнем углу гавани. Нашли свободный понтон для бродячих круизеров. Воды и электричества нет, но живут люди.

швартовки

1140, закончили швартоваться. 

1145, ставим паруса. Сегодня намечается ветреный денек. Идем на Гран-Канарию, в порт Моган.

1340, вышли на волну. Бакштаг правого галса, ветер около 5 баллов. 

1810, подрифили грот. 

в море

1815, кит прыгает и плюхается в воду. Рыбу глушит, потом собирает. Увидели его под ветром. Поехали к нему и не успели. Смылся, бродяга.

под офшорным флагом

2100, у восточных мысов Гран-Канарии ветрено и волнисто. «Марго» рыскает из стороны в сторону. Возможно, причина в том, что прослаблены штуртросы. Пытались их подтянуть накануне, но не смогли. Ключей не хватает.

2300, пришли в Моган. Встали у гостевого причала на входе. Сейчас полная вода. На ночь нужно не забыть потравить швартовы, а то повиснем на них.

9 февраля

порт Моган

0910, перешли на якорную стоянку. Вечная карусель с местами в Могане. Вечно их здесь мало. 

0950, получили добро на стоянку в марине.

Брали машину и ездили к Камню желаний.

вид с камня Желаний

Популярное стало место. Люди хотят желать, людям есть, что желать, это замечательно!

у камня желаний

Вечером после поездки в горы единогласно в море не пошли. Занимались радио. Придумывали варианты кораблекрушений и спасения. Брали координаты местоположения и пеленги. 

навигация

10 февраля

Утром занимались теорией, тем, что еще не успели проговорить. Перешли на якорную стоянку. Встали на два якоря цугом. Купались.

1330, вышли на Санта Круз. 

1410, «спасаем человека» под юго-западными мысами Гран-Канарии.

1545, закончили спасаться. Идем в Санта-Круз. Увидели, что надорвана задняя шкаторина генуи. Рифим её. Надеюсь, мы не порвем его сегодня.

1620, продолжаем рифиться. Ветер до 27 узлов.

2000, пришли в марину Санта-Круз. Сняли стаксель, старенький. По шву разошелся. Сложили его под козырьком.

Практика закончена, набрали 370 миль. Как всегда на Канарах приходиться много ходить и не хватает времени на теорию. На то мы и практики. 

Фотографии Кирилла Филимонова и Евгения Шкаруба.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Пассатный дзэн. Переход через Атлантику с Канарских на Карибские острова катамарана Сапфир. 16 ноября - 5 декабря

Мира даль деля на мили, жизни даль деля на вахты…

трансатлантика карта

15 ноября. Санта Круз де Тенерифе

Вечер. С Игорем Белокобыльским прилетели на Тенерифе. В аэропорту встретил Алексей Мартынов, капитан первого этапа плавания катамарана «Сапфир» с Сардинии на Канары. Первому экипажу досталась самая непростая часть путешествия. «Сапфир» трещал по швам. «Детские болезни» перли косяком, но морские практики справились! Огромная благодарность первому экипажу «Сапфира»: Алексею Мартынову, Кириллу Кондратьеву, Станиславу Кудрину, Татьяне Матвеевой, Александру Прохорову и Александру Дугину!

Несмотря на поломки вовремя пришли на Тенерифе, успели починить все, что сломалось. А ломалось у них немало… Французский Bali 54 китайской сборки. Началось все с фала. Дешевая веревка не давала жить: рвалась, парус падал, ломал каретки, портил погон на мачте — это раз. Каким-то образом в сапоге левого двигателя оказалась вода — это два. Сошла с ума помпа пресной воды, накачала столько давления в систему, что соединения труб дали течь — три. Лопнувший бак с пресной водой — четыре. Ванты прослабли так, что их пришлось обтягивать в Гибралтаре… Одним словом — крепкая морская практика! В Атлантике, на волне, в штормовой ветер, когда в очередной раз порвался фал, пять раз сгонять на топ мачты — это совсем не шутки! Крутые ребята!

Как только я увидел этот фал, сразу стало понятно, что дело не в том, как он заведен. Просто — плохая веревка. Помню, так на «Джульетте» мы пошли в 2010 году в  Трансатлантику и наш штатный фал рвался чуть ли не каждый день. Намучались. Потом кто-то бойкий, почитав мой судовой журнал, веско прокомментировал: «Купите Евгению хорошую веревку». И это оказалось чистой правдой: покупаешь дорогую веревку — и проблемы с фалом нет. 

16 ноября

Принимали у Алексея катамаран.

Купили хорошую веревку. Не веревку, а драгоценное ожерелье, длиной 75 метров. Супер-канат! Поменяли грота-фал. Не удивительно, что старый фал рвался. Штатная веревка — дрянь.

1920, распрощались с Алексеем, купили тележку фруктов и овощей и стартовали из Санта-Круз. Нас всего двое в этом плавании: Игорь Белокобыльский и я. Следующие две недели будем по очереди стоять вахты, по очереди спать — как два полушария у дельфина.

Наш катамаран «Сапфир» — довольно большое судно. Со стороны больше напоминает торт «Наполеон». Два поплавка по 16 метров, мостик между ними и огромная надстройка, а на крыше надстройки — пульт управления и штурвал. Дизеля 1200 литров, воды тоже 1200 литров, огромный холодильник посреди салона, закрома с едой, вином. Есть набор инструментов — чиниться, есть 90-процентное незнание что, где и как включается. Впереди около трех тысяч миль океана и попутных ветров.

закупки

2020, в море темно и качает. Вырулили из гавани прямо на волну. Ставим грот. Козырек над пультом управления закрывает вид наверх, очень неудобно ставить парус, не видно, что там и как.

2040, закончили экспериментировать с парусами. Сейчас у нас поднята половинка грота. Не хочу грузить лодку парусами в первую ночь. Пойдем потихоньку. Завтра нарядим все паруса. 

Отсчет лага 2715 мили. Ветер пять — шесть баллов, на порывах до 31 узла. Хорошая попутная волна. Рулит автопилот, мы за ним присматриваем.

17 ноября

0033, мимо все еще плывет Тенерифе. Пробую спать, но не слишком хорошо у меня это получается. Пространство вокруг наполнено лавиной звуков. Волны бьют под мостик, движки воют от холостого вращения винтов, ветер со свистом пролетает через наш прямоугольный дом/теплицу/лоджию (не умею пока правильно назвать это застекленное сооружение на плаву).

Мысли толпятся гурьбой в голове. Нужно придумать способ нести стаксель бабочкой. Откуда ждать поломок? Что там в ночи?

Сменил Игоря. Покувыркались с ним на баке и смогли открыть полтора метра стакселя на наветренный борт бабочкой. 

Лаг 2755 мили. Ветер северо-восток 25-27 узла, на порывах до 30. То, что надо. Прошли траверз южного мыса Тенерифе. 

0112, курс 230. Чистый фордевинд. 

0150, ветер на порывах 33 узла. Катик наш бежит с волны со скоростью до 11 узлов. 

0800, на завтрак фруктовый салат: папайя, манго, бананы, апельсины и яблоки. Много сделал — осталось на потом.

Решил отображать в судовом журнале наше меню. Никогда этого не делал раньше. Интересно. Небольшие перекусы, типа съел яблоко, буду опускать. 

вид на корму 5

0840, отдали предпоследнюю полку рифов. Курс 240 градусов. 

0940, отдали последний риф. Ветер скис до трех-четырех балов. Мимо пробегают, не задевая нас, тучки. 

1120, первые сто миль за кормой. Неплохо идем, но эти четверо суток у нас хороший попутный ветерок, а что будет, когда ветер начнет выдыхаться? Хватит ли нам соляры? Идем-идем, а самый южный Канарский остров, Эль Йерро, все еще виден справа по борту. Погода хмурится. 

1200, на обед бурый рис и селедка из французского магазина. 

1322, лаг 2828 мили. Волны ведут себя беспорядочно. То нет их, то вдруг встают рядами со всех сторон. 

Открыли стаксель. Пришлось помудрить со шкотом, привязали его ходовой конец к центральной утке на подветренном борту. Еще одна оттяжка идет от шкотового угла на переднюю подветреннюю утку. Штатное место крепления стаксель-шкота — центральная каретка —автомат очень неудобна. Не позволяет открыть и обтянуть парус для полного курса. 

1622, поменяли галс. В нашей ситуации это непросто. Нужно переносить стаксель шкот и его оттяжку с одного борта на другой, плюс завал-таль грота. Оттяжка шкотового угла стакселя позволяют его нормально нести. А завал-тал на гроте служит нам гик-оттяжкой. Затея с дополнительными верёвками добавляет работы почти на час. 

оттяжки шкотового угла стакселя

Но ветер заходит в корму и все нам путает. 

1643, вернулись на левый галс. Согрелись. 

1709, думаю, без захода на Кабо-Верде нам не обойтись. Скисает. Когда скорость ката упадёт, придется помогать ему мотором. Топлива нам хватит на весь океан? 

Дорога с Канарских островов через Атлантику проходит мимо Островов Зеленого мыса. Примерно в конце первой трети пути. Раньше мы сюда никогда не заходили. А многие круизеры не стесняются, причаливают — заправляются ромом и топливом. Может и нам так сделать в этот раз. Катамаран наш идет небыстро.

Из-под темных тучек прибегает хмельная волна, а ветра нет. 

1800, ужин: утренний салат с ананасом и бананами.

18 ноября

0055, не то, чтобы считаю удары волны в корпус, но регулярно подпрыгиваю от этих звуков. Удары такие, что, кажется, мачта свалилась или еще что-нибудь. А то вдруг увидел звезду в иллюминатор и подумал — ходовой огонь парохода. Выскочил на мостик в нижнем белье… Там звездное небо, волны катят в темноте, Игорь у штурвала, все спокойно… Только расслабься — и пространство вокруг начинает сгущаться от страхов и тревог. Надо их гнать.

0145, не спится, а надо расслабиться и просыпаться по будильнику.

0200, вахта. 

Лаг 2907, координаты 25*40′ N 019*33′ W. Ветер от NE четыре балла продолжает прижимать нас к Африке, идем багштагом левого галса в направлении Кабо-Верде.

0514, лаг 2929 миль. Хорошо идем, жаль, не туда. 

0600, подвахта.

0800, на завтрак «Капитанский салат». 

Репетировали вариант «человек за бортом». В нашем случае, главное — научиться быстро ставить точку на картплоттере. А там уж как-нибудь убирать парус и подходить на моторах. На самый тяжелый случай, не дай Бог, вахтенный свалился за борт, пока другой спит, мы пишем трек. Можно будет пробовать возвращаться по треку. 

0950, перевели судовое время на час вперед.

0850. 

1129, волна около трех метров. Старый фал уже порвался бы. О чем думают чартерные компании — для меня загадка. Понятно, они экономят. Но без фала и грота как переехать океан? Старый фал был как бельевая веревка, не удивительно, что первый экипаж с ним намучился. Кроме того, увидел, что карта Гваделупы не закачена. Хорошо, Поля меня снабдила в дорогу.

вид на корму 2

Полдник — остатки «Фруктового салата».

1200, подвахта. 

1530, сделали поворот через фордевинд. 

1600, моя вахта. 

1620, обед. Бурый рис, французская селедка и остатки «Капитанского салата». 

1735, сижу на мостике, жду когда разойдемся с пароходом. Здесь их полно. Судя по аису, до судна «Goei Maru No. 8″ меньше пяти миль. Не вижу его. Обычно, я в этом скворечнике наверху не сижу. Автопилот можно скорректировать и из внутреннего поста. А здесь, наверху, качает, холодно ночью и жарко днём.

атаманка

1740, ага, увидел «Goei Maru No. 8″. Совсем рядом, пройдет у нас по носу. Плохая видимость над морем, дымка. 

1754, разошлись с «Goei Maru No. 8″. Оказался рыбак длиной 49 метов. Идет в Панаму. А у нас следующее расхождение с «Azamara Pursut». Пасажирский лайнер длиной 181 метр. Держит путь непонятно куда, зато, видно его издалека. 

1804, связался с «Азамаром» — они нас не видят. Пришлось включить освещение палубы. Увидели. Обещали пропустить нас по носу.

1836, прошли у «Амазара» по носу. 

1844, лаг 3030. За вторые сутки прошли 164 мили. Уже лучше. Вот, что значит ходить багштагами. 

2000, отдых. 

2250, никакого отдыха. Все грохочет вокруг. Ветер зашел в корму, нам приходится подворачивать и идти поперек старой волны. Скорее бы на вахту. 

19 ноября

0000, вахта. И сразу море спокойнее стало и спать захотелось. 

Лаг 3069. Координаты 23*26’ N 020*32’W. Идем багштагом правого галса. Курс 260*. Хорошо идем, но надо южнее, здесь нас скоро накроет затишье. Впрочем оно нас везде накроет. 

Очень мне нравится наша дверь из салона на бак. И вообще бак на Бали намного интереснее юта. Здесь вся жизнь, здесь диваны. 

0230, прилетела рыбка. Нашел её на палубе с распростертыми крылами. 

0400, смена с вахты. Я ждал этого. 

0800, вахта. 

0930, лаг 3131. Завели моторы. Думаем зайти на Кабо-Верде. Иначе без моторов нам не успеть быть на Гваделупе к 6 декабря. 

Завтрак. «Фруктовый салат»: папайя, манго, бананы, апельсины, яблоки, мёд и лимон.

полёт летучей рыбки

1012, дельфин. 

1200, полдник: гаспачо и жареный консервированный горошек. 

1600, вахта. Туалет по правому борту перестал работать. Что-то с тумблером включения.

1715, времено отложили проблемы туалета в сторону (наверняка выбило автомат, но где он находится, не известно). 

Прибегала стадо серых, как линялые зайцы, дельфинов. 

Ужинали тушеной капустой и сардинами из банки. 

Переходим на классический способ несения вахт с экипажем два человека: три ночные вахты по четыре часа и две дневные вахты по шесть часов.  

2000, отдыхаю. 

20 ноября

0100, вахта. Поставил чайник, вышел на бак. Над горизонтом лодочкой лежит пол-луны. 

О, прекрасный бак «Сапфира»! Как удобно прямо из салона выйти сюда, к набегающиму морю! Кажется, я влюбился в эту переднюю палубу. 

0200, ветер зашел в корму. Думаю, убрать стаксель или нет. Его регулярно встряхивает. Но он работает, тянет. Если взяться за стаксель-шкот, это сразу почувствуешь. Днём мы усовершенствовали схему крепления шкота. Раньше на среднюю утку крепили только ходовой конец, теперь и блок с каретки сняли и перенесли на утку. Отпала необходимость в дополнительных  оттяжках. Правда, на поворотах приходится сворачивать парус, но повороты здесь редки.

0230, убрал стаксель, обтянул завал-таль. Все. На этом работы на палубе закончены. Можно смотреть в океан. Можно пробовать не моргать, но Он все равно пересмотрит…

0600, светает. Приготовил «Фруктовый салат» и иду спать. 

закат

0930, позавтракали. 

1048, лаг 3333 мили. До островов Зеленого Мыса 183 мили. 

1110, при обходе судна увидели воду в отсеке левого двигателя. Немного. Заглушили двигатель, надо откачать. 

1200, дневная вахта. Продолжаем мчаться вперед, помогая парусам мотором. Летим со скоростью 8-9 узлов, стараемся обогнать время. 

1500, обедали рисом, перемешанным с тунцом, луком и яйцом. 

1753, лаг 3388 мили. Через семь минут кончится моя вахта.

2200, вахта. В каютах становится по-тропически душно. Над морем висит непроницаемая, как бархатный занавес, темная дымка. Луны нет. Летим в темноте. Не видно горизонта. Только белеют гребни волн. Волны пробегают перед нами, обгоняют нас и мы их обгоняем. 

2353, отсчет лага 3434 мили. Колдуем со стакселем. Ветер заходит в корму — закрываем, ветер отходит — открываем. До острова Сан-Висенте 65 миль.

21 ноября

0200, маюсь от черноты вокруг. Сменился с вахты.

0600, вахта. Справа по курсу огни острова Санту-Антан. Скоро будем проходить мимо. Скорее бы расцвело. Наверняка, вокруг понатыкано сетей. 

0620, нашел на палубе трех летучих рыб. Одну выбросил, потом решил, что это не хорошо и остальных двух засолил, чтобы съесть. 

остров Санту Антан

0845, пришли на заправку в марине порта Минделу. Марина полна лодками, организованными в регату ARC. Столько их много, что мест у понтонов нет. Гомон, толкотня, пьяные мужики тянут пиво…

вид на Минделу

порт Минделу

0930, заправились, отошли на якорную стоянку. Собираем тузик на берег. Нам нужно купить спичек и бумажных полотенец. 

якорная стоянка на Кабо Верде

1020, съехали на берег. Тихонько прошли мимо таможенной полиции. Не хотим тратить время на оформление захода на острова. Полиция знает, что среди толпы ARC прячутся неоформленные лодки. Знает, но нас не видит.

Сезария Эвора

Купили спички, пообедали в ресторанчике. Не собираемся пускать корешки в этой земле. Нам здесь очень нравится, но мы стартуем дальше.

1331, снялись с якоря. Прощай Кабо! Час назад стартовала веселая гурьба ARC — нам теперь их догонять. 

1351, поставили грот. Легли на курс. До Гваделупы 2100 миль. Впереди несется ватага пьяных АРСишников. 

1800, вахта. Вышли из ветровой тени острова Санту-Антан. Дальше чистая вода. Догнали хвост АRC. Выключили движок. Теперь мы догнали свое расписание и нашего парусного хода нам должно хватать. 

среди лодок ARC

1830, хорошо снова быть в море. «Сапфир» бежит резво и курс подходящий. 

1931, лаг 3535 миль. Смотрю на гонку и удивляюсь. Мы сделали уже половину толпы. На кате, который не едет. Багштаг — вот в чем дело.

1951, спас летучую рыбку. В смысле — засолил.

2135, продолжаем догонять голову ARC. Хвост мы уже съели. 

2200, смена. 

22 ноября

0200, вахта. Слышим переговоры лодок флотилии. Одна из них видит мигающий огонь в воде и спрашивает у остальных, что это? Или кто-то уронил плавучий буй, или это спас-жилет. Народ начинает просыпаться, считать себя на борту. Веселье — одним словом. 

Мы в первой трети флота. Впереди по правому борту 14-ти метровая «Матильда». Когда я уходил спать 4 часа назад, до нее было 2,5 мили. Теперь одна. Скоро съедим ее. А следующей будет «Wild Spirit 2″. 

0249, луна встала посмотреть на наши игры. 

0301, разьяснилось. Звезд наверху напутано!

0413, хорошо сидеть на баке и размышлять. Вот уже юная «Матильда» сдалась и, вместо белого кормового, показала зеленый цвет согласия с правого борта, да и «Дикий Дух 2″ хорошо виднеется впереди. Размышляю так и вдруг получаю по морде летучей рыбой. Прервала меня. Съем. 

1991 миля до финиша. Есть еще время ни о чем не думать. 

0600, закончил вахту. Впереди 6 часов отдыха. Хорошо ложиться спать, не заботясь о будильнике. 

закат на баке

0930, проснулся от звуков приборки. Игорь драит палубу. Точно, сегодня ведь пятница — пора. 

1103, «Матильда» на связи! Судя по голосу — симпатичная девчонка. Переговаривалась с какой-то лодочкой на 16 канале. «Встретимся в аэропорту», говорит. 

Творим приборку. Отряхаемся от африканской пыли. 

1200, моя вахта. 

1230, обедали тушеной капустой с консервироваными сардинами. 

1400, отсчет лага 3656 миль. Координаты 16*39’N 028*03’W, до Гваделупы 1924 мили. За прошедшие сутки прошли 176 мили. Под парусами. 

Ветер заходит ближе к востоку. Нам приходится держать севернее курса на Гваделупу.

«Матильда» вызывает «Фредерику». Девчачьи голоса. «Фредерика» отвечает, а «Матильда» не слышит. Судя по голосам — хорошенькие обе.

1518, лаг 3663 мили. Пассат. 

2150, вышел на вахту. Все еще идем в компаниии регаты. Видим пять огней на горизонте. Когда лодки стартуют с Канар, то через день никого не видно. А здесь мы уже на пассате — поэтому дорога одна. 

2205, океан светится и в нем полно жизни. Рыбы летучие носятся косяками. Все дышит, мерцает зеленоватыми оттенками в движении. Океану вторит небо — в нем столько же звезд, как в море — рыбы.

Еще один день с пассатами. Вроде, ничего особеного не происходит. Плавно скользит лодка по течению волн и ветра. И так день за днем. И неделя. И другая. Однообразное стремление. Мили и вахты. Постепенно начинает накапливаться ощущение размера океана. Оно становится больше и зримее. Его огромность, посчитанная бесконечность.

23 ноября

0000, как меня учили англичане, в океане, в мире неопределенности, важно наличие вех времени, событий. Подойдет любое — например, первая неделя в океане. 

0200, смена. 

0600, вахта. Ветер заходил к корме в течении вчерашнего дня, теперь отходит к северу. «Сапфир» следует направлению ветра и рисует линией пути на карте большие волны. Везде волны. 

0630, генератор уже полчаса как работает, а все еще не начал заряжать батареи. Простой нашу жизнь не назовешь. 

0645, генератор так и не подключил наши батареи к зарядке. Включил левый мотор — пошла зарядка. 

0745, выключил мотор. Включил генератор. Пошел заряд теперь с него тоже. Это хорошо. Вариант остаться на этом плавучем пирожном без электричества откладывается. 

1200, закончил вахту. 

1600, обедали рисом, французской селедкой, помидором с тертым сыром.

Пассат в самой благоприятной фазе. Ровно столько, чтобы идти с полными парусами с наименьшей возможной волной. Виляет, но это понятно, он иначе не может. 

1800, вахта. Катимся по пассату вниз, немного наискосок правым галсом. Если так пойдет, скоро вскарабкаемся на 17 градус северной широты.

«Фредерика» совсем рядом, бежит слева по корме, старается не отставать. Еще рядом «Лайла» и «Ханна». Жмутся со всех сторон к нам. 

1920, на праздничный ужин печеные яблоки. 

печеные яблоки

2020, мелкий дождик.

2200, сменился с вахты. 

24 ноября

Иногда океан подкидывает нам несусветное. Волной назвать это нельзя. Квадратные кубометры воды. Не объедешь. Приходится «Сапфиру» превращаться из трехэтажного пирожного в трактор и карабкаться по крутым отвалам волн. 

0200, вахта. Ветер продолжает задирать наш курс вверх. Нужно будет поменять днем галс, спуститься немного на юг. 

0600, Игорь на вахте. Завелись. Убрали стаксеь. Ветер скис.  

1100, жареный горошек, яичница, свежесоленая летучая рыба. 

1150, легли на левый галс. Скидываем высоту.

океанские виды с кормы

1737, лаг 3939 миль. Ветер отдыхает. Помогаем ему мотором. 

Второй день слышу распевающий мужской хор наверху. Мелодию слышу ясно, а слов не разберу. Это нормально. 

2020, ужин не удался. Спаржа не получилась. 

2200, вахта. Ветра нет. 

25 ноября

0000, координаты 16*44’N 034*38’W. Пустынно и темно.

0200, отдых. 

0600, вахта. Отсчет лага 4008.  Штиль.

Что только ни снится! Во сне мне пропели на мелодию песни «Во кузнице» песенку со словами  «Оседлали кузнеца-а-а-а». Раньше такое не слышал. Ощущение, что в голове комитет бессознательного работает по ночам, всякую чушь несет полным ходом. Только бы не дать мыслям в головне притормозить.

0950, на завтрак жареные на сливочном масле бананы, твердый сыр и кофе. 

1050, сделали поворот через фордевинд, легли на левый галс. Застопили мотор. Небольшое оживление в воздушных сферах.

1145, отсчет лага 4040 миль. До Гваделупы 1472 миль. Мы в середине пути, идем багштагом левого галс. Пассат ожил. 

1500, обедали фруктовым салатом. 

1630, все время поют. Где-то в корпусе звучит вибрация, которая постоянно меняет тембры. Почти всегда это — мужской многоголосых хор. Характер выступлений зависит от скорости движения судна, курса и волнения моря, варьируется по жанрам исполнения от григорианских хоралов до чапаевских песен на привале. 

1740, поворот на правый галс. На правом мы идем лучше. Почему? Может, течения нам помогают. При скорости ветра 17 узлов бежим со скоростью 8 узлов. Для ката это хорошо. 

Перевели время. 

1640.

1900, ужин. Тушеная капуста с жареной рыбой. Сегодня закончились бананы. Половину ящика мы съели, вторую выбросил за борт.

2110, поворот на левый галс. С севера пришла волна. Хоть бы раздуло узлов до 22-25. Хочется прокатиться. 

26 ноября

0000, отсчет лага 4111 миль. Вернулись на правый галс. Помогаем моторм. 

0200, вахта. Выключили мотор. 

0215, завели мотор. 

0225, лаг 4123 мили. Ветер играет. Только завели мотор, как и ветер здесь же. 

0343, заглушили двигитель. Вокруг бродят полугрозы и этот бардак с ветром, видимо, от них. 

0600, отдых. Раний завтрак. Жареные бананы в сливочном масле. 

1030, на второй завтрак авокадо. 

1435, завели мотор. Жарко. Тропики нас накрыли.

1515, увидел, что сломана одна из кареток крепления грота к мачте. Спускаем грот.

1616, законччили чинить крепление каретки к парусу. Нам повезло: втулка, которая выкрутилась,  упала и ждала нас ровно под мачтой. 

1700, ужин на баке. Пока мы возились с каретками, солнце угомонилось, перестало бить нас по голове. Можно кушать. Например, рис и шпроты с вином и сыром. 

1910, лаг 4222. Продолжаем шествовать на моторе. 

2150, поворот через фордевинд. Заглушили двигатель. 

2200, вахта. 

2245, лаг 4242 мили. Луны не было видно несколько дней.

2350, поворот. Легли на правый галс. 

27 ноября

0000, координаты 16*08’ N 040*01’W. Ночь темна. 

0200, сменился с вахты. Игорь увалил «Сапфир» на фордевинд.

0600, вахта. Ранний завтрак фруктовым салатом.

0621, лаг 4284 мили. Светает. Ветр от NEE. Мы в пассате. Был бы ветер от NE, шли бы мы одним галсом. А так приходится без конца вилять. Правым галсом получается идти 295-305. Постепенно набираем высоту, ветр здесь слабее, приходится ложиться на левый галс, на курс около 235-245. Увязли в этом движении и ничто нас уже отсюда не вытащит. Лавируем вниз по ветру. Спутал нам карты циклон, который недавно проходил над Багамами. Он, как пылесос, собрал весь воздух в округе и ослабил наш пассат. Ветра нам не хватает. Воздуха не хватает.

Непонятно, чего я жалуюсь. Хорошо идем.

0750, утренние дела включают сбор рыбы, которая залетела к нам ночью. Большая её часть лежит на палубе, но иногда я нахожу её в салоне и даже в наших каютах, она умудряется залететь через небольшие иллюминаторы. 

летучий обед

Рыбу нужно собрать, почистить, присолить. Дать ей так отдохнуть, а потом вялить или есть свеже-соленую. 

0930, завтрак с гаспачо. 

1128, курс фордевинд. Пробуем нести стаксель «бабочкой». 

1400, завели двигатель. 1900 оборотов на одном двигателе добавляют нам полтора узла. 

1515, лаг 4334 мили. Пытаемся включить опреснитель. 

1655, лаг 4343 мили. Начали экономить пресную воду. Опреснитель не заводится.

1730, ужин. Не смог приготовить бакаляо. Не прожарил треску. Пришлось подавать к капусте анчоусов из банки. 

1800, вахта. Идем фордаком по курсу 280*. Помогаем мотором. 

1830, увидили новую луну. Совсем еще маленькая, один только денёк ей. 

2200, Игорь на вахте. 

28 ноября

Качает даже во сне. 

0200, вахта. Пробовали идти под парусом — не хватает ветра нашему крейсеру. Меньше четырех балов для него не ветер. Но вот добавишь 2 тысячи оборотов на одном двигателе — и он уже летит. Так и живем. 

Ветра мало, а волна звереет. Значит, рядом он. 

0222, от безветрия спасает меня диванчик на баке. Их много на «Сапфире», но баковый лучший. И мотор с него не слышен и звезды ближе. Атаманка наверху тоже хорошая вещь. 

0247, лаг 4400 миль, с кормы догоняет туча. Может, она ветер несет. 

0300, выключил двигатель. Есть ветерок кой-какой. 

0510, ливень короткий. 

0555, поменяли галс на левый. 

0600, отдых. 

вид на корму 2

0920, волна. Залетела прямо в иллюминаторы моего борта. Все вымочила. Пару дней назад к Игорю такая залетела в его правый корпус. Теперь ко мне, в левый. 

1114, отсчет лага 4444 мили. Пробуем победить опреснитель. 

1200, вахта. Вспомнили, что мы в тропиках. Пьем воду из холодильника. 

Удивляемся заходу ветра, который 9 часов позволяет нам идти левым галсом и курсом около 260*. 

пассатный дзэн 2

1320, 1000 миль до Гваделупы. Совсем ничего. 

На ужин бакаляу: соленая треска с луком и рисом.

1520, удивительное: пассат повернул на EES. Левым галсом идем почти на запад. 

1725, вахта скоро кончится. Время от времени море разглаживается, нашу телегу перестает качать, мотать и швырять в разные стороны. «Сапфир» становится слоном, а мы экипажем на его темечке под балдахином. 

Шикарный ветер, шикарное море и диван вахтенного.

1800, снялся с вахты. 

Двухдневная луна чуть отрастила ноготок. Расположилась сегодня рядом с Венерой. Нашла себе местечко. Через час скроется. А завтра задержится на ночном небосводе на 50 минут дольше. Даст на себя полюбоваться и юбку приподнимет еще чуть-чуть выше над этой теменью.

2130, продолжаем идти левым галсом курсом на 260. Борюсь с желанием экипажа завести мотор. Считаю такой поступок не соответствующим дзен-пассату. Ну и что, что немного медленно идем, но зато как! Пассат с Экватора — это подарок от Бога. Он виден уже из космоса в масштабе океана.

2200, вахта. Пассат не меняется. Идем в сторону Барбадоса левым галсом. 

2250, днем ничего не хочется делать. Двенадцать часов тропического отупения. Но ночью, тропической ночью, идти под парусом,  ничего не видеть и лететь вперед — это ХОРОШО! 

Лаг 4500. 

29 ноября

0000, координаты 15*55’N 045*11’W. Небольшой закисон. 

Время от времени попадаем в странное месиво волн.

0200, отдых. 

0600, вахта. Продолжаем идти багштагом левого галса. Теперь куда-то в сторону Доминики. Прекрасно. 

0700, завел левый двигатель. 

0800, лаг 4545 мили. 

0850, сработала сигнализация тревоги на левом двигателе. Пишут, что вода в трансмиссии. Та же проблема, что была у экипажа на переходе Гибралтар — Тенерифе. Заглушили движок. 

0940, продолжаем идти багштагом левого галса. 

1050, залезли в движок левого попловка. Выкрутили датчик воды. Датчик сухой, но на одной клемме увидели что-то похожее на зеленый окисл. Снялся рукой. Вернули датчик на место. Завели двигатель. Сигнал тревоги исчез. Это хорошо. Дадим движку поработать часок. 

1130, лаг 4567 мили. 

Ветер продолжает смещаться к югу. Дует уже SE до трех баллов. Сможет  «Сапфир» пойти в галфвинд? Интересно.

1150, выключили двигатель. Работает нормально. 

1200, Игорь на вахте. 

1600, завели левый двигатель. Ветер подскис. 

Обед. Помидоры с сыром и летающей рыбой. 

1700, выключили двигатель. Ветер скоро зайдет на галфвинд. 

пассатный дзэн

1800, вахта. 

Ужинали рисом с оливками и консервироваными сардинами. 

1850, с неба сдуло перышки облаков и появилась луна. Красавица — она же месяц ясный! 

2020, завели мотор. Ветер думает. 

2040, слева по борту, там, где Экватор, зарницы гроз. Хорошо, что пока далеко. Шквал и дождь хороши днем, тогда и помыться, и постираться удобно, а ночью не надо. 

Такая приветливая луна. Выбралась из облаков и светит, почти по-взрослому. 

2200, отдых.

2300, выключили двигатель. 

30 ноября

0200, вахта. Ветер в пол-борта. Галфвинд. «Сапфир» продолжает идти.  Слушает ветер, притормаживает, если ветерок засыпает и просыпается вместе с ним. Переваливается поплавками через гребни волн и чешет вперед, голубчик. До Гваделупы 777 миль. 

0222, что-то в такелаже все время каркает, как ворона в лесу. 

0330, завели мотор. 

0403, лаг 4664 мили.  

0530, ночь заканчивается. Гроза была неподалёку, но так и не подошла. Координаты 15*55’N 048*36´W. 

0600, завтрак гаспачо. 

вид на океан 1

1200, вахта. Лучшая вахта на мостике под тентом с книжкой, как на даче на чердаке. 

лежанки на крыше

Эта тропическая жара и духота — серьезное испытание для нашего пассатного дзена. 

1320, подул ветер. Выключили мотор.

1450, обед. Летучая рыба с мёдом и чаем. 

1430, перевели часы назад. 

1330.

1530, мотор. 

1620, с великим нетерпением ждем, когда солнце спустится к горизонту и станет прохладно. Мусульмане во время поста так свою звезду не ждут, как мы. Дайте нам красавицу луну поскорее! 

На ужин собираются быть рис с тунцом, яйцом и луком. 

Некоторые виды припасов близятся к концу. Три дня как кончились бананы, сегодня в ход пошла последняя папайя. 

1800, ужин. Сдал Игорю вахту.

проводка шкотов стакселя

2200, вахта. Пока меня не было наверху, случился дождь, усиление ветра и закисон. Сейчас идем с мотором. На небе тысяча умытых звезд. И палуба у нас такая чистая и пресная, что хочется по ней по-собачьи кататься. 

Лаг 4747 мили. 

2229, ветер. Почти галфвинд. До 15 узлов. «Сапфир» такой любит. Под парусами делает 6,5-7,5 узлов. 

1 декабря

Первый зимне-тропический день в году.

0000, координаты 16*00’ N 050*57’W. Идём поперек волны. 

0200, Игорь на вахте. Рядом грозовой фронтик. Тепло, влажно, в воздухе полно энергии, которая ищет выхода. Но нет его, потому создаются локальные фронты, группировки, грозовые окружения и там идет война. Мы стараемся сохранить нейтралитет, но бывает и нас поливают. Проносятся вихри, временные революции, ветер меняет направления во все стороны. Постепенно силы их иссякают и ветер и вода возвращаются в вечное русло пассата.  

0600, вахта. Умытая дождиком палуба. Ветер был и только убежал. Идём на моторе. 

Много водорослей в воде. Из Саргассова моря.

0920, завтрак «Фруктовым салатом». 

0955, выключили двигатель. Ветер SE до 15 узлов. 

1025, олуша. Молодая, почти птенчик. Встал на крыло и полетел в путешествие. Я читал, что олуши живут в океане не ступая на землю годами. 

1055, лаг 4848 мили.    

1200, Игорь на вахте. Солнце набирает обороты. 

1400, Игорь эксперементирует с ветром и двигателями. Ветер с чудесного багштага меняется на фордевинд и на этом моменте наш прямой галс заканчивается. Нужно снова лавироваться по ветру.

1500, на обед гаспачо. 

1600, новая практика: сесть на корму, опустить ножки в убегающую волну и пить кофе. 

практика хождения босыми ногами через океан

1800, вахта. Праздничный ужин рисом и жареной рыбой. У меня сегодня День рождения!

ужин на баке

1820, лаг 4884 мили.

2040, луна наша прекрасна. 

2200, Игорь на вахте. 

2 декабря

0200, вахта. Влажно и душно. Ветер неустойчивый. Идем багштагом левого галса.

0240, убрал стаксель, завел мотор. Зыбь раскачивает, вытряхивает ветер, на горизонте сполохи гроз — экваториальная каторга. 

0500, идем под парусами. В очередной раз поддуло из-под облака. 

Лаг 4949 мили. Координаты 15*54’N 054*17’W. 

1100, завтрак или обед. «Фруктовый салат». 

1200, вахта. Ветер E до трех баллов, лавируемся багштагами, ждем, надеемся на дождик. 

1320, лаг 4994 мили. Катамаран иногда набирает ход и мощь. Прем как на танке, две кильватерные струи как два трека за кормой. 

1515, лаг 5005 мили. Несемся по горам волн. 

1540, купаем ножки в теплокровном океане. Вода 25 градусов.

1700, ужин. Треска бакаляу, тушеная капуста и зеленый горошек.

1800, Игорь на вахте. 

 

 

2200, вахта. На волнах «Сапфир» разгоняется и делает 9 узлов. Скачет как кенгуру на горных лыжах. 

2240, лаг 5050 мили. Летим. Курс 255*. Ждем, когда пеленг на Гваделупу станет 285*. Сейчас он 280*. Тогда сменим галс. Или если ветер зайдет к востоку. 

3 декабря

0000, координаты 15*08’ N 056*23’W. До Гваделупы 298 миль по прямой. Ветер восточный до 4 баллов. 

0200, Игорь на вахте. 

0600, вахта, сменили галс. Получается держать курс около 305*. Пеленг на Гаделупу 287*. 

0909, лаг 5115 мили. Уверенный пассат. 

На завтрак предпоследний «Фруктовый салат». Фрукты почти все закончились. 

1010, Поле написала чартерная компания: взволнованно спрашивают, почему мы идем на Мартинику. Попросил ответить: «Дурни, мы лавируемся под ветер». 

1200, Игорь на вахте. 

1500, обед. Гаспачо. 

1600, болтание ногами в океане, сидя на корме, стало ежедневным ритуалом экипажа «Сапфира». В самое жаркое время дня эта прогулка пятками по воде спасает нас.

босиком через океан

Очень много водорослей в воде. Не помню такого раньше. 

1800, вахта. Ужин как вчера. 

Видели что-то похожее на зеленый закатный луч.

зеленый луч

1915, если бы я любил жару, как бы я сейчас был счастлив. 

Ветер отдыхает. Пришлось запустить мотор.

4 декабря

0200, вахта. Выключили мотор. Хороший ветер в корму. Легли на багштаг правого галса. 

0330, лаг 5225 мили. Над головой звезды и пародии на грозовые облака. 

0500, скрутили поворот. Снова идем на Мартинику, пусть менеджеры нашей чартерной компании голову ломают. Кажется, они не знают, что такое лавировка. 

0520, сниться сон, в нем одного из героев зовут Мирон Квашня. Откуда это?

1000, проснулся. «Сапфир» на моторном и парусном ходу спешит закончить наше плавание. До места сегодняшней якорной стоянки 70 миль. Планируем встать на ночь под прикрытием острова с чудным названием Тер-де-О. 

1110, прибегали дельфины. Местные, карибские. Прилетала юная олуша. Проплывал большой танкер. Рядом земля, не иначе. 

дельфины

1130, олуша умная. Охотится на рыбную мелочь, которую пугает «Сапфир». 

олуша

1200, вахта.

1322, видим остров Мари-Галант справа по курсу. 

карибские острова

1645, увидели глубину на эхолоте — как нащупали дно под ногами.

1834, встали на муринг в бухте Тер-де-О. Трансатлантический пассатный переход закончен. Лаг 5323. 

якорная стоянка на Тер-де-О

Ездили ужинать на берег. Здесь уютный французский городок. С цикадами, лачугами, курицами в кустах, городской площадью, сквером и ресторанами.

2135, стоим на муринге. Можно поспать на баке. Вот и луна повзрослела и смотрит прямо в глаза. 

вечерние улицы Тер-де-О

ночные улцы Тер-де-О

5 декабря

0930, снялись с муринга. Выходим на Гваделупу. Поставили паруса. До порта прихода 24 мили.

0955, полный бэйдевинд. Сапфир идет 8-9 узлов. Ветер до 4 баллов

1250, пришли к заправке. По пути с Кабо-Верде двигатели отработали 72 часа. Потрачено 440 литров топлива.

Практически всю дорогу рулил автопилот. Этому есть две причины. Во-первых, на двоих рулить Трансатлантику физически тяжело и, наоборот, когда на борту полный экипаж, без руления тяжело эмоционально: нечем занять шесть человек команды — люди маются. Во-вторых, рулевое устройство на кате гидравлическое. Рулить совершенно не интересно, не чувствуется нагрузке на руле. Вначале мы включали магнитный автопилот, потом ветровой. Это лучше, когда идешь относительно ветра, ищешь правильный угол багштага. Наблюдать, как судно само реагирует на заходы и отходы ветра, — свой кайф.

Когда идешь «на двоих», можно завтракать, обедать и ужинать, когда захочешь. Пожалуй, только время ужина связано с закатом солнца. Ловим этот момент, когда еще светло, но уже спадает жара. 

бокал вина на закате

Отличная веревка длиной 75 метров, успешно отработав на переходе через Атлантический океан, торжественно передана Игорем Белокобыльским, руководителем ГК «Стрижи», девелоперской кампании из Новосибирска, в фонд строительства Поморской шхуны в Архангельске!

новый фал

Всего пассатный переход с Канар на Карибы с заходом на Острова Зеленого Мыса составил 3200 миль и занял 18 суток. Неплохо для дачного катамарана Bahi 54. А куда спешить, когда плывешь по ветру через океан?

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Весеннее расписание Джульетты — 2020 год

Друзья, с майскими праздниками «Джульетта» стартует на юг.  Из Галисии, вдоль побережья Португалии идем в Гибралтар, в марокканский Танжер, далее вдоль Испании в Картахену и заканчиваем плавание на итальянской Сардинии.

7 — 17 мая, Виго (Испания) — Порто — Лиссабон (Португалия).

Очень интересный этап вдоль высокого португальского берега, по раскатанной атлантической волне, с заходом в Порто, с прогулками по улицам Португалии, с портвейном… И так до самого Лиссабона.

Виго - Лиссабон

Расстояние 250 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

17 — 29 мая, Лиссабон (Португалия) — Кадизский залив — Кадиз (Испания) — Гибралтарский пролив — Танжер (Марокко).

Лиссабон в середине мая, берега Кадизского залива — интересно, цветёт там в это время что-нибудь? Апельсины, например. Или  уже поздно? Говорят, Кадиз — самый старый жилой город Европы. Никогда не успеваю погулять в Кадизе вдоволь. Первое, что приходит в голову, когда вспоминаю Кадиз — уютный город. Еще предстоит перейти Гибралтарский пролив и успеть купить марокканских ковров в Танжере.

Лиссабон - Танжер

Расстояние 300 миль. Продолжительность 12 дней. Стоимость 1200 евро.

30 мая — 9 июня, Танжер (Марокко) — Гибралтарский пролив, возможно с заходом в Гибралтар — и дальше вдоль Испании до Картахены.

Запасшись в Африке коврами, мы отправляемся через Гибралтарский пролив к берегам Европы. Наверное, зайдем в английский Гибралтар, посмотрим там на военные укрепления и бесхвостых обезьян. Далее вдоль утомленного солнцем испанского берега, посещая выжженные города, пританцовывая фламенко, под звездным небом и, соблюдая сиесту, под палящим солнцем придем в прекрассную Картахену.

Танжер - Картахена

Расстояние 270 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

10 — 20 июня, Картахена (Испания) — Ибица — Майорка — Минорка — и далее стремительный переход на итальянскую Сардинию.

Это плавание по островам Средиземного моря. Стартовав из древней Картахены мы посетим Балеарские острова: Ибицу, Майорку и Минорку. Будем ловить рыбу и купаться на фоне испанской роскоши. Кроме того, плавание грозит стать динамичным — нужно будет за пару суток пройти до Сардинии 300 миль пути. Это значит, что будут ночные вахты под бархатным южным небом, морские горизонты ранним утром без намека на берег и ожидание земли.

Картахена - Сардиния

Расстояние 550 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

Во время плавания на «Джульетте» можно будет пройти подготовку и получить сертификты IYT: матрос (Crew Sail), капитан прибрежного плавания (Yactmaster Costal Sail), капитан открытого моря (Yactmaster Offshore Sail).

 

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Участие в строительстве шхуны на верфи Товарищество поморского судостроения

Товарищи морские практики! Приглашаем  вас участвовать в постройке поморской шхуны.

Строительство уже началось. Верфь размещается в самом центре Архангельска, на территории Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова по адресу: набережная Северной Двины 17 строение 1. Сейчас мы осваиваем помещение, превращаем его в верфь. Готовимся к приезду норвежских специалистов. Закупаем лес для шпангоутов, эпоксидный клей, нержавеющий крепеж. Строим разметочный и монтажные столы. Ивар и Эндрю из Норвегии приезжают к нам 5-9 ноября. После их мастер-класса, во время которого мы научимся делать шпангоуты, начнем клеить их сами. Предстоит изготовить 41 шпангоут. На это уйдет 33 м. куб. сосновой доски и 250 кг эпоксидной смолы. Нержавеющих шпилек 320 штук. Работы примерно на 3 месяца.

Вместе с товарищами практиками мы купили небольшую квартиру в деревянном доме в центре Архангельска — оборудуем её под уютное общежитие для приезжающих на стройку.

Официальная закладка шхуны состоится после того, как мы изготовим киль и начнем устанавливать на него шпангоуты. Это будет в следующий норвежский приезд, к концу зимы. Тогда же сделаем презентацию проекта в Москве. К тому времени я смогу объявить сроки строительства и маршруты плавания на Шпицберген, в Гренландию, в Антарктиду… И еще несколько серьезных задумок.

Финансирование стройки идет из средств организаторов верфи, из вкладов членов клуба, спонсоров и на гранты.
Сейчас получены гранты на разработку информационного портала верфи, на хороший рейсмусный станок. Станок приехал в Архангельск и скоро появится на верфи. Многое для поддержки делает правительство Архангельской области. Надеемся, что лесопромышленники помогут нам лесом. Кроме непосредственно работы верфи мы развиваем работу по обучению судостроению. При верфи будет работать школа судостроения.

разметка шпангоутов

На сегодня можно помочь несколькими способами:

1. Приехать к нам и поработать на стройке. Работа интересная, требует усердия и навыков, но не запредельно-профессиональных. Для обучения будем проводить мастер-классы. Для жилья предлагаем нашу квартиру-общежитие в историческом центре Архангельска. Рабочее время оценивается. Считается заработная плата, которая накапливается на специальном личном счете практика и будет зачтена как взнос в судовую кассу будущих  походов на шхуне.

2. Можно помогать деньгами, деньги тоже копятся на личном счете практика.

Наши реквизиты:

Автономная некоммерческая организация «Товарищество поморского судостроения»

ИНН: 2901296484

КПП: 290101001

ОГРН 1192901004185

Юридический адрес: 163001, г. Архангельск, Троицкий пр., 164-21

Расчетный счет: 40703810704000000638

АРХАНГЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ N 8637 ПАО СБЕРБАНК

БИК: 041117601 

Корреспондентский счет: 30101810100000000601 

Важно! В назначении платежа при перечислении пожертвования рекомендуется писать «Благотворительное пожертвование». 

3. Есть еще один способ. Всем, кто берет в чартер лодки, предлагаем делать это через наше агентство «Морские практики». При оформлении заказа агент получает агентское вознаграждение. Это его заработная плата. Всем, кто будет брать лодки в чартер через нас, мы сделаем специальную скидку 5%, еще 5% от цены чартера будет потрачено на постройку шхуны и зачтена как взнос в судовую кассу будущих  походов на шхуне. Это значит, что взяв лодку через нас, вы будете получать скидку и без дополнительных трат будете копить средства на своем счету будущих путешествий на шхуне.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Подготовка верфи к выклейки шпангоутов

Готовим верфь к работе. Главное — вывеска. Теперь архангелогородцы могут видеть нас, проезжая по проспекту Ломоносова. Адрес верфи: набережная Северной Двины, 17 строение 1. Ждем всех желающих познакомиться!

вывеска на верфи

Хорошая новость — нам выдали грант на покупку рейсмусового станка Powermatic 209 HH со строгальным валом «helical». Станок уже в Архангельске и скоро мы доставим его на верфь. Это самый большой и востребованный у нас сейчас станок. Для выклейки шпангоутов из досок нужно строгать тоненькие планки, из которых будет набираться пакет ламината.

 

powermatic_209_hh_reysmusovyy_stanok_so_strogalnym_valom_helical

Силами волонтеров и друзей верфи устроен стол 7 х 4,5 метра для разметки шпангоутов.

стол для разметки шпангоутов

Этот стол нужен для вычерчивания шпангоутов и изготовления шаблонов.

разметка шпангоутов

Еще один стол для выклейки ламинированых деталей (шпангоутов). И учебная доска над ним. Мел нужно купить, не забыть.

аудитория верфи

Помещение ангара еще мало напоминает верфь, но мы стараемся сделать ее уютнее. Покупаем новую керосинку, самовар, одним словом — вьем гнездо. Интерьер верфи значительно дополнен мебелью, любезно предоставленной в распоряжение верфи «Товарищества поморского судостроения» близкими Геннадия Павловича Попова.

мебель из кабинета Генадия Павловича Попова

Друзья, будем рады принять в дар деревянную мебель для обустройства кают-компании верфи и общежития — небольшой квартиры, где планируем размещать приезжающих на стройку морских практиков.

Сегодня, 4 октября, из Норвегии приезжают наши норвежские специалисты-судостроители Ивар Хофландсдал и Эндре Лунд. Мы почти закончили готовить помещение для первого мастер-класса, который начнется 5 ноября.

Информационные партнеры: ТО «Северный огонь»Arctic.ru — специальный проект МИА «Россия сегодня».

ДРУЗЬЯ, ПРИГЛАШАЕМ УЧАСТВОВАТЬ И ПОМОГАТЬ ПРОЕКТУ!

сс!лэйбл ПШ c партнерами

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники