школа

Архивы

11_deel_logo

Рубрики

Плавание по Лофотенским островам 19 - 24 марта

19 марта. Гавань Свольвера

Норвегия 3 этап

На борту «Джульетты» экипаж: Александр К.,  Марина Литвинцева, Наташа Чернова, Николай Чёрненький, Алексей и Катя Яшенькины, Михаил Малышев, Евгений Шкаруба.

«Джульетта» у понтона среди рыбаков. На понтоне мало электричества, но есть жидкая, то есть незамерзшая пресная вода!

IMG_4647

Только позавчера закончился наш переход на Лофотенские острова с Игорем Белокобыльским на двоих. Переход был красивым и сложным. Холодно, навигация такая, что от карт-плоттера не отойти ни на минуту. Вокруг банки и гроздья островов. Мы с «Джульеттой» порядком выдохлись по дороге, но с новой энергичной командой, думаю, быстро восстановимся.

Прошли инструктаж по безопасности и устройству лодки. Гуляли на дальний мыс Свольвера, туда, где сушат на специальных вешалах лофотенскую треску.

IMG_4682

Вчера закончился чемпионат по её ловле. Трески полно, метель метет. Устроили небольшой пикничек на берегу моря.

IMG_4690

Погода здесь сейчас такая: то солнце, то мгла.

IMG_4665

IMG_4662

Вернулись на лодку. Снова снег и ветер.

IMG_4697

IMG_4709

Уборка палубы с помощью воды. Солнце выходит из-за туч и снова дарит нам надежду. Хочется верить, что сейчас скинем снег, а дальше — весна! Снега больше не будет…

IMG_4713

1155, вышли из гавани Свольвера. Идем ловить треску.

1230, ловили треску и удачно, первый раз в этом году. Уф! Солнце и рыбий жир. Мечты сбываютя! Как пишут в комментариях — Омега 3 в чистом виде.

IMG_4737

Технология нашего лова проста. Ищем банку или свал. Встаем над глубиной 50 метров. Дружно закидываем удочки. Если треска в этом месте есть, она начинает ловиться. Здесь главное вовремя очнуться и прикинуть: а сколько нам её нужно, трески этой? Сколько мы готовы почистить и съесть?

IMG_4740

IMG_4747

Снежные заряды с ветром и полным отсутствием видимости каждые полчаса. Снег налетает так, что нужно постоянно чистить лобовое окошко козырька.

Рулевой и штурман на вахте.

IMG_4759

1407, только что было солнце, а теперь налетел снежный шквал. Ничего не видно. Пережидаем его, чтобы начать заходить в место сегодняшней стоянки, Хеннингсвайер. Это местечко я давно знаю и люблю. Небольшой рыбацкий посёлок на двух плотно прижатых друг к другу островках.

1530, зашли в гавань Хеннингсвайера. Все стенки и несколько понтонов заняты рыбацкими суденышками. Встали к короткому понтону гостиницы, но вовремя увидили, что рядом с понтоном мелко. Ищем другое место.

IMG_4783

1700, закончили швартоваться к рыбаку в самом конце гавани. Завтра в пять утра он отчаливает — придется выпускать. Всего намотали сегодня 12 миль. Координаты 68*9’N 014*12’E.

Погода меняется на глазах.

IMG_4802

IMG_4818

Улов на столе.

IMG_4830

Вечером смотрели северное сияние.

20 марта

0500, выпускали рыбака. Вчера мы встали к нему лагом. К удивлению, он стартовал ровно в пять. Мы немного задержались с выходом, так мужичек вскочил нам на палубу и начал топать сапогами изо все сил. Спешит, переживает что всю его треску выловят. Рыбацкая флотилия стартовала — гавань опустела к полшестому утра. Ну и славно, теперь понтон и всё электричество будут в полном нашем распоряжении.

1000, вышли на рыбалку. Пробуем найти рыбу. Ветер с вчерашнего северного повернул на южный. Холодно.

1340, видимость 200 метров. Метет метель. Идем под зарифленым гротом, по карт-плоттеру с попутным фордевиндом. Рыбалка сегодня не вышла. Сматыаем удочки. Лофотены накрыло снежным бураном.

IMG_4858

1556, видимость из кокпита почти нулевая. Несем вахты: рулевой, штурман, впередсмотрящий, он же дворник лобового окна.

Идём исключительно по приборам. Рулим руками (слишком много замечательных практиков на лодке, чтобы включать авторулевой). Учимся держать курс при полном отсутствии ориентиров. Рядом с рулевым сидит штурман с картплоттером и проговаривает: лево пять, на курсе, право пять, на курсе… И так далее. Трек который рисует карт-плотер, похож на волну. У каждого рулевого волна разная, как почерк, его не подделаешь. Из замечания штурмана: «Николаю я говорил 5*, а Марине надо говорить 10*».

1630, слава вперёдсмотрящим! Четвертое судно навстречу замечают — и мы вовремя уворачиваемся.

1715, ветер зашел. Скрутили неконтролируемый фордевинд. «Джульетта» встряхнулась, как большая собака от снега.

1720, штормовые порывы ветра. Разгоняемся до 10 узлов. Идем в большом  заливе, при плохой видимости.

1820, героически встали у внешнего понтона марины города Сторкмаркнес. Сначала, сдуру, влетели внутрь тесной марины, чудом не налетели ни на кого. Только благодаря подрульке смогли развернуться в узких лабиринтах понтонов. Все это при сильном ветре. Выскочили из ловушки наружу и только тогда увидели отличный, гостеприимный внешний понтон. Встали к нему. Координаты 68*33.9’N 014*55.8’E. Прошли сегодня 40 миль.

Вечером, после ужина, услышал подозрительную возню на палубе. Матросы, вместо того, чтобы прибирать палубу от снега, слепили снежную бабу. Со всеми элементами. Хулиганьё. Так отметили День весеннего равноденствия! Ура! У нас, в северном полушарии, день возобладал над ночью!

IMG_4909

Вечером гулял по городу. Снег, такой несносный в море, здесь кажется волшебным, новогодним.

21 марта

0820, отошли от причала. Ночью потеплело, баба растаяла бесследно, как ночные грезы. Ветер повернул на попутный от NW. Низкая облачность, но видимость сносная, не то, что вчера. Можно немного расслабиться и рулить по ориентирам.

1100, пошел снег. Выставили вахту дворника.

Миша — дежурный штурман.

IMG_4938

1250, ловили треску. Вытащили больше 25 хвостов.

ANMG8300

Ловим так много, потому что Лёша и Катя приехали с огромным холодильником — нам его нужно забить под завязку. Самую большую трещину вытащила Марина — на 8 кг. Ну, это понятно: помню, как она в нарды играет — все дубли в рукаве.

IMG_4989

IMG_4969

Добытчики!

IMG_4991

1842, понимаю, что во время снежных зарядов мы идем на грани фола, все время вслепую. Не смотря на то, что включили радар и на баке дежурит вперед-смотрящий.

Вечером пришли в гавань местечка Скрольсвик. Координаты 69*3.9’N 016*48.9’E. Почти ничего нет в гавани. Электричества крохи, только чтобы зарядить аккумуляторы. Мусорного бака даже не нашли.

Впервые попробовали завести газовый гриль. Получилось. Правда, балон все время замерзал и его нужно было поливать теплой водой, чтобы он горел.

Ужин.

IMG_5015

Прошли сегодня 65 миль.

22 марта

Солнце и большая приборка с утра. Убираем кают-компанию, убираем снег с палубы. Это у нас теперь такое развлечение — прибирать палубу. Лодку помыть нельзя, но снег почистить можно. Нужно как-то разнобразить отдых и придумывать новые развлечения.

Проветривание подушек.

IMG_5024

0935, стартовали из Скрольсвика. Идем по солнечным заливам, вдоль высоких скалистых берегов.

1050, видели дельфинов, которые едят рыбу и нами не интересуются.

Высматриваем место для рыбалки и мы, чтобы не было волны и была крупная треска. Но так как с моря идет вчерашняя зыбь, шансов у нас не очень много. Качает. Вышли в Северную Атлантику.

IMG_5038

1140, пробуем безрезультатно рыбачить. Зашли в залив и приютились на склоне свала.

IMG_5064

1500, пришли в местечко Гриллефьорд. Отлично защищенное место в глубине фьорда. Встали к понтону. Пришлось для этого слегка разогнать лёд в гавани. Координаты 69*21.8’N 017*3.5’E. Прошли 22 мили.

IMG_5084

IMG_5088

Гуляли. Радовались северному сиянию и успешно его фотографировали!

IGZU7546

TSPJ0908

23 марта

0800, заправились водой у рыбной фабрики. Вода — гавная наша забота в последнее время. Все замерзло на севере Норвегии, и норвежцы не слишком озабочены этим.

0915, отошли от причала рыбаков. Освобождаем палубу от остатков льда.

1200, спустили на палубу стаксель, клеим заплатки.

IMG_5150

1430, вернули стаксель на место.

1545, пришли на остров Соммарой. Бьемся за электричество. Электрощитки почти все на запоре. Почти. Алексей нашел ключик, открыли щиток и смогли подключить 230 вольт к лодке.

IMG_5180

«Джульетта» на самом севере зимнего путешествия.

IMG_5201

Координаты 69*38.4’N 017*59.9’E. Переход составил 30 миль.

Почему-то Марина назвала эту композицию «Диагональ Шкарубы».

IMG_5281

Вечером гуляли по посёлку и окрестностям.

IMG_5225

24 марта

0745, вышли из Соммароя. Долго мучались с отходом от понтона. То ли я совсем потерял квалификацию, то ли… Не знаю. Хорошо, что команда сплоченная и уже в теме.

По небу гуляют снежные тучки.

0820, встали под паруса. Идем внутрь фьордов, в Тромсё.

Сегодня уже заезжает следующая группа. Припозднились мы, потому что хотелось больше видить открытого моря и команда обещала мне помочь с приборкой по приходу в Тромсё.

1100, отлично лавируемся в узостях фьорда.

1240, встречный ветер до 20 узлов. Хорошо, что течение не встречное.

1350, пришли в Тромсё. Этап закончен, всего получилось немногим больше 2оо миль. Из главных моих забот — лодка очень мокнет внутри из-за конденсата. Ребята подкинули идею: можно купить осушитель воздуха. Завтра буду его искать.

PIWZ8185

Фото: Евгений Шкаруба и Николай Чёрненький.

Мастер-класс по швартовкам в Турции, 2-12 января

Судовой дневник яхты Beneau 46 «Дельта». Экипаж: Игорь Макаркин, Георгий Староверов, Александр Горожанцев, Михаил Крупенин, Андрей Петров, Румяна Блум и Евгений Шкаруба.

В этот раз мы учимся на двух лодках сразу, в нашей флотилии лодка «Поларис» с экипажем: Иван Горелов, Кирилл Кондратьев, Павел и Юлия Вешаевы под командой Михаила Малышева.

2 января.

К самому позднему вечеру экипажи, кто на чем, собрались в Фетхие в Иси-марине на своих лодках. Спасибо Андрею, Саше и Юлии — мы не остались голодными. Продукты закуплены, и ужин готов, и рома полный анкерок.

3 января

1000, приняли лодки. Как всегда нужно не забыть много мелочей, типа спросить, где предохранители якорных лебедок, переключатели баков с водой и прочее. Смутил звук работающего подруливающего устройства. По всему — сломан винт. Турки не поверили, но в чек-листе мы поставили соответствующую галочку. Попросили пару дополнительных кранцев, теплые одеяла — и готовы выйти в море. Погода теплая, около 20 градусов.

1445, вышли из марины. Капитан Андрей Петров.

1500, начинаем тренировать подходы к желтому знаку кормой. Главное — попасть центром транца к бую и вовремя остановить лодку. Первое упражнение.

1545, работники марины (или это просто капитаны лодок?) предложили швартоваться к наружнему понтону. Как везде и всегда — люди уважают работу и обучение других. Отрабатываем подходы к понтону кормой с закладкой кормовых швартовых и вывеской на переднем ходу.

1628, закончили маневры и идем в сторону Гёчека.

1644, поставили грот.

1651, открыли стаксель.

1651, заглушили мотор. Ветра мало и спешить некуда.

1800, убрали паруса. Идем на моторе. Пресек попытки капитана и штурмана срезать путь через каменную банку у острова рядом с входом в Гетчек. Постоянная беда не слишком опытных экипажей —не чувствовать опасности под водой.

1848, отшвартовались в городской марине Гёчика.

4 января

0945, отход от причала. Ветра нет. Капитан Румяна.

1000, учебные швартовки лагом. Провесили левый борт кранцами и учимся использоваться центральным швартовым на подходе и носовым шпрингом при отходе.

1205, закончили швартоваться — идем купаться.

1250, встали на якорь. Оттянули корму швартовыми к берегу, как это часто делается в Турции. Купались. Температура воды +20. Осмотрели заодно подрульку: точно, из пяти лопастей — три сломано.

1350, снялись с якоря. Идем в сторону Екенчика. Хотя мне не очень верится в успех. Ночью будет дуть юго-западный ветер, лоция не рекомендует. Надеемся встать у причала в марине справа. Надеемся…

1445, начинаем простую игру: ставим грот, ставим стаксель, убираем, засекаем время и так раз за разом. Работают двойки. Соревнование — правильная форма обучения.

1700, придумали нештатную ситуацию — буксировку. Буксир задавали с «Поляриса» на «Делту» на полном моторном ходу. Важно, что экипаж «Дельты» не растерялся и выставил матросов с кранцами. После того, как мы год назад принимали буксир в Атлантике, в хорошую волну такой невинный маневр полезно хоть раз попробовать в компании инструктора.

1720, отрабатываем ситуацию поломки штурвального устройства. Рулим аварийными румпелями.

Марина, в которую мы хотели спрятаться от волны, стоит в темноте и без признаков жизни. Так я и думал.

1916, встали кормой к городской стенки Екенчика. В море нас держит якорь. Мы упакованы в угол между туристическими лодками и камнями. С одной сторны, сюда будет меньше заходить волна, с другой стороны — будет сложнее сбежать. Рядом стоит «Полярис», ему достался муринг. Тихонько накинули веревочку на центральную уточку левого борта «Поляриса». Чтобы подстраховаться. Мурингу больше доверия.

2200, усиление ветра. К нашей стенки начинает доходить отраженная волна. Не очень хорошо. Ребята по собственному почину установили ночную вахту.

5 января.

0200, дожди и грозы, сила ветра на порывах до 30 узлов. В гавани сильные протяжные тягуны. Лодки дергает. Вытравили швартвые, оттянулись от стенки.

Ночью, несмотря на вахты, не спалось. Льет как из ведра, гроза, молнии. Утром нужно пораньше выйти в море, чтобы прокатиться на этом ветерке, но как будем отходить…

0700, у «Поляриса» пополз муринг. Пришлось отвязаться.

0940. Отходим. Сначала «Полярис», потом мы. Вокруг полно веревок в воде, если ненароком цепануть такую, потерять ход, вынесет на отмель. Вышли без ЧП. Капитан — Александр Горожанцев.

1010, встали под паруса. Ветер до 35 узлов, крутит, бросает лодки на борт. Лавируемся в море.

1220, дошли до крайнего в море мыса и легли курсом на Мармарис, в бакштаг левого галса.

1300, вернулись на преждний курс для соединенния с «Полярисом».

1320, дождались «Поляриса», катим в Мармарис.

1400, учебные маневры под парусами в бухте Мармариса. В том числе ложились в дрейф под парусами.

1515, пришли в Нэтсел марину. Ищем продукты, ищем еды. Рестораны работают на вынос. Нам нужно мясо, овощи, фрукты, сладости и вино! Мы вышли из свежего ветра!

6 января

1050, отходим от причалов марины. Капитан Юля Точилова. Идем к заправке.

1058, заправились топливом. Это полезно делать как можно чаще во время учебы. Залили 62 литра дизеля. Можно хоть каждый день заправляться. В разных портах, при разном ветре и настроении команды — это еще долго не станет скучным делом.

1110, отошли от заправки. Баражируем в гавани в ожидании Игоря с макаронами. Вчера мы их купили и забыли. Мы сегодня с Игорем дежурные, будем готовить макороны по-флотски.

1129, выходим из Мармариса.

1240, встали под паруса.

1258, заглушили двигатель.

1340, швартуемся к пирсу Чифтлина. Тренировки. Рядом стоит огромная украинская лодка. Стальная шхуна современной постройки. Вот на такой бы нам в океан Южный и океан Северный.

1415, идем в сторону бухты Гербекс. Здесь планируется якорная стоянка.

1433, встали на якорь купаться и обедать. «Румяна рулила — лодку не убила» — так записано в судовом журнале.

1540, снимаемся с якоря. Идем в Бузук Кале. Вяжем узлы на время.

1710, пришвартовались в Бузук Кале. К самому близкому к крепости причалу у ресторана. В ресторане никого. Электричества нет. Замечательно. Взяли бутылку рома и бегом смотреть закат с крепости.

7 января

1005, вышли из Бузук Кале. Ветра мало. Дежурный капитан Миша Крупенин.

1035, проходим траверз мыса Карабуруи.

1105, проходим траверз мыса Кязил Бурци.

1200, вошли в бухту Бузбурун.

1205, ошвартовались к причалу верфи Бузбуруна. Здесь стоит армоцементная лодочка Дениса Романова. Вооружена джонкой. Востанавливается для путешествий по Тихому океану. Люблю бетонный лодки. Мне кажется, это хорошо.

Гуляли по верфи. Удивлялись тому, как лихо здесь строят гулеты. Турецкое судостроение деревянных лодочек — это что-то особенное: здесь и новые веяния и прогматизм проекта который должен приносить деньги. Строят дешево, быстро. Успевают заработать на туристах. Если подойти поближе к стройке, удивляешься, как это все халявно сделано, когда отходишь подальше, удивляешься красоте форм и востребованности. Сегодня деревянный Турецкий флот — самый большой флот Европы. И это в любом случае достойно уважения.

Конечно, зашли и к нашей знакомой краснодеревой лодочке в 140 метров длиной. Здесь Турция, Украина и Айзербаджан слились в поиске совершенных, самых распантовых форм нового падишахского яхтинга. Как всегда здесь интересно и поучительно.

Вот такую штуку нам нужно сделать на верфи Товарищества.

1530, идем в Бузбурун. Поставили паруса.

1551, отработали швартовку под парусами с внешней стороны причала местного яхт-клуба. В марине никого кроме лающей собаки. Вернемся завтра с утра.

1607, встали в городской марине Бузбуруна.

8 января

1045, отошли от причала. Каждодневный поздний выход у нас связан с тем, что с утра на свежую голову мы, как правило, занимаемся теорией: навигацией, МППСС, якорными стоянками, штормованием, погодой и прочими науками.

Дежурный капитан сегодня Егор Староверов.

1110, швартуемся лагом под парусами. Ветра мало и это осложняет дело, но мы стараемся. В слабый ветер швартовка под парусом полезна тем, что можно почуствовать работу грота. С помощью грота можно затормозить лодку, двинуть ее вбок, резко привестись к ветру.

1225, встали под паруса.

1345, на обед луковый суп от Румяны.

1650, пришли в Дачу.

1705, переставились на новое место к электричеству, свету и воде.

9 января

1030, вышли из Дачи. Капитан — Игорь Макаркин.

На отходе зацепили муринг боковым пером руля. Какая противная вещь эти боковые рули.

1045, открыли паруса. Лавируемся против ветра в сторону «Домой». В какой- то момент между судами флотилии началась гонка. Очень напряженная, вся на нервах. И конечно, очень плодотворная гоночка, потому что можно поднастроиь паруса относительно своего товарища.

Сначала лавировались на мысы, потом увалились и так шли чем-то вроде галфвинда, пока не пришли в бухту Санге.

1705, встали на якорь кормой к деревянному пирсу. Прекрасно. Праздновали День рождения Андрея Петрова.

10 января

0945, отходим из бухты Сердже. Капитан — Андрей Петров. Сегодня у нас длинный переход в Гечек. Пойдем его без электронных навигаторов, по картам и мыслям.

1000, поставили паруса.

1105, завелись. Считаем путь вдоль границы с Грецией.

1317, заглушились.

1730, завелись. Ждем, ловим ориентиры входа в залив Гечека.

1805, включили навигационный огни. Темень и плохая видимость.

1840, заходим в какойто узенький и длинный пролив. Темень. Идем по карте. Румяна штурман, а в её команде Миша и Егор. Без устали берут пеленги, считают, обсервируют. Зашли в залив Гечека. Развиднелось, хмарь исчезла, звезды в небе, в воде и по берегам.

1945, купаемся на якорной стоянке. В воде сияет искортся звездочный планктон.

2020, снялись с якоря, идем в Гетчек.

2125, встали в городской марине Гёчека.

Румяна, несмотря на все запреты, пошла в город и принесла полные рукава спиртного.

11 января

Под командование капитана Румяны шли в Фетхие, купались на якоре, опаздывали, успевали и благополучно сдали лодку. Егор успел на свой самолет, а мы погуляли по народной верфи Фетхие.

Фотографии записи общие, всех все участники практик, большое спасибо ВСЕМ!

Нам повезло с погодой и компанией. Дождь лил ровно одну ночь, а температура ночью не опускалась ниже 10 градусов, а днем 20, тепла.

Поздравляем Михаила Малышева с капитанским дебютом!

Весенние мастер классы в Турции 1-11 мая

Друзья, традиционные морские практики этой весной пройдут в Турции в майские праздники. Это хороший шанс получить капитанский Сертификат IYT Bareboat или обновить имеющийся до уровня IYT Coastal.

 В программу обучения войдут:

Швартовки кормой, лагом, швартовка по средиземноморски с якорем, швартовка под парусами; Маневрирование под парусами; Навигация, в том числе ночная; Постановка на якорь в разных условиях.

Если случится сильный ветер, то займемся штормовыми практиками. В любом случае будет рассказ о тактике штормования.

Из теоретических занятий пройдем: Приливы, МППСС, Погода в Мире, Особые случаи в море.

Старт и финиш мастер-классов в Фетхие, Даты 1 — 11 мая.

Дистанция около 250 миль. Продолжительность практики 10 дней. Стоимость участия 1290 евро. Сертификаты оплачивается отдельно.

КЕНОЗЕРСКИЕ МОРСКИЕ ПРАКТИКИ в 2021 году

Путешествие по системе озер на традиционных лодках-кенозерках

Друзья, в пердстоящую навигацию мы продолжим практиковать плавания в водах Кенозерья. Для этого постоим три местные лодки-кенозерки. Кенозерка — небольшая лодка на три человека. Оборудована парой весел и парусом. Управляется рулевым веслом, как раз на три человека. Мы будем собирать флотилию кенозерок и в сопровождении карбаса совершим плавания по озерам. В карбасе будет капитан-инструктор флотилии и вещи. Путешествовать можно будет ночуя в гостевых домах парка и палатках. Управлять лодками флотилии быдут сами участники похода.

Длительность тура — 10 дней. Состав группы 9 человек. Лодки оборудованы веслами и парусами. Программа практик включает каждодневное плавание по маршруту (всего будет пройдено около 180 км по воде), пешие прогулки по деревням и туристическим маршрутам, обеденные привалы у костра. Участники практик пройдут морское обучение: научатся управлять парусным и гребным судном, вязать морские узлы, будут изучать морские термины. Между судами флотилии пройдут гонки под парусом и на веслах.

Кенозерский национальный парк.

В южной части Архангельской области к западу от Онеги расположено одно из красивейших мест области — Кенозерье. Удаленное от обычных доступных дорог, Кенозерье сохранило до нашего времени и нетронутую природу, и многое из древнего уклада жизни, и замечательные памятники русского деревянного зодчества: деревни, деревянные часовни, окруженные священными рощами и неотделимые от пейзажа, памятные или обетные кресты.

Кенозерский парк — это край озер. Здесь насчитывается до 300 озер и водоемов. Кенозеро, озеро Свиное, озеро Долгое — расположены компактной группой у северных границ парка. Они соединены проливами и представляет собой обширную акваторию, разветвлённую и интересную для водного туризма. Большие открытые пространства перемежаются узкими коридорами между островами, такой рельеф создаёт разнообразную ветровую картину и даёт возможность для увлекательной парусной практики.

Природная красота прекрасно гармонирует с историческими и культурными памятниками, которых на территории Кенозерского Парка насчитывается около 150. Это — деревянные церкви, часовни, кресты, бытовые постройки, святые места. Каждый кенозерец может перечислить все церкви и часовни Кенозерья с их точным названием: церковь Георгия Победоносца на Порженскои погосте, Спасский храм на Почозерском погосте у деревни Филиповская, церковь Александра Свирского на Хижгоре у деревни Масельга, Часовня Св. Диодора в деревне Тыр-Наволок и многие-многие другие.

Наша флотилия состоит из традиционных лодок-кенозерок. История этих деревянных лодок насчитывает более 300 лет. Это идеальное для акватории Кенозера судно, лёгкое и маневренное, оно даёт свободу перемещения, позволяет в любом месте сделать привал или остановиться порыбачить. Срок строительства такого судна  7-10 дней. Строили кенозерку на улице, без стапеля, переворачивая с борта на борт, сшивая кованными или обычными гвоздями. Длина 5,5 – 6 м, ширина 1,5 – 1,7 м. Количество досок-набоев борта – от 3-4 (редко 5) шт. Материал для строительства – ель (кокоры, киль, обшивка). Одна пара распашных весел, рулевое весло. Классическое шпрюйтовое парусное вооружение (один парус). Хранится на берегу в перевернутом виде, либо в специальном сарае.

Примерный план похода:
1 день. Прибытие
Прибытие в Плесецк поездом. На ЖД вокзале нас встречает микроавтобус, на котором мы отправляемся в Вершинино — центральную точку Кенозерского сектора парка, где и начнётся наш поход. По дороге знакомимся. Регистрируемся в визит-центре парка. Проходим первоначальный инструктаж, изучаем маршрут, проверяем снаряжение. Ужинаем в гостевом доме пирогами от бабы Вали! После бани отправляемся спать.

2 день. д. Вершинино — о. Медвежий
Завтракаем местными продуктами (молоко, творог и сыр от фермера). Готовим лодки (учимся вязать узлы, ставить мачту, знакомимся с морской терминологией). Осуществляем учебный выход на воду. Изучаем и отрабатываем приёмы работы с парусом и вёслами. Загружаем вещи и продукты в лодки, обедаем в трактире и отправляемся в поход. Переходим на туристическую стоянку Медвежьего острова. Изучаем приёмы навигации на воде, отрабатываем швартовку лодок на вёслах.
Ужин на костре. Введение в теорию паруса.Ночёвка в палатках.

3 день. о. Медвежий — д. Видягино — Порженский погост

Завтрак на костре. Переход о. Медвежий — д. Видягино (по пути посетим д. Тырышкино и найдём в лесной гуще самую маленькую часовню). Гуляем по Видягино — это нежилая, но красивая деревня в невероятно живописном месте. Здесь же швартуем лодки и отправляемся в пеший поход (6 км) по экотропе до лодочной станции, оттуда нас на моторке транспортирует инспектор парка до Порженского погоста (от слова гость! — это церковный двор, куда приезжали государевы люди и гостили). На месте нас ждёт гостевой домик и натопленная баня. Готовим ужин, паримся в бане, купаемся в озере. Вечером — теоретическое занятие по морским дисциплинам.

4 день. Порженский погост — д. Зехнова — о. Виловатый

Завтракаем, осматриваем церковь погоста, гуляем.  Затем собираемся и возвращаемся к лодкам. Обед на костре. Переходим на лодках в Зехнова, где осматриваем деревню, расположенную на очень красивом пригорке, по которому спускается сосновый лес. Здесь мы находим водяную мельницу и очень интересную часовню с “небесами” (сводами, расписанными в уникальной технике). На лодках переходим на турстоянку о. Виловатый. Готовим ужин на костре, разбираемся с теорией. Ночуем в палатках.

5 день. о.Виловатый — д. Усть-Поча

Завтракаем рано, предстоит довольно долгий переход о. Виловатый — д. Усть-Поча (ок. 20 км). По пути зайдём в Вершинино за пирогами, молочной продукций местных жителей. Обедаем. В Усть-Поче гуляем, посещаем ремесленное подворье, где местные жители изготавливают предметы быта традиционными способами. Осматриваем часовни и старые деревянные дома. Изучаем теорию судовождения. Ночуем в гостевом доме с баней.

6 день. Усть-Поча — Почезерский погост

Завтракаем, выходим на воду. По реке Поча поднимаемся до д. Поча (это другая деревня!). Там гуляем, любуемся прекрасным канатным мостом, посещаем музей и дом ремёсел. Обедаем здесь же. После нам предстоит преодолеть простой, но довольно быстрый порог интересной конфигурации, после которого ещё через несколько километров мы выходим в Почозеро на котором расположена, пожалуй самая красивая церковь, являющаяся частью ансамбля Почезерского погоста. Готовим ужин, паримся в бане, изучаем теорию. Ночуем в гостевом доме или в палатках, по желанию.

7 день. Почезерский погост — оз. Свиное.

Завтракаем и возвращаемся вниз по течению р. Поча, проходим до турстоянки близ Усть-Почи. Здесь очень широкое место, есть где развернуться, поэтому, пообедав, остаток дня посвящаем практическим занятиям — отрабатываем лавировку против ветра, приёмы маневрирования, швартовку под парусом. Ужинаем. Остаёмся на ночёвку в палатках.

8 день. Оз. СвиноеКривцово.

Позавтракав, отправляемся в урочище Кривцово — живописный уголок в неисследованном ещё рукаве Кенозера. По пути заходим в несколько деревень (Качикова горка, Тамбич-Лахта, Захарова), осматриваем часовни и любуемся северной архитектурой. Переход довольно длинный, поэтому обедаем на привале в одной из деревень. В Кривцово нас ждёт очень красивый гостевой дом, баня. Занимаемся теорией, ужинаем, отдыхаем.

9 день. КривцовоВершинино.

После завтрака возвращаемся в исходную точку маршрута — д. Вершинино. По дороге устраиваем регату. Приходим в Вершино, обедаем, приводим в порядок лодки и отправляемся на прогулку по деревне. Посещаем музей, часовню 18-го века.

Ужинаем в гостевом доме, готовим фирменные блюда из местных продуктов. Паримся в бане, делимся впечатлениями.

10 день. Отъезд.

С утра приезжает машина, чтобы доставить насна ЖД вокзал Плесецка. Завтракаем, собираем вещи. Едем к поезду.

Набираются группы: 

27 июня — 6 июля,

8 — 17 июля,

18 — 27 июля.

Стоимость участия в  Кенозерских морских практиках 55 тыс. рублей. В стоимость входит питание, оплата ночевок в гостевых домах и ночевок на оборудованных палаточных стоянках, парковые сборы, оплата трансфера из Плесецка в Вершине и обратно.

Оплата экскурсии и посещений музеев происходит отдельно. 

Участники практики обеспечиваются индивидуальным спасательным оборудованием (спасжилетами), туристическим снаряжением (палатками и посудой для готовки на костре).

Организатор проекта Клуб Морские практики. 

seapractic.ru   +79032474055  shkaruba-s@yandex.ru

Черновик

Live! Друзья, 21 ноября в 12 часов на страницах Facebook и Вконтакте начинаем прямую трансляцию торжественного начала работы верфи Товарищества поморского судостроения — закладку киля шхуны, открытие и презентацию созданного при верфи культурно-выставочного пространства «Открытая палуба», представление результатов фотоконкурса-исследования «Наследие деревянного судостроения Поморья», открытие передвижной выставки Северного морского музея «Не только топором». До встречи онлайн!  

Проекты верфи реализуются при поддержке Фонда президентских грантов, администрации Губернатора Архангельской области и Правительства Архангельской области, Министерства культуры Архангельской области. 

Партнеры проекта: Северный (Арктический) федеральный университет, Норвежский Баренцев Секретариат, Министерство культуры Архангельской области, Агентство регионального развития Архангельской области, Национальный парк «Кенозерский», Северный морской музей, РМ-Стил, ГАУ Архангельской области «Региональный центр патриотического воспитания и подготовки граждан (молодежи) к военной службе», Управление по делам молодежи и патриотическому воспитанию администрации Губернатора Архангельской области и Правительства Архангельской области. 

#поморскаяшхуна #открытаяпалуба #матица #ПрезидентскиеГранты #ФондПрезидентскихГрантов 

Турецкие мастер-классы швартовок и маневрирования, 26 сентября - 6 октября

26 сентября, Фетхие

Вторая группа осенних мастер-практиков в Турции.

Давно заметил, что в конце первой группы мастер-классов в Хорватии, Турции или еще где, и экипаж, и инструктор устают. Курсанты учиться, инструктор учить. Курсанты уже под завязку полны неразобранными знаниями, которые свалены у них в голове в порядке и в беспорядке. Инструктор к концу похода просто обалдевает от ожидания какой-нибудь засады. Но приезжает свежий экипаж, готовый идти в бой — и инструктор тоже обновляется. Перезагружается. И все же, больше двух раз подряд нельзя — вредно))). Взлет — посадка, повезет — не повезет, любит — не любит. Во всяком случае, я не практикую обучение больше двух групп, потом полгода обязательный перерыв. Тогда все в радость. Радость от хорошего драйва, от того, что получилось, от новых людей, с которыми сводят морские практики.

Экипаж Sun Odissey 41 «Sail Reigle»: Павел и Юлия Вешаевы, Ильяз Мухутдинов, Андрей Старостин, Жульнар Асфари и Евгений Шкаруба.

Одновременно с судовым журналом мастер-классов публикуются Новости с верфи Товарищества поморского судостроения

Виталий Дробиленко прислал новый логотип Товарищества. Мне очень нравится. Особенно — пила и топор.

товарищество поморского судостроения

От Михаила Крупенина:

Смена: Бобур, Ибрагим, Никита. Бобур с Ибрагимом почти закончили пол, осталлсь 3 ряда. Никита выдолбил гнездо под угловую стойку, подогнал стойку и гнездо так, чтобы стойка встала вертикально. Установили угловую стойку перил балкона. Стоит жёстко, наверное обойдёмся без закрепления на нагеля. Избавились от 6 мешков опилок — их забрал на дачу товарищ Богдана. Приступил к реставрации металлического рубанка. Разобрал, очистил подошву. Подошва ровная.

сложный узел
первые стойки ограждения
сложный узел
27 сентября

1047, закончил рассказывать тысячу слов о том, на что нужно смотреть при приеме лодки, о технике безопасности и о швартовках. Отоходим от понтона. Чтобы немного сорентироваться, идем маневрировать у специальных желтых знаков снаружи марины.

Упражнения простые: научится рулить вперед и назад, подходить кормой к знаку. Учимся оснавливать лодку, пытаемся почуствовать инерцию и все такое.

швартовка

1206, закончили маневрировать у знаков. Идем швартоваться в марину.

1245, закончили швартоваться в марине. Жарко в Турции. Идем на якорню стоянку купаться и перевести дух.

1310, встали на якорь у острова Фетхие Адаси. Купаемся и перекусываем.

компания

1457, подняли флаг — российский триколор. Забыли сделать это в марине за утренними делами.

1500, снялись с якоря.

1516, открыли паруса.

1627, подобрали свободно плавающий кранец с названием «Le Rouge», что значит «Красный». Это хороший трофей!

Идем под парусами в сторону залива Гётчика.

1712, встали на якорь у острва Ясика Адалари. Перед этим чуть не влетели на мель. Обычно здесь приглуба у берегов, и штурман явно расслабился. Идем рядом с бережком и тут вдруг становится видно дно… Еле успели отрулить в море. Влететь на мель — это, конечно, очень хорошая практика и встряска для всего экипажа, но лучше этого не делать.

1735, снялись с якоря освеженные. Идем в Гетчик.

Пришли в городскую марину. Теперь здесь хорошо, сделан ремонт, но мест мало и марина плоха защищена от волны, которую поднимают катера, гулеты и прочеие плавающие посудены. Поставили нас с наружнего причала, до позднего вечера лодку качало и дергало на швартовых, потом успокоилось.

1830, встали в марине Гетчек. Приборка после трудового дня. По расписанию Жульнар сегодня боцман. Юля — матрос, завтра — боцман, послезавтра — штурман, потом капитан, потом младший матрос!

приборка
28 сентября

0930, начали швартоваться лагом к месту, у которого мы стояли.

1057, закончили швартовку. Идем купаться.

Встали на якорь у острова Ясика Адалари.

1130, спустили тузик на воду.

1146, встали на якорь и пришвартовали корму к острову. В вахтеном журнале запись: «Яхта «Тута» недружелюбно противодействует швартовке». Вокруг много судов, подходим себе спокойненько, кладем якорь и начинаем швартовать корму к острову. Тут на соседнем катамаране выбегает турок и начинает орать что-то неразумное о том, что рядом вставать нельзя, швартовы не должны пересекаться и прочее. Видно, что он псих и видно, что очень не хочет, чтобы с ним рядом стояли. Мы на него стараемся не обращать внимание, а его прямо колбасит. Нехороший человек. Жалко было его русскую жену, видно, как ей это все неприятно, бедная женщина.

1253, снялись с якорной стоянки от психованного турка. Прекрасно пообедали дыней и вином.

1310, занимаемся узлами и идем в сторону Екинчика.

узлы

1405, открываем паруса.

1640, встали на якорь у острова Баба. «Сорок метров цепи за борт!» — это Ильяз так командует. Заслушаешься.

штурман

1709, снялись с якоря.

1815, ставим грот.

1912, пришли в Екинчик. В этот раз решили встать не у ресторана, а к городскому причалу. Из всех неудобств только то что здесь нет мурингов, нужно опускать якоря. И прекрассно, отличная практика с якорями.

Новости с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Ибрагим, Богдан, НикитаИбрагим постелил пол на участке, где планируется гардероб. Никита выполнил шипы на стойках перилБогдан отреставрировал старый рубанок, заточил лезвие. Продолжают работать над рольгангом. Составили список задач, которые ребята будут выполнять в моё отсутствие.

WhatsApp Image 2020-09-29 at 09.46.10 точка ножа рубанка столб ограждения с шипом около лестницы

29 сентября

Утром занимались теорией — приливами. Точнее — решали задачки: «Ночь, вы пришли в марину, где никого нет на причале. Пришвартовались лагом. На эхолоте 0,5 метра под килем. Идет четвертый час отлива. Можно ли остаться здесь или нужно искать другую стоянку?» И так далее…

1140, швартуемся. Отходим, кладем якорь, подходим к стенке. Очень правильное место для тренировок. И никто не против, что здесь идут занятия.

1150, начинаем швартовки.

1301, нашвартовались. Встаем купаться. «Пятьдесят метров на клюз!»

1302, «Пятьдесят на клюзе»!  Заслушаешься! «Стопра наложить!» Это значит — снять нагрузку с брашпиля.

1325, искупались. Пора ехать в Мармарис. «Стопор снять! Поднять якорь! Якорь на клюз!» Держите меня.

Ветра сегодня нет. Понемногу вяжем узлы, гадаем, как расходиться с далекими яхтами, которые маячат на горизонте, и топаем в Мармарис.

Жульнар

1608, «отдать якорь на клюз 40 метров»! Ветра нет. Учебные купания на якорных стоянках тоже обязательны.

1630, снимаемся с якоря. Идем в Мармарис.

1710, Как раз напротив центра города подул порыв ветра и швартоваться расхотелось. Вспомнил наш с Игорем опыт неделю назад и очень захотелось так-же поманиврировать на якорной стоянке. Ставим паруса.

1822, закончили маневрировать. Завтра нужно повторить. Пока не очень понятно, что такое мы делаем.

Встали в Нетсел марине в Мармарисе. Идем к брадобреям и ужинать.

30 сентября

0840, занимались темой «Погода».

1020, отошли от понтона. Заправляемся топливом. Это еще одна хитрость швартовых практик — заправляться не один раз в конце чартера, а несколько раз. Чтобы дать возможность курсантам сориентироваться в этом важном деле. Еще, конечно, полезно заправляться в разных условиях, на разных заправках.

Залили 37 литров.

1055, вышли из гавани.

1150, подолжаем крутиться под парусами по якорной стоянке. Многие начинающие капитаны больше всего озабочены швартовками, а ведь это не главное. Намного важнее чувствовать, как движется парусная яхта. Странно, далеко не всем и не всегда это очевидно. Упражнение наше очень простое: отлавироваться на ветер, обогнуть одну небольшую гулету, потом спуститься по ветру с поворотом через фордевинд и обогнуть другую, большую и золоченую гулетищу. И так кругами, кругами, пока не надоест.

шкотовые

1228, вставали на якорь под парусом напротив центра Мармариса. Тоже полезно хоть раз это сделать с инструктором. Снялись с якоря. Купаться здесь не будем. Море читое рядом.

Встали под папуса.

1350, пришли на якорь в бухту Кайкагиз. Очень голубая вода. Готовимся перекусить и искупаться.

1450, снялись с якоря

1500, встали под паруса.

Вышли в море. Снова, как и неделю назад, здесь с берега дует прекрассный мельтеми.

хороший ветер

Порывы с берега до 35 узлов. Нас валит на борт. Лодка начинает брочинговать на ветер. Гика шкот уже растравлен, но это не помогает. Рифим грот. Ветер еще свежеет.

Ильяс

Стаксель новый и почти наверняка не порвется, но и его пора рифить. Тут нас ждал неприятный сюрприз: стаксель шкот так перекрутился, что не травится. Пришлось ждать небольшой остров по пути, под ветром его уваливаться, идти на бак и раскручивать там эту систему стаксель-шкот-автомат. Шкот уже перебран и с большим трудом удалось его растравить. Стремно становится, когда ветер и нет возможности убрать паруса. Почти также, когда не работает мотор и ты потерял ход.

Андрей

1915, встали на в якорь в бухте Серсе Лимани.

1 октября

Утром занимались приливами. Сдавали приливные тесты.

1025, снимаемся с якоря. Идем в Бузбурун. Ветер до 25 узлов. Лавировались сначала на ветер и под ветер, огибая мысы.

Встали на якорь на арбузный на обед. Купались.

1530, при поднятии якоря зацепились за скалу. Еще одна очень неприятная ситуация. Якорь зацеплен рядом с скалистым берегом. Если ветер повернет, нас положит на эти камешки. Маневрировать с якорем не получится… В таком случае помогает стопорная веревка, которую цепляют за цепь и крепят к носовой утке. Потом цепь потравливают. Когда таким образом с брашпиля нагрузка переведена на лебедку, можно подергать якорь и выдернуть его из засады в конце-концов.

Пробовали встать в гавани Бузбуруна — нет мест. Нашли в лоции открытый причал рядом с отелем. Пришли туда. Действительно, есть понтон на несколько лодок, удобства, электричесвто, вода и город совсем близко. Супер хорошо.

Рядом стоят настоящие океанские катамараны и тримараны, что в чартерной Турции не счасто увидишь.

рядам с катамаранами

В основном это отель, но с парусными элементами.

покатушечные лодочки

Хорошая утка на баке деревянной лодочки.

утка-кнехт

Ильяз и Андрей поделились морским профессиональным тостом: «Да отвратит беда свой лик суровый от всех идущих в море кораблей!» — говорит тостующий и все ему вторят: «Да отвратит!»

Вечером в городе нырнули за телефоном своим айфоном и вытащили. Айфон работате и под водой.

2 октября

Утром вполне насладились тем, что стоим не в городской гавани, а у внешнего понтона. Подул западный ветерок и мы начали швартоваться под парусом. Это прекрасное занятие на лодке в 41 фут. Очень бодрит и освежает.

Сначала отход.

Подход:

Подход с палубы, работа гротом, грот у нас — и движетель, и тормоз, и подрулька:

1145, закончили швартовку лагом под парусами. Идем дальше, высматриваем на берегу самую крупную в Турции верфь, где строят деревянные лодки.

1224, отшвартовались в марине D.S.V. Удача! Нашли верфь, совсем рядом с Бузбуруном.

DSV марина

Хозяева  — выходцы из Айзербаджана и Украины — оказались очень гостеприимны и показали то, чем занимаются. Например, строят вот эту лодочку 140 метров длиной. Это мы внутри идем, по килю среди шпангоутов и бимсов.

в трюме суперлодки

Так лодочка, у которой пока нет имени, выглядит сверху. Лодочка ждет одежки-обшивки и палубы. Силовой набор уже готов.

сверху

Конструкция кормового транца.

транец

Флоры.

флоры

Рядом с форпиком.

в носу

Мы на палубе.

масштабы

Дизайн верфи.

масштабы верфи

Соседняя лодка, всего 80 метров длиной.

красное дерево

Станков в этой огромной верфи сомсем почти нет.

инструменты

Это модель совсем маленькой, метров 16, лодки. Сначала делают такую прикидку масштабов.

макетирование

Потом такой макет. После этих примерок начинают делать 3D модель.

макетирование 2

Стосорокаметровая лодка с носа. После экскурсии здесь у меня поднимается насроение и растет увереность, что и наша поморская затея удастся.

вид с носа

1420, выходим из марины.

1445, встали на якорь купаться.

1550, подняли паруса. Лавируемся обратно. После верфи и швартовки под парусом мы немного обалдели.

«Кормило на средину» и поехали, как говорится.

1720, обогнули мыс Кисил. Здесь есть ветер — ставим паруса.

1755, обогнули мыс Карабурум.

1855, встали у ресторанного причала в бухте с крепостью.

1900, отметили заход солнца на развалинах крепости.

Новости с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Сардор, Бобур, Ибрагим, Богдан, Никита. За последние три дня: Закончили укладку пола на втором этаже;
Изготовили второй рольганг для подачи заготовок; Установили дверь в электрощитовую. Для этого пришлось её подрезать и поправить коробку; Сняли остатки проводки и её крепежа со стен ангара; Сняли металлические скобы с ферм в местах, где они ничего не крепили; Провели ревизию и сортировку пиломатериала; Расчистили площадь верфи от хаотично сложенных досок; Избавились от мусора при помощи друга Богдана и Саши электрика. Мусор ещё остался, но его гораздо меньше; Изготовили и установили поперечную балку под окно на фасаде в районе лестницы. К слову, абсолютно без моей физической помощи — Никита и Ибрагим всё сами сделали; Выполнили шипы на стойках под перила. 

Совещались с Антоновым. Определились по следующим вопросам:
1. Установка дополнительных стоек перил и раскосин. 2. Устанока окна на фасад в районе лестницы. 3. Зашивка стен гардеробной. 4. Зашивка задней стены (зашить фанерой, по стыкам фанеры пустить декоративные элементы, имитирующие силовой набор фахверка).

старое окно на верфи
под электрическим солнцемантресоль - развитиеновые роульсыэскизы узлов

Новый свет в ангаре добавляет концептуальности.

вечернее творчество
3 октября

Занимаемся МППСС.

0930, швартуемся кормой к причалу.

Паша швартуется

1105, закончили швартовки, идем купаться.

1220, снялись с якорной стоянки.

Вечером пришли в Екимчик. Всю дорогу поддувыал хороший ветерок в корму.

Новости с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Никита, Богдан, Сардор, Бобур, Ибрагим. Рассортировали лиственницу с грибком по типоразмеру с помощью рейсмуса. Пропускали с минимальным съёмом. Такая сортировка необходима для облегчения дальнейшей обработки и группировки материала для отдельных пластей клеёного киля. Провели совещание с Егором Ватлецовым по поводу технологии клейки киля. Струбцины подойдут, как он сказал. Нужно будет начиться усовать доски, а также придётся рейсмусовать 20-тиметровые пласти.

Провели плановую чистку рейсмуса и фуганка. Купили солярки, смазали ролики и столы по совету Ватлецова.

новое на верфи

4 октября

Утром занимались «Погодой». Швартовались, спасали человека за бортом. Не спешим выходить, собираемся сделать вечерний переход. Посмтреть, что такое ночная навигация.

игра с швартовым

Товарищи! Призываю вас участвовать в соревнованиях по уничтожению мух. Объявляю мухобойную вахту. Каждому сбить по пять штук! Чем-то мы провинились, на нас напали бесчисленная стая злющих, кусучих мух.

1755, стоим на якоре в бухте Екинчик. Скоро снимаемся в Гётчик. Слевой стороны на якорную стоянку заходит лодка под украинским флагом. Команда не слишком опытная. Якорь положили, стоя носом по ветру и т.д. Потом их развернуло. Они всей компанией сгрудились на баке. Разбираются с якорем. Видно, что делают это впервые. Понятно, что нервничают. Потом девушка у них на ботру, скорее — молодая женщина, нам помахала… И тут нас порвало. Мы начали им махать. Они нам — все. Стали показывать всякие знаки теплые, улыбаться. Прямо до слез пробрало. Все это блядское жлобство накопленное спало, вдруг. Стало светло, радостно на душе.

1820, вышли в море. Идем в Гетчик.

Вечером пришли в бухту Гетчика. Встретили там на якоре лодку Леши Мартынова, немного задержались за его гостеприимным столом и уже глубоко ночью пришли в городскую марину.

Новости с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Богдан, Бобур, Ибрагим. Изготовили перекладины ограждения балкона, в стойках вырезали пазы под них и установили перекладины.

Богдан на сценеойки балкона

5 октября

Утром после блужданий в поисках сувениров, борьбы с мухами (почти безуспешной) швартовались, заправлялись, стояли на якоре.  Идем в домашнюю марину — сдавать лодку.

1600, пришли в Фетхие. Благополучно сдали лодку. Брились у дедушки бербера и гуляли по городу.

Наши практики закончились. Всего прошли 270 миль.

на троих

Новости с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Бобур, Ибрагим, Никита. Острогали часть лиственницы до толщины 50 мм. Продолжаем отбор по толщине. Изготовили и смонтировали дверную коробку основной входной группы Открытой палубы. Сложная конструкция, состоящая из трёх балок — поперечной между двумя колоннами, врубленной в каждую; двух вертикальных балок, врезанных на гип в пол и поперечину. В каждой балке выполнена четверть под двери.

Бобур и Ибрагимизготовление гнезда в балкеразметка шипа

Пора возвращатся домой и на верфь!

На верфи отметят именины Архангельска

В день Архангела Михаила 21 ноября верфь Товарищества поморского судостроения торжественно начинает работу. Во время праздника состоятся:

— закладка киля поморской шхуны, которая станет центральным событием на верфи. 

Такие шхуны были распространены в регионах Белого и Баренцева морей в ХIX — начале XX века, на них велась ловля рыбы, промысел морского зверя, их использовали как торговые и транспортные суда. Сегодня деревянные моторно-парусные шхуны, построенные с использованием современных технологий, могут найти новое применение, стать востребованными как туристические и научно-исследовательские суда. Сочетание классического парусного вооружения, конструкции деревянного корпуса, современной моторной установки, навионики, комфортных бытовых условий сделает такое судно востребованным для работы в труднодоступных, суровых регионах Арктики.

— открытие и презентация созданного при верфи культурно-выставочного пространства «Открытая палуба» — творческой площадки для сохранения и развития традиций северного судостроения.

Силами студентов Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова под руководством наставника — архитектора и реставратора Александра Антонова — на верфи построено пространство для проведения тематических мероприятий: встреч, лекториев, показов фильмов, презентаций, выставок, конференций и пр.

— представление результатов фотоконкурса-исследования «Наследие деревянного судостроения Поморья».

В рамках конкурса жителям Архангельской области было предложено сделать фотографии, посвященные традиционным судам своего села, деревни. В комментарии к фотографии требовалось указать место съемки, основные размеры судна, информацию о его владельце и изготовителе, историю использования. Участники конкурса провели исследование, которое стало важной частью сбора информационных материалов о деревянном судостроении в регионе. Участие в конкурсе приняли 32 человека, прислав более 100 снимков. Реестр судов, уцелевших по берегам Белого моря, рек и озер области, публикуется на сайте zavetflot.ru.

— Открытие передвижной выставки Северного морского музея «Не только топором», которая представляет предметы из коллекции плотницких и судостроительных инструментов XlX начала ХХ вв. 

Деятельность верфи Товарищества поморского судостроения — это комплексный судостроительный, образовательный и культурный проект, посвященный сохранению и развитию морских традиций Поморья.

Торжественное начало работы верфи входит в фестивальную программу  международного проекта «Матица: сохранение и развитие северного деревянного судостроения», победившего в грантовом конкурсе «Музей 4.0» программы «Музей без границ» Благотворительного фонда Владимира Потанина. Инициатор международного проекта — Северный морской музей.

Проекты верфи реализуются при поддержке Фонда президентских грантов, администрации Губернатора Архангельской области и Правительства Архангельской области, Министерства культуры Архангельской области.

Партнеры проекта: Северный (Арктический) федеральный университет, Норвежский Баренцев Секретариат, Министерство культуры Архангельской области, Национальный парк «Кенозерский», Северный морской музей, РМ-Стил, ГАУ Архангельской области «Региональный центр патриотического воспитания и подготовки граждан (молодежи) к военной службе», Управление по делам молодежи и патриотическому воспитанию администрации Губернатора Архангельской области и Правительства Архангельской области.

Расписание мероприятий:

12:00-13:00, торжественная закладка киля и презентация площадки «Открытая палуба».

14:00, представление результатов фотоконкурса-исследования «Наследие деревянного судостроения Поморья».

14:00-16:00, знакомство с верфью и выставочными проектами.

В связи с сохраняющимися рисками развития пандемии фестиваль в рамках международного форума «Матица: сохранение и развитие северного деревянного судостроения» проводится с соблюдением мер, рекомендованных протоколом Роспотребнадзора.

С целью ограничения количества гостей праздника просят заранее зарегистрироваться. Регистрация доступна по ссылке. Вход на мероприятие с 12:00 до 13:00 по приглашениям.

Прямую трансляцию фестиваля всех событий фестиваля можно будет посмотреть на официальном портале проекта «Поморская шхуна»:  pomor-schooner.ru

Сейчас, перед закладкой поморской шхуны на верфи клеится киль, устраивается стапель, заканчивается строительство площадки «Открытая палуба». Приглашаем всех желающих принять участие в подготовке верфи к работе!

+7 903 247 40 55,

+7 911 559 57 97

shkaruba-s@yandex.ru

верфь Товарищества поморского судостроения

 

Турецкие новогодние мастер-классы 2-12 января

Друзья, тем, кто соскучиля по парусу и морю! Мы собираем две лодки для практик в Турции на новогодние праздники. Это будет путешествие по зимней Турции. Погода может быть всякой, в том числе штормовой. В кают-компании будет уютно и всело. Будем путешествовать, засовывать нос на турецкие верфи и учиться). Это хороший шанс получить капитанский Сертификат IYT Bareboat или обновить имеющийся до уровня IYT Coastal.

НОВЫЙ ГОДА В ТУРЦИИ

 В программу обучения войдут:

Швартовки кормой, лагом, швартовка по средиземноморски с якорем, швартовка под парусами; Маневрирование под парусами; Навигация, в том числе ночная; Постановка на якорь в разных условиях. Теорию можно пройти в он-лайн режиме — для этого у нас есть хорошоая возможность.

В штормовые практики войдут:

Выходы в море в сильный и штормовой ветер, переходы в любой ветер, отработка приёмов штормования.

Ориентироваться будем по месту и по погоде. Если ветра не будет, будем отрабатывать швартовки, это никому не покажемтся не нужным. Постараюсь дать кое-что из теории штормования (например, обзор исторического опыта по штормованию, в первую очередь — опыт Лин и Ларри Парди или «особые случаи» в море из личного опыта — рассказ о разного рода поломках и о том, как с ними справляться).

Старт и финиш в Доломане 2-12 января.

Дистанция около 250 миль. Продолжительность практики 10 дней. Стоимость участия 1250 евро. Сертификаты оплачивается отдельно.

 

Турецкие мастер-классы швартовок и маневрирования, 19-26 сентября

19 сентября. Фетхие

Нас в этом учебном плавании двое: Игорь Белокобыльский — капитан и Евгений Шкаруба — капитан-наставник. В Турции я не был давно, с тех пор, как в 2015 году «Джульетта» закончила Кругостветное плавание и мы здесь зализывали раны: ремонтировались, борта шлифовали и прочее. Потом Турция сбила самолет и бывать здесь не хотелось. Но жизнь идет. Все закрыто в мире. Лето замечательно практиковали на Севере, пришла осень и захотелось поманеврировать в комфортных маринах.

Наша лодка 41 Дюфур «Ореон» 2020 года.  Приехали с Игорем около 15 в марину и долго ждали, пока придет наша очередь принимать лодку. Туристов на улицах мало, по понятным причинам, но лодки в чатер не найти. Все занято славянами. Больше всего российских флагов и поменьше, но регулярно, встречаем украинские. В трудное время в цивильную Европу нас не пускают вместе, это приятно — один народ).

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Богдан, Никита, Никита Власов(а может и другой)), Лёня.
Профуговали и обработали отбеливателем 3 бруса 75х150.
Подняли пол лестничной площадки и демонтировали тетиву, нуждающуюся в ремонте. Сделали новую проставку под тетиву вместо сломавшейся, поставили склейку на эпоксидку.
Приступили к обработке шипов на колоннах второго этажа.
Богдан заточил стамески.

фуганок

подклейка титивы

20 сентября

1025, отошли от причала. Святое дело — пошвартоваться в домашней марине. Очень советую начинающим капитанам отправляться в чартерное плавание после швартовок дома, где вы уже сорентировались, где никто вас не погонит от родного причала. Одним словом, поделайте простое упражнение: отошли от понтона — подошли,  задали наветренный швартов, повисели, выпрямились и снова отошли. Так раза три. Следите, чтобы все члены вашего экипажа были при деле. Даже если стесняются. Это ваша капитанская работа их убедить участвовать в управлении судном. Потом им будет очень хорошо, будут собой довольны.  А если им будет хорошо — то и вам будет хорошо, это умная вещь, скажу. Если свободных рук слишком много — дайте им кранец. Пусть почувствуют себя ответственными за правый или левый борт, например.

Пошвартовались мы с Игорем так раз семь. Он прируливает корму к понтону, я выпрыгиваю и задаю наветренный, даем передних ход и выравниваем лодку. Но вот рядом оказался менеджер нашей компании, разволновался и начал Игорю советовать под руку. Да еще в такой трепетный момент, когда боковой ветер потащил нас вправо. Здесь нужно левый кормовой задать и дать передний ход, а этот дурак отвлекает. Я говорю Игорю, не обращай внимания, а турок не унимается, я громче говорю Игорю — турок вопит. И так далее по нарастающей. Еле отослали турка подальше. Но швартоваться здесь уже не очень хотелось, пошли в море проветриться. Иcпортил он нам швартовки. Все жду, жду, когда же я станух хладнокровным… Не дождусь, наверное. Заводят меня береговые указчики.

Встали на якорь рядом с островком Фетхие. Купаться и освежаться. Жарко.

1305, снялись с якорной стоянки. Вышли в залив, а здесь такой прекрасный бриз с моря. По прогнозу был штиль.

1318, ставим паруса. Стаксель у нас, оказывается, заведен автоматом. Нет нужды работать на шкотах. Для нашей сокращеннй команды это, пожалуй, плюс.

1330, лавируемся так, что вилки из стола выпрыгивают.

отличная погода

1410, не было этого ветра в прогнозе. Значит — бриз. Конец лета, вода теплющая и тем не менее.

1429, летучие рыбки. Вот новость для меня. Хотя нет, мы их уже здесь встречали ночами. В отличии от атлантичеких, турецкие летучие рыбки маркие, неприятные, какие-то фиолетовые следы от них остаются на палубе.

1500, отлично пролавировались между островом Домуз и материком. Узость не больше кабельтова, а то и меньше. Игорь только штурвал успевает крутить. Вот плюс плавниковой лодки, которая крутится на месте.

1620, нашли якорную стоянку рядом с компактным архипелагом островков Ясика.

1720, пришли в Гетчек.

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Отказал фуганок (не включался). Продиагностирован, сломалась кнопка выключения (нормально замкнутая). Починено, но кнопку всё равно желательно заменить.
Изготовлена вторая полка под навигационный огонь.
Изготовлены козлы.
Изготовлены шипы на колоннах для установки поперечной балки фасада.

новые козлы
шип
21 сентября

0820, начали маневрирование в марине. Задача просто великая — двигаться задним ходом, не вращая рудем. Пока этой задачи не было, мы виляли задом «Ориона» во все стороны, и казалось, это виляние навсегда. Но вот была поставлена задача — рулем не крутить, почти вообще. И Игорь сразу настроился, просек фишку рулить малыми углами.

0905, нас выгали из акватории марины. Идем швартоваться к буйкам — благо, их здесь дофига.

0940, погрелись. Каждая швартовка, даже к учебному бую — это нервы. Едем искупаться на якорь.

0948, начинается бриз.

1020, встали на якорь. Нагло на глубине 25 метов положили якорь. Благо, ветра пока мало и якорной цепи у нас аж 80 метров. Искупаемся и пойдем дальше.

1128, снялись с якоря. Идем в направлении Мармариса.

1135, встали под паруса

1350, убрали папуса. Ветра мало под берегом.

1430, выходим в море. У мыса зацепило усиление ветра такое, что скоро рифы придется брать.

Дует 20 узлов.  Встречный ветерок, лавируемся, скачем на боку.

 правильный ветер

Вечером, уже в сумереках, пришли в Икенчик. Ресторан не работает, не смотря на то, что марина полна. У нас в холодильнике пусто. Что-то мы в итоге съели, но спал я плохо, снились кошмары.

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Никита, Бобур, Ибрагим, Лёня и Никита Власов.
Изготовили и смонтировали поперечную балку на втором этаже.
Поставили тетивы нижнего пролёта лестницы на место, начали монтаж ступеней (смонтировали 5 из 9), склейка стоит. На шпильку не сажали, на нагеля тоже.
Продолжаем спасать брус от грибка — строгаем и покрываем отбеливателем. Осталось три штуки.
Готовим новую партию досок для пола Палубы. Рейсмус + фрезеровка канавки.
Повесили вторую полку рядом с воротами и установили на неё навигационный огонь.
Электриков сегодня почему-то не было.

площадка
гнезда в балке
балка на месте фонари
22 сентября

0840, начали швартоваться к причалу кормой. Прекрасно, никто нам не мешает. Все внешне спокойны… Хотя вряд ли. Если бы мы стояли на «Джульетте» и рядом кто-то учебно швартовался, я был бы на стреме…

0933, встали на якорь купаться.

1036, снялись с якоря. Спешим в море и к ветру.

Какая здесь убогая навигационная система на «Орионе», хотя лодка 2020 года… Я свой планшет не стал брать, Игорь тоже не привез, а здесь — ужас.  Изобата настроена только 10 метров. Больше глубин никаких не показывают.

1040, бриз наш включили. Встали под паруса.

1310, летим. Отлавировались вокруг запрещенной для плавания зоны и летим в сторону Мармариса. Сегодня мы не забыли добрать фалы на гроте и стакселе, поэтому действительно хорошо идем. Тут нас на нашем же левом галсе догоняет 37-я Бавария. Появляется из-за горизонта и уверено собирается съесть нас с наветра. Хм. Приводим ее. Без толку. Бавария мчит на всех порах. Ладно, думаю, хоть выйдем ей на ветер. Скрутили оверштаг, принудили увалиться нам под корму. Проезжает она мимо нас – там девочка на руле и тузик на буксире. При этом лодка делает нас ходами с разницей не меньше узла! Да что же это делается!  Может, у нас якорь не выбран и волочится по грунту? Сморю внимательнее – а у тех мотор работает. Вот так!

1440, тормознули искупаться напротив городка Турунк.

1540, снялись с якоря.

В проливе рядом с островом Ад поймали десяток адских порывов в лоб и полбу с заходами ветра градусов на 100. Настроили паруса – немного потравили шкоты и отлавировались.

1700, пришли и встали в Мармарисе.

Во время швартовки я отдыхал на баке. Игорь лихо все сделал без моего участия.

Мармарис

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Никита Власов, Лёня, Никита, Богдан, Бобур, Ибрагим.
Дострогали и дообработали брус. Получился в среднем 65х145. На перила и верстак подойдёт.
Подготовили доски и рейки.Продолжаем укладку пола.
Установили поручень перил на лестничной площадке. Для этого потребовалось укорачивать столбы.
Закончили лестницу!
Посовещавшись с Антоновым решилитне делать арочную конструкцию сверху, сделать ступенчатую балочную. Так проще и надёжней связывать брус.
Выполнили шип для установки поперечной балки на верхушке крайней левой колонны.

шип
палуба
лестничные марши
23 сентября

0950, выходим из Мармариса. Игорь сказал, что практиковать подходы уже скушновато, пойдем лучше лавироваться рядом с Адом. Но нет, еще поскучаем немного на швартовках. Пока есть такая возможность. Отходим.

1010, не скучали на швартовках. Когда нас прогнали из марины, поставили паруса и начали лавироваться на якорной стоянке напротив центра Мармариса. Маневрируем среди стоящих на якорях лодок

1034, покрутились по якорной стоянке. Ветер до 15 узлов, лавировка и повороты на порывах ветра между золочеными гулетами — это прекрасно освежает даже в +30.

1140, встали на якорь.

1240, снялись с якоря. Прежняя игра — поставили паруса, ищем ветра у мыса, сегодня нам нужно в местечко Бузукале. Это бухта с крепостью и рестораном.

1417, ветер вернулся. Дует немного с берега бейдевиндом правого галса к нашему курсу.

хорошая погода

1500, зарифились. Порывы с берега до 35 узлов. Наверное, это мельтеми — греческий дневной ветер. В море он не такой сильный, а под крутыми скалами слетает лавинами, обвалами, силой до шквальных. Думаем, как бы зарифить парус и не порвать его при этом.

1630, проскакав на левом борту как кошка на заборе пришли в Бузукале. Прекрассный день и галс. Были на крепости.

на крепости

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Бобур, Ибрагим, Никита, Лёня, Богдан.
Сняли вентиляционное устройство со стены в левом углу Открытой палубы. Разобрали. Оказалось, что там есть нагреватель и его можно использовать как тепловую пушку, если доделать немного.
Бобур и Ибрагим продолжают укладывать пол. Осталось около 10 рядов. Предположительно закончат на этой неделе.
Богдан заточил стамеску, топор и рубанок.
Научились с Лёней работать с фуганком и рейсмусом так, чтобы на выходе получать ровный брус прямоугольного сечения. Научились нивилировать винт бруса.
Изготовили с Лёней и установили с Никитой левую верхнюю поперечину. Лёня приступил к изготовлению правой.
Никита выполнил гнездо для поперечины и шип на столбе.
Богдан снял фаску со всех ступеней лестницы для предотвращения скалывания острых кромок при эксплуатации.

Леня и балка
гнездо под квадратный шип
палуба ростет
24 сентября

у Мустафы

0830, при отходе забыли все, что можно: не разобрали швартовы, перепутали включения скоростей, не включили навигацию. Прекрасно.

0845, едем по месту на карте с запрещенной глубиной. Это уже серьезный косяк.

Наблюдал с утра Джамхура Гёкову. Когда-то я, как и многие, получал у него лицензии. Сначала бербоут, потом окенаский и инструкторский. Гёкова тот же. У него шесть турков-курсантов. Мне кажется, он все больше преподает им философию и правильную жизнь.

0900, Поля! Наконец я нашел расчестку и смог причесаться впервые.

1215, лавируемся вниз по ветру. Как мне кажется, сила до 20 узлов. Мы идем около 8 узлов. Выскочили в греческие воды, до нас дел никому нет, возвращаемся в турецкие теперь.

прекрассная погода

1230, скрутили неконтролируемый поворот через фордевинд. Гик-оттяжка была растравлена, гик задрало и топинант зацепился за верхнюю краспицу. Вот как бывает. Могло и краспицу сломать. Не клеится у нас сегодня денек. Правда, пока без последствий.

Ученики Гёковы сегодня смотрели на нас очень внимательно. Даже с большим уважением, чем вчера. Пытались сообразить: это мы спецально так приложились транцем к причалу?

1820, пришли в Гётчек. Трудный день достойно закончился. Во время швартовки я заваривал чай на камбузе. Это хороший способ не мешать капитану.

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Бобур, Ибрагим, Никита, Лёня, Богдан.
Продолжили оттачивать мастерство работы на фуганке. Подключили Богдана. Обработали брус 150х150 для изготовления 2х струбцин для клейки киля.
Нарезали шпильки для двух струбцин и просверлили отверстия в брусе. Сборка завтра.
Бобур с Ибрагимом продолжают укладку пола, изготавливают рейки и готовят новую партию половых досок.
Никита выполнил шип и паз в колоннах для монтажа правой поперечной силовой балки.
Лёня изготовил балку.
Совместными усилиями установили силовую балку на место.

заготовки для струбцин
25 сентября

0900, выходим одухотворенные из Гетчика и начинаем косячить… Но немножко, без последствий.

1010, заправились дизелем.

Купаемся, лавируемся напоследок. К вечеру сдаем лодку.

Потом идем гулять на верфь Фитхиё. Невозможные ощущения! На подходе к верфи можно увидеть стоянку свежих, недавно построенных гулет.

флот гулет

А это процесс постройки. Хорошо виден набор такой посудины.

корпус
 Дерево красное, а вот гвозди черные.
крепление обшивки

В качестве клея часто используется что-то типа ПУРа. Мне кажется, он будет держать в себе влагу со временем.

носовой набор

Железный фальшкиль.

сапог

Стол для выклейки шпаногутов.

стол для гнутых элементов

Турок-судостроитель. Как бы правильно обозначить стиль организации рабочего места на этой верфи… Даже не знаю. На коленке!

судостроитель

Еще одно достижение турецкого судостроения. Вот эта лодка скоро станет белоснежной пластиковой яхтой. И никто поначалу и не поймет, что она слеплена из фанеры, а потом зашпаклевана до пластиковой неузноваемости.

дерево под пластик

Нынче парусные деревянные лодки в Турции шьют половинками. Как танкеры — секциями.

на коленке

Положили киль на фальшкиль. Причем фальшкиль теперь уже действительно несет продольную нагрузку. А деревянная балка… Не понимаю, в нее вклеены шпангоуты или просто приставлены? Скорее всего просто приставлены. Потом их свяжет флор.

установка шпангоутов

Хочется подглядеть, что там держит.

половина

Вот такие клееные шпангоуты.

шпангоуты

Это доски обшивки.

обшивка

Еще одна корма. Здесь балка киля похожа на киль. И то, что сверху наклеено на шпангоуты, значит — флоры. Хорошее решение — и киль есть, и ламелии флора легли на шпангоуты и работают, как надо. И стрингера легли сбоку от флоров — хорошо устроились.

корма

С одной стороны, строят здесь стремно и халявно. С другой стороны — где еще на Средиземке так много строят деревянных судов и так много их эксплуатируют? Здесь порой можно увидеть свежие решения, обуслвленные появлением новых материалов, таких как клей и технологии, таких, как клееные конструкции. Расслабленные турки не стесняются эти решения использовать, когда классические европейские верфи остаются консерваторами. Где здесь правильно и неправильно — покажет время, но нам придется решать уже сейчас.

Вести с верфи от Михаила Крупенина:

Смена: Богдан, Никита, Бобур, Ибрагим.
Бобур и Ибрагим подготовили партию досок для пола, продолжают укладку.
Богдан с Никитой приступили к изготовлению второго рольганга.
Обсудили с Антоновым дальнейшие действия по установке перил и прочих элементв конструкции. По итогу обсуждения нарисовал эскизы.
Обтесали вылеты стоек перил балкона, выдолбили пазы под клинья, посадили опоры на место.
Богдан приступил к выполнению паза под угловую опору.

стойки ограждений

узлы соединения

струбцины

подьем досок

 26 сентября

Утром успели побриться у местного брадобрея. Здесь это всегда радость.

это фото турки оченб любят

Ататюрк у брадобрея

будучи в Турции брейтесь у бербера

Всего за неделю прошли 230 миль, из них миль десять ушла на швартовки. Хорошая практика.

 

 

 

Сплав на карбасах по реке Мезень 2 - 13 августа. Судовой журнал Михаила Крупенина

2 августа. Знакомство, сборы.

0800, не успел я вернуться из Кенозерского национального парка, как нужно собираться на реку Мезень. Нахожусь в предвкушении похода, ведь мне столько рассказывали про эти места и Женя, и Егор с Лёшей. Вещи, конечно, не успеют высохнуть до завтра, но несмотря на это, стираюсь и готовлю всё личное. Завтра в 8 выезжаем.

1300, приехал Кирилл, вместе проверяем список необходимого. Спасжилеты, паруса для лодок, тенты, посуда, газовая горелка… Не хватает только чайника и верёвки для тента. Отправляемся за ними и за обедом.

1500, прибыла Медведь. Да, Медведь, не спрашивайте. Вместе едем закупать продукты. Раскладку не составляем, уповая на то, что по маршруту нам будут встречаться магазины.

1700, встретились на верфи с остальными участниками похода. Семья с двумя детьми-подростками. Парни крепкие, грести будут хорошо, волнуюсь, как бы нам не отстать на второй лодке))

2000, наконец всё улажено и можно отдохнуть в компании моих любимых друзей. Сидим на верфи большой шумной компанией, травим байки, поём и веселимся.

Команда предтоящего плавания: Кирилл Кондратьев, Медведь, Максим, Илья и Миша Коноваловы, Наталья Дёмина Михаил Крупенин.

Нам  предстоит сплавиться по Мезени на двух карбасах всего около 250 км.

3 августа. Путь в Усть-Кыму.

0730, собрались на верфи Товарищества Поморского судостроения и обнаружили, что вещей у нас уйма. Рассчитываем, что за нами приедет большой автобус, хотя я понимаю, что это вряд ли.

0800, приехал VW Transporter. Проявляем навыки игры в тетрис, иначе не уложиться. Попутно ребята высказывают сомнения, что мы ВСЁ ЭТО уместим, а я знаю, что иначе быть не может. На севере всегда так, ты просто делаешь то что делаешь и всё получается, порой не так, как планировалось, но неизменно хорошо.

0820, выехали. Водитель сказал, что ехать будем долго, так как последние пару дней шёл дождь и мезенскую дорогу наверняка размыло. Егор и Лёша рассказывали об этой дороге и, судя по всему, водитель прав. Надеюсь, прибудем к 20, позже сложно будет найти Алексея, который должен отвести нас к лодкам.

0930, пока есть связь, обзваниваю контакты, которыми поделился Женя Шкаруба, чтобы убедиться, что мы сможем переночевать в гостевых домах по пути. Не рассчитываю на успех и предполагаю, что все вопросы придётся решать на месте, как это обычно здесь бывает.

13:30, бескрайние леса, прерываемые проплешинами болот, по обочинам взрывается сиреневым иван-чай. Лес низкий, как будто молодой — это из-за болотистой почвы, лишь изредка встречаются свечки старых высоких сосен да коряжистый сухостой, кое-где видны следы прошлых пожаров. Мы на полпути, до Кимжи ещё 80 км, после дорога будет только ухудшаться, а сейчас мы несёмся по выровненной грейдерами песчаной нитке.

IMG_2656

IMG_2657

Периодически выходим размять ноги. Белый ковёр — это мох сфагнум. На вид — мягкий и пушистый, на ощупь очень структурный, как жёсткая губка.

IMG_2659

1400, COVID-19. Этой надписью нас встретило придорожное кафе где-то под Чижгорой, в котором мы остановились на обед. Весь общепит в Архангельской области сейчас обслуживает только на открытом воздухе, поэтому зал заведения оцеплен лентой на манер места преступления, а жаркое по-домашнему приходится кушать на тесном крыльце, скрываясь от дождя.

1500, пересекли Мезень. С переправы под Кимжей, которая должна стать нашей конечной точкой, открылся вид на реку, испещрённую отмелями и песчаными косами. Видимо, периодически будем садиться на мель. Впрочем, об этом меня предупреждали.

1600, остановились размяться и в двух шагах от дороги наткнулись на морошку. Последние пару лет в Архангельской области её почти не было, а в этом году морошки много. Очень хорошо, что мы приехали сюда именно сейчас).

Есть такие особенности северного бытия, которые не опишешь одной фразой. Одна из них проявляется в том, что ты никогда не знаешь, что будет дальше. Это выражается в изменчивости погоды, в постоянной зависимости от других, часто незнакомых, людей и, конечно же, в вихре меняющихся обстоятельств, закрученным когда-то давно непостижимой магией Севера. Вот и сейчас водитель сказал: “А вы в курсе, что от Лешуконского вы поедете на другой, более проходимой, но менее комфортной машине?” “Буханка!” — угадал я. 100 км на буханке по бездорожью — люблю такое).

IMG_2669

1800, водитель заправил буханку и мы, перегрузившись, двинулись дальше.

1840 Конечно же уазик сломался. Полетел натяжной ролик приводного ремня. И новый ролик даже нашёлся в багажнике, а вот с ключами вышло не очень. Команда не унывает, отмахивается от комаров и поднимает боевой дух рюмкой настойки. Водитель говорит: “Забыл набор инструментов, понадеялся на совершенство автомобиля”. До Усть-Кымы ещё 70 км. Судя по всему к 20 нам не добраться.

IMG_2671

IMG_2672

1920, ролик заменён, мы едем, а я думаю о том, что наш поход начинается как нельзя лучше. Команда сближается такими вот небольшими приключениями. А ещё думаю о Севере, хорошо здесь — дышится свободно.

2040, проезжая мимо стоящего на дороге брата-уазика, решили остановиться, узнать — всё ли в порядке. Оказалось, с него кто-то слил бензин, и люди застряли посреди дороги. Водитель нашего уаза поделился полторашкой бензина и мы помчались дальше. Удивительно, воровство здесь вообще-то редкость.

2120, прибыли в Усть-Кыму. Наш “связной”, Алексей Зосимович Кузьмин, уже ждал нас у своего дома. Водитель, Толя, его знал и место мы нашли без труда. Алексей Зосимович объяснил нам где стоят лодки и сказал, что привезёт нам дрова. Мы отправились ставить лагерь. Каждый раз в начале похода процесс постановки лагеря выглядит сумбурно и неуклюже, ещё не распределены роли и не рассортированы припасы, поэтому всё происходит долго. Это подметил и прибывший вслед за нами Алексей Зосимович. У него дело спорится, за пару минут он организовал стол с лавками, научил младших парней разводить огонь в самодельной печке и выдал нам хранившиеся у него якорь и швартовы для лодок. Я предложил ему поучаствовать в трапезе, но он отказался от пикника. “Я лесной человек” — сказал он, и я, кажется, понял о чём он.

IMG_2682

2230, лагерь стоит. Луна зажглась огромным фонарём и разлилась дорожкой по Мезени. Очень красиво. Мы сидим и пытаемся разобраться в отличиях галсового угла паруса от шкаторины. Наконец-то отпускает мандраж сборов и дорожная суета. Ничего не забыли, всё теперь идёт своим чередом. 

 

4 августа. День 1.

0700, подъём. Сегодня много дел. Нужно рассортировать продукты, проверить снаряжение лодок, навязать парус на мачты. Наши лодки — это «Шалман» и «Шарманъ» — карбаски, построенные пару лет назад мастером из Лешуконского — Виктором Петровичем Кузнецовым. В их названиях я нахожу что-то цыганско-французское.

KT8A9772

0740, завтрак. Александр Зосимович пришёл попрощаться. Пожелал нам доброго пути и утарахтел на своём мотоблоке.

IMG_2685

0900, готовим лодки, учимся вязать прямой узел (“как обычный, только неудобный”)).

KT8A9755

1000, задул встречный ветер. Будем грести. Убираем лагерь, идём гулять в Усть-Кыму и ЧУчепалу. Если Усть-Кыма ещё более-менее жива, то Чучепала насчитывает всего пару домов за которыми следят люди, приезжающие сюда как на дачу.

IMG_2695

К слову об ударениях, Толик — водитель — в разговоре заявил: “А что ударения? Как удобней, так и ударяется. ЧУчепала, БЕлощелье, ПАлащелье!” Мы только плечами пожали.

KT8A9823

Два сруба под одной крышей. 

Назад идём через сказочной красоты лес. Того и гляди встретим избушку на курьих ножках. Или медведя…

IMG_2701

Оветный крест в Чучепале. Что это такое — расскажу попозже.

1320, набрав грибов и багульника, наевшись ягод, вернулись с прогулки в деревню и отправились на поиски Ангелины Валерьяновны, которая, по слухам, пускает туристов переночевать. Нам-то уже не надо, стараемся для будущих групп, развиваем внутренний туризм)).

1415, вышли в направлении Палащелья.

IMG_2712

1630, за очередным поворотом ветер стал попутным и мы решили поставить паруса. Тут же выяснилось, что на Шармане центральная банка не держится на штатном месте и, соответственно, не держит мачту. В то же время, банка упирается в шпангоуты передним краем и лёгкий попутный ветер выдержать способна. Решено ставить парус и наблюдать за поведением банки.

Краткий инструктаж по постановке парусов и вязке восьмёрок на утку (а также объяснение, что такое утка) и команда Максима (жена Наташа и двое сыновей — Илья и Миша), никогда до этого не ходившие под парусом, бодро добирают шкоты на зашедшем галфвинде, поворачивают через фордевинд, и пьют ром из бутылки. Ладно, ром я выдумал.

KT8A0039

Ловлю Дзен 

KT8A0092

1800, зашли в домик, где останавливаются дорожные рабочие. Ночевать здесь не будем. Я не верю в клише, но тут разбросаны пустые бутылки из-под водки, очень накурено и неуютно, хотя концепция приютов для путников мне очень нравится. К тому же, тут СТОЛЬКО мошки, что останавливаться здесь решительно невозможно.

1900, встали на галечную косу в Палащелье, приготовили ужин — ризотто с грибами на секундочку! — и до поздней ночи разговаривали о влиянии еды на цивилизации и об истории русской (или польской?) водки.

Кирилл на закате.

KT8A0179

5 августа. День 2.

0730, подъём и завтрак.

0900, идём гулять по Палащелью. Находим памятник прялке и я вспоминаю, что Палащелье — это родина мезенской росписи (погуглите, это очень красиво). Одна проблема — от росписи здесь только этот памятник и остался, да и на нём орнамент еле различим.

Зато здесь мы нашли очень старый, но до сих пор действующий колодец журавль! Не знаю, почему, но он вызвал чувство детского восторга, есть какое-то волшебство в его работе, как будто в принцип действия заложены не гравитация и рычаг, а заговор и навет. Напившись вкусной колодезной воды мы распрощались с Палащельем и двинулись к лодкам.

IMG_2751

IMG_2731

Какой цвет!

1150, стартуем из Палащелья. Галфвинд. Пробуем ставить парус, но набрав ход, мы получаем бейдевинд, который противопоказан нашей мачте на «Шармане» — банку выламывает, а держать мачту на руках неудобно да и небезопасно. Убираем паруса и, как будто нарочно, начинает дуть встречный ветер. Это северные духи нам говорят — не расстраивайтесь из-за паруса, всё равно он вам сегодня не понадобится. Идём на вёслах.

1330, обед. Да в каком месте! Проходя очередную песчаную кошку, мы замечаем, что характер берегового пейзажа начал меняться: камней стало меньше и появился песок. Дно, кстати, теперь тоже не представляет опасности, оно песчаное с пятнами гальки. И вот мы видим крутой песчаный скат берега. Белый песок пляжа манит к себе и мы сдаёмся, преодолевая сносящее нас течение, пристаём к bounty island. Атмосфера тропического пейзажа захватывает, и мы, поддавшись искушению, прыгаем в холодные воды Мезени. После купания, поднявшись на песчаную дюну, мы оказываемся в австралийском буше, образованном кустами ивняка, растущего там и тут среди песка. Пейзаж, который по нашим представлениям свойственен исключительно тропическим широтам, на деле оказывается типично северным (такой же вид я встречал на пляжах по берегам Северной Двины). Пообедали и снова в путь.

1900, выбрали место стоянки напротив Ценогоры на песчаном пляже. Сегодня прошли 25 км на вёслах.

6 августа. День 3.

0800, подъём. Ночью ветер усилился. Пойдём против ветра.

1030, выходим по направлению СелИща, сперва зайдём в Ценогору. Возможно, на холме пробьётся связь.

1100, Ценогора оказалась большой живой деревней. Здесь есть школа, в которой учатся дети с 1 по 8 класс, а затем уезжают в райцентр — Лешуконское — в школу-интернат. Первая же женщина, с которой мы поздоровались пока гуляли по деревне, оказалась смотрительницей часовни и деревенского клуба. Несмотря на то, что мы встретили Марию Ананьевну в противоположном от её дома конце села, собирающую малину для варенья, она торопливо собралась и мы вместе отправились за ключом от часовни.

Мария Ананьевна показала часовню, рассказала про пожар в селе, который уничтожил добрую половину строений, в том числе старую церковь, на место которой перенесли часовню с края села. Посоветовала расспросить жителей Палащелья о старце Юде, который жил в конце 19 века отшельником в лесу близ села и помогал местным, используя свои полумистические таланты, например, искал пропавший в лесу скот. Его настолько уважали местные жители, что после смерти на месте его жилища построили женский монастырь, от которого, к сожалению, почти ничего не осталось. Я вижу во всём этом проявление северного магического православия (термин авторский)).

KT8A0440

Ценогорская Часовня.

KT8A0461

В часовне Мария Ананьевна рассказывает про историю Ценогоры.

IMG_2769

Важное правило часовни.

IMG_2776

Из любви к средствам передвижения. Нет, ну какая палитра!

1200, встретили Валентину Фёдоровну — очень активную бабушку, которая слёту принялась продавать нам старинные вещи — платки, горшки, ложки и т.д. Наташе понравился платок вроде бы из Вологды и вроде бы старинный. Довольные и нарядные (только Наташа) пошли к лодкам. По дороге заглянули на родник за водой.

Валентина Фёдоровна обмолвилась о некой старой секте в Палащелье и Селище и попросила не говорить о ней там. Интригует. 

IMG_2778

1300 выдвинулись на Селище.

IMG_2790

По пути остановились осмотреть рыбацкую избушку. Прислонённая к двери доска означает — никого нет дома, закрыто! Замка на двери нет. Так, к слову, по всему северу.

1800, пройдя 30(!)км на вёслах, причалили в Селище. Нашли Нину Григорьевну, она нас ждала, так как ещё из Усть-Кымы я позвонил ей и предупредил о нашем визите. Очень милая и активная женщина. Замечательный старый дом, в котором она принимает туристов. Вообще, Нина Григорьевна долгое время занималась развитием туризма в Селище, но потом забросила и оставила только дом, в котором мы остановились. Добрая женщина накормила нас ухой и овощами с грядки, принесла бидон смородины, истопила баню. Чувствуем себя как в гостях у бабушки.

IMG_2798

Красивый закатный свет выгнал из дома на растерзание мошки. На фото — колодец, отапливаемый зимой, чтобы вода не замерзала.

2100, после бани и вкусной ухи счастливые легли спать.

7 августа. День 4.

0730, подъём.

1000, экскурсия в дом-музей деда-Мартына. Дед Мартын — почти фольклорный персонаж (отличие одно — он настоящий). Жил он когда-то давно, мастерил утварь из бересты, рассказывал небылицы, писал рассказы и вдохновлял всех своей жизнерадостностью. Музей представляет собой деревенский дом образца начала 20 века, домовая утварь перемежается здесь с газетными вырезками и страницами книг с рассказами Деда-Мартына.

1150, выходим. Сегодня нам предстоит самый длинный переход — из Селища в Лешуконское. Думаю, встанем на стоянку перед переправой, чтобы пройти сложный участок с пантоном, где течение может перевернуть лодку, утром со свежими силами. Таким образом, нам необходимо преодолеть около 40км на вёслах, так как ветер всё ещё встречный.

1600, после обеда на пляже решили заглянуть в деревню Пылема, которая оказалась кладезем северной архитектуры. Ухоженные большие срубы с традиционными террасами и коньками на крышах. В деревне почти никто не живёт постоянно, она превратилась в дачный посёлок, но, похоже ей это пошло на пользу.  

IMG_2821

IMG_2831

KT8A0792

Расписные свесы дома в Пылеме.

IMG_2846

Хорошо идём.

1900, наконец пристали к песчаной косе перед переправой, выгрузились и принялись готовить ужин.

KT8A0933

2130, к переправе на скутере прикатил Виктор Петрович Кузнецов, чтобы помочь нам починить выпадающую банку. Виктора Петровича здесь знают все. Он известный мастер — шьёт карбасы, зырянки, вот и наши лодочки сшил тоже он, так что банку нам починил по гарантии)).

IMG_2852

2300, после 40 км на вёслах засыпаем без задних ног, рук и спин.

8 августа. День 5.

0800, подъём. Каждую ночь идёт дождь. Вчера я, нацепив на себя только дождевик и бродни, в спешке убирал продукты из-под открытого неба.

1015, выходим по направлению Малой Нисогоры. Сильный встречный ветер. Грести тяжело и скорость мы имеем совсем небольшую. Рассчитываю пройти 12 км до места назначения за 3 часа.

KT8A0949

Проходим переправу.

KT8A0991

Церковь Большой Нисогоры.

1320, добрались до Большой Нисогоры и решили погулять, к тому же у меня есть контакт Фёдора Александровича — старосты деревни. А вот сети уже нет.

1330 в деревне ни души, идём по пустым улицам, а на нас смотрят зияющие провалы окон. Пасмурно, оттого и неуютно. Я почти отчаялся найти Фёдора Александровича и чуть было не повернул обратно к лодкам, как из последнего дома, стоящего на окраине деревни вышла женщина и сходу пригласила нас на чай. Разумеется, мы согласились.

Оказалось, север привёл нас в гости к Фёдору Александровичу, а встретившая меня женщина — его жена, Галина Ивановна. Стол стремительно стал наполняться всяческой снедью, а первое впечатление от пустой холодной деревни растворилось в кружке горячего чая.

IMG_2862

Во дворе Фёдора и Галины.

1400, пообедав, мы отправились осматривать местные достопримечательности под предводительством Галины Ивановны. Зашли в церковь, которая была построена в конце 19 века, а в советское время служила зернохранилищем. В 2000-ых жители села очистили внутренние помещения от остатков госплана и собрали иконы, у кого что было; получился эклектичный иконостас. Только резному архаичному распятью не нашлось места, батюшка забраковал, и теперь оно стоит на площадке колокольни.

IMG_2882

Вид с колокольни.

IMG_2875

Какое прекрасное решение с окнами. Такой лофт получился. 

IMG_2886

Ещё Галина Ивановна показала нам музей деревенского быта, созданный силами жителей. Каждый вложился горшком, сарафаном или платком, который достался от бабушки и получилась коллекция занятных вещей. К слову, там я увидел платок — точную копию того, что нам предлагала Валентина Фёдоровна в Ценогоре. Значит и вправду ценность.

1600,  выходим в сторону Малой Нисогоры. Это всего в паре километров и мы не спешим. По дороге к лодкам слышим: “Ласка! Ласка!” — это Игорь Корбут ищет сбежавшую собаку. Находим её уже ближе к Малой Нисогоре. Ласка скулит и виляет хвостом, но не найдя среди нас хозяина, в лодку прыгнуть не решается. Малая Нисогора уже за поворотом, а там ждёт Игорь. Потерявшиеся нашлись, ищущие обрели. Happy end.

1700, швартуемся в Малой Нисогоре и отправляемся на поиски гостевого дома, где мы собираемся остаться на ночь. Находим его в состоянии “лучше в палатке посплю”. Садимся горевать на лужайке. 

KT8A1362

Но я-то знаю, что север нас не оставит, звоню Фёдору Александровичу и он соглашается нас забрать и приютить: “Только с УАЗиком закончу копаться и сразу буду”. Через два часа застаёт нас уже весёлыми. Через старую мельницу, на которую, в отличии от экспонатов Малых Корел, можно забраться и прочитать на стенах, когда там был Петя и оценить уровень социальной ответственности Кати, едем в дом старосты Большой Нисогоры. “А я как знал, что вам не понравится, баньку вот затопил!” — говорит Фёдор Александрович.

KT8A1412

Мельница в Малой Нисогоре. Без лопастей.

2000, баня, ужин, ТЕЛЕВИЗОР. Насколько же ведом человек. Я всеми силами пытаюсь концентрироваться на разговоре за столом, но неизменно обнаруживаю себя, да и всех вокруг, поглощёнными этим подлым ящиком.

2240 Отбой. Ну, это у меня отбой, а половина команды до сих пор захвачена интригой кто кого — мегалодон Стетхема или наоборот. Для меня тут загадки нет, поэтому могу себе позволить отдохнуть.

 

9 августа. День 6.

0800, подъём. Завтрак проходит в сопровождении новостей из телевизора. Очень странно, не покидает ощущение когнитивного диссонанса — что за мир показан на экране? Какое отношение он имеет ко мне и к реальности?

1030, выходим, сегодня в планах 30 км до Кесломы. Конечно на вёслах.

1240, пришли в Заручей. Это одна из пяти деревень, раньше объединённых в одну большую Кельчемгору. Мы зашли сюда посмотреть на пятиглавую деревянную церковь, отреставрированную силами жителей. Дорога к ней пролегает через две деревни и сказочной красоты луг, проходя по которому мы замолкаем и я, закрыв глаза вхожу в состояние динамической медитации.

Вообще, я не верю в концепцию мест силы, как и в различные психические поля или чем там объясняется большая притягательность некоторых точек пространства относительно других. Однако, это не мешает мне использовать подобную терминологию для описания своих мыслей и состояний. Здесь, в Заозерье (это не опечатка, а другая деревня), где находится церковь Николая Чудотворца, я почувствовал полное умиротворение — очень ценное ощущение. Вот умели же выбирать места. Тут тебе и луг, утопающий в цветущем разнотравье, и пригорок (или, как здесь говорят, угор), с которого открывается вид на деревеньку, и рощица — в общем, все триггеры русской души в одном флаконе.

KT8A1535

IMG_2911

IMG_2912

Советское наследие в стенах церкви.

Поднявшись на колокольню вместе с Алексеем Николаевичем Морозовым, который живёт здесь же и который как раз занимался реставрацией церкви, я сажусь опершись на колонну и отключаю внимание. Не так часто удаётся ощутить полное спокойствие и я пользуюсь моментом. Алексей Николаевич рассказывает Наташе о жизни в Кельчемгоре — о колхозе, о судьбе церкви; выхватываю из их разговора редкие фразы.

Закончив рассказ, Алексей Николаевич ведёт нас к себе пить чай. В разговоре выясняется любопытная подробность процесса реставрации церкви. Оказывается, жители смогли её отремонтировать только потому, что она не входит в число объектов, охраняемых государством, иначе церковь бы так и стояла — с гнилыми перекрытиями и покосившейся колокольней — мы такие уже встречали на своём пути. 

1445, возвращаемся из Заозерья в Заручей и отправляемся дальше — к Кесломе.

1700, нет времени на полноценный обед, да и не иссяк запас сил после чая с печеньками у Алексея Николаевича, поэтому связываем лодки бортами и перекусываем, дрейфуя по направлению к цели.

1900, подул лёгкий попутный ветерок, поставили парус. Скорость 2,5 узла — меньше, чем на вёслах, но больше скорости течения)) Нас это устраивает, спешить некуда.

2000 Встали на стоянку напротив Кесломы. Всё налажено и происходит как будто само собой — лагерь установлен, костёр разведён, а в котелке уже что-то бурлит — это Медведь кашеварит. 

KT8A1721

2300, отбой.

10 августа. День 7.

0830, подъём. Сегодня ночью был очень сильный порывистый ветер и дождь. Хорошо, что тенденция не меняется и днём дожди нас не беспокоят.

1040, выходим, поставили парус, хотя пройти нужно всего пару километров и на вёслах мы бы их преодолели гораздо быстрее. Но я так соскучился по парусу!

1120, пришли в Кеслому и отправились на поиски магазина. Здесь магазины имеют загадочный график работы, плавающий от села к селу. В Кесломе например, магазин работает с 14 до 15, раньше он работал с 12, но единичку заклеили и получилось 2-15. Уточнили у местных — да, с двух до трёх. Однако, тут как с российскими законами — суровость графика работы магазина компенсируется необязательностью его соблюдения. Находим продавщицу, она открывает магазин и мы пополняем припасы.

Кеслома оказалась на редкость живой деревней — тут и там встречаешь местных жителей. Кто-то спешит по делам, кто-то чинит колодец, кто-то просто болтает. 

KT8A1747

KT8A1755

Позволить?

Пристали с расспросами к мужикам, которые чинили колодец — раз уж отвлекать людей, так от чего-то важного)) Выяснилось, что на 30 жителей деревни приходится аж 9 коров. Излишки, которых при таком соотношении имеется в изобилии, селяне продают в другие деревни. Интересно, почему так, почему в одной деревне нас встречают пустые провалы выбитых окон и полное отсутствие какой-либо деятельности, в то время как через несколько километров стоит деревня, из которой не уехали молодые жители, которая живёт и процветает?

Я думаю, здесь дело по большей части в случайном стечении обстоятельств. Вероятно, в Кесломе одновременно несколько семей не стали расставаться со скотом, несмотря на то что в 90-е и нулевые было очень сложно его держать, да и вообще жить в деревне. Эти семьи смотрели друг на друга и традиционное “чтоб всё как у людей” играло им на руку. Во многих других деревнях всё сложилось иначе — постепенное разрушение колхозов и потеря работы большей частью населения привела к деградации семейных хозяйств и не хватило сил перебороть этот тренд. Теперь в таких деревнях мантра советского гражданина работает на сохранение статуса кво и деревня постепенно умирает.

Обмениваясь такими мыслями, мы дошли до лодок, по пути купив у местных творога и очень вкусного молока.

1315, перекусили и отчалили. Задул лёгкий восточный ветер и мы бакштагом двинулись в сторону Азаполья.

1615 Прибыли в Азаполье, проделав последние 5 км на вёслах — штиль. Как я и предполагал в самом начале — команда второй лодки — Максим, Наташа, Миша и Илья — сильно отрываются от нас (думаю, это мы ленимся)) и в Азаполье они ждут нас уже полчаса. Отправляемся гулять, деревня оказывается очень большой. Нам нужно найти руководителя местного ДК — Ироиду Валентинвону, а заодно и место ночлега — сегодня не хочется ставить палатку. На одном из перекрёстков встречаем двух мужичков, беседующих о чём-то. Один из них говорит, что приютил бы нас, да переживает из-за коронавируса. 

KT8A1853

Чтобы мы не расстраивались, угощает огурцами из своей теплицы, попутно сетуя, что никому здесь уже ничего не нужно. Разделяю его горечь, хотя и прекрасно понимаю людей, которые уезжали и продолжают уезжать. Одно дело — оказаться здесь в качестве гостя, насладиться природой, пообщаться с людьми, почувствовать север, совсем другое — прожить здесь всю жизнь. Честно говоря, я бы тоже уехал.

Ироиду Валентиновну находим, дозвонившись по мобильному телефону. Встретив нас, она начинает свой рассказ про своё родное село. На самом деле, родом она из Лешуконского, а сюда приехала работать ветеринаром, так как в Азаполье было больше 1000 голов крупного рогатого скота. В советский период здесь кипела жизнь — лучшие кони, получающие медали на ВДНХ, маслозавод, коровник. В 1920-е века село насчитывало около 800 жителей! После пожара в 30-е население уменьшилось вдвое. А в девяностые люди начали стихийно уезжать. Сейчас здесь едва ли наберётся 30 проживающих круглый год человек.

Азаполы (так сами себя называют жители), по словам Ироиды Валентиновны, всегда обладали сильной верой и поэтому по всей деревне стоит довольно много оветных крестов. Это крест, поставленный в исполнение обещания человеком, что-либо просящим у бога. Например, рожает жена одних девочек, муж в отчаяньи, ведь земельный надел дают только на мужчину. И вот он говорит: “Господи, пошли мальчика, я крест поставлю!” Жена рожает мальчика, муж ставит крест — все довольны. О чём свидетельствует наличие таких вот крестов в обилии для себя каждый решит сам. Сильная вера в бога? В авось? Или невероятная удачливость азаполов?

KT8A1890

IMG_2959

Закаты здесь создают магическое впечатление.

IMG_2962

Корова в свете вечернего софита.

С экскурсией мы прошли по главной улице деревни, заглянули на прекрасную смотровую площадку, в мастерскую гончара и в музей-подызбицу. Подызбица — это небольшая комната с отдельной печью, в которой семья жила зимой, чтобы не топить весь дом. Это место концентрированного быта — тут печка, справа прялка, рядом люлька, там кастрюлька — всё это в зоне доступа твёрдой женской руки. Азаполы собрали здесь огромное количество артефактов прошлого. Наибольший восторг у меня вызвала конопляная рубаха — вынь да положь, хочу такую же!

Конечной точкой экскурсии стал ДК со своим музейчиком советской эпохи села. Здесь, в клубе, который, как водится, раньше был церковью, Ироида Валентиновна предложила нам переночевать, а мы с радостью приняли её предложение.

IMG_2948

Утомившийся партработник.

2000, готовим ужин, бродим по ДК и обсуждаем рассказ Ироиды Валентиновны, произведший впечатление на всю команду.

2200 Обследовав главную комнату клуба, выясняем, что у нас есть всё, чтобы устроить рейв — диско-шар, стробоскопы, ультрафиолетовая лампа, кислотно-синие гирлянды. Включаем всё это и деревенский ДК превращается в странный зачарованный уголок в бесконечном пустом пространстве, а мы становимся странниками не только в пространстве и времени, а ещё и между реальностями. С такими необычными мыслями засыпаю на полу клуба-церкви где-то на Руси.

Куда бы Емеля уехал на такой печке? 

IMG_2977

11 августа. День 8.

0730, подъём, завтрак.

0900, собираемся.

KT8A1957

0940, выходим в Погорелец от которого нас отделяет около 15 километров. Погода портится. Ветер встречный, но идём хорошо. Максим с командой вырываются далеко вперёд и на очередной развилке, которыми богата Мезень, ныряют не в тот рукав. Мы следуем за ними чтобы не потеряться. Погорелец останется вне зоны досягаемости, я уже это знаю.

1300, выходим на песчаную косу напротив Погорельца, где нас ждёт Максим с семьёй. Досадно, что не смогли туда зайти и узнать у местных, что же означает название их селения. Однако, из каждого путешествия просто необходимо возвращаться с чувством незавершённости, неполноты. Когда я был в Стамбуле, например, я не успел посетить один из красивейших дворцов Долмабахче и морской музей, и благодаря этому я точно знаю, что вернусь туда. Теперь и на Мезени есть незаконченные дела и это очень хорошо!

1400, пообедав, и ещё раз окинув взглядом щелье, увенчанное красивой линией домов, выходим в Кильцу. Впереди ещё 15 километров на вёслах.

1630, преодолев большую часть пути, сворачиваем в канал, ведущий в Кильцу. После широкой просторной Мезени узкая протока, судя по всему рукотворная, создаёт ощущение спокойствия и безопасности. Не спешим, наслаждаясь тёплым вечером и уютом. Я забрасываю спиннинг, но тщетно.

1800, к сожалению, канал, которым мы планировали прибыть прямиком к линии домов деревни, оборвался и нам пришлось встать лагерем довольно далеко от неё. Первым делом отправились в экспедицию — осмотреть Кильцу, найти магазин и, возможно, ночлег.

Первое, что бросилось в глаза — размеры домов. Мы уже знаем, что большую часть дома занимает поветь и другие хозяйственные помещения, но даже учитывая это, дома в Кильце показались нам огромными — средняя двухэтажка квартир эдак на 8. Как должно быть сложно ухаживать за таким домом. Гуляем по селу, растянутому вдоль старого, поросшего ивняком канала. Кильца входит в число самых красивых деревень России — гласит табличка на въезде. Правда, выяснилось, что въехать сюда можно только на тракторе, да и то не всегда. 

KT8A2016

Вдоволь нагулявшись, приступаем к исполнению уже изученных схем. Находим дом продавщицы магазина, затем ищем работника дома культуры и вуаля! Еда и ночлег обеспечены. Но местный ДК нам показался недостаточно фешенебельным в сравнении с клубом Азаполья, поэтому решили ночевать на берегу. Честно говоря, просто лень было тащить вещи, ведь до лодок около 1,5 километров.

IMG_3002

Вид с угора Кильцы

2200, поужинали и поговорили. Нависшая было туча не стала наказывать нас за пренебрежение гостеприимством замечательной хозяйки клуба Кильцы и позволила нам поболтать. А разговор отличался исключительной важностью. Говорили о русской кухне, пытались выработать коллективное мнение, что же это такое, существует ли она и что нужно сделать индустрии общепита чтобы ответы на эти вопросы были однозначны. Спорили, перебивали и вообще получали большое удовольствие от беседы.

0000, Отбой.

12 августа. День 9.

0800, подъём. Выходя из палатки, отмечаю — ветер встречный, тяжело будет грести.

1020, последний завтрак, приготовленный на костре съеден, выходим в Кимжу. Пока мы собираем вещи, подъезжает буханка и водитель, мы встречали его вчера в Кильце, направляется к нам — его привлекли лодки. Сперва нам плохо удаётся разобрать слова — такой необычный говор, но через некоторое время привыкаем. Мужик тоже знает Петровича (Виктора Кузнецова), говорит — лодки хорошие и переправу под Кимжей мы запросто пройдём. Ну хоть один!

1230, грести и вправду тяжело, ветер пришёл вместе с дождём и наша скорость снизилась до 2 узлов. По течению! В какой-то момент выгребать против такого ветра стало совсем тяжко, пришлось ткнуться в берег в надежде, что погода скоро изменится. Так оно и случилось — на минуту даже выглянуло солнце и мы двинулись дальше, к той самой переправе, которой нас только ленивый не пугал.

1330, на переправе. Подходя к ней, я внимательно осматриваю возможные пути прохода и обнаруживаю, что под левым берегом есть прекрасное место под автомобильным мостиком, где можно перевести лодки вручную. Так и поступаем — встаём за 30 метров до прохода, оставляем в лодках только вещи, приязываем к корме и носу по концу и проводим по одной лодке за раз. У берега вода спокойная, но под пантон уходит сильная струя течения, способная перевернуть лодку, поэтому с кормы при проходе страхуют двое.

KT8A2057

Проведя лодки, устраиваемся на перекус. Осталось совсем чуть-чуть.

1500, ищем заход в реку Кимжу по которой нам предстоит пройти какое-то время против течения. Какое — вопрос, ведь первая попытка зайти потерпела неудачу, тупик. Идём дальше. По суше переправу и Кимжу отделяет около 2 километров, но нам, судя по всему, предстоит гораздо более длинный путь. 

1600, пройдя ещё один тупик, наконец заходим в Кимжу. Поворачиваем почти в противоположном направлении и ветер становится попутным. Ставим парус, но тут же натыкаемся на мель. Русло Кимжи петляет между банками такими крутыми зиг-загами, что под парусом идти решительно невозможно, поэтому садимся на вёсла. К счастью, сложный участок быстро заканчивается и вот мы уже спокойно парусим к конечной точке нашего маршрута.

IMG_3003

1830, ветер стих. Садимся на вёсла, осталось 2,5 км. За весь маршрут с таким энтузиазмом мы не гребли. Финишная прямая, 250 км позади. Мы дошли.

1900, из-за очередного извива реки выплывает высокая деревянная церковь Кимжи. Нас ждёт гостевой дом с душем и натопленная баня. 

2100, проходя такой длинный маршрут, неизбежно сливаешься с окружающим, погружаешься в контекст местности и происходящих с тобой событий. Баня в Кимже стала для меня апогеем этого погружения. Мы, утомлённые, прошли сквозь деревню до дома Валентины Петровны, хозяйки бани и нырнули в жаркую парилку. Хорошенько прогревшись, мы вышли на свежий воздух, спугнув соседских девчонок, убежавших в дом напротив, чтобы стучаться в окно второго этажа и каждый раз пугаться, когда мы обращаем внимание на их проделки. В это время на периферии замаячил гнедой жеребец, который гулял по улицам Кимжи уже погрузившимся в сумерки. Из соседнего дома выскочил мужик и ринулся в атаку на коня, который незамедлительно ретировался, а мужик направился к нам. Состоялся диалог, суть которого изложу, но за точность цитирования не поручусь:

Мужик: Здорово! Туристы небось? Отуда путь держите?

Я: Да, туристы. Из Усть-Кымы идём. На вёслах почти всю дорогу, ветра попутного мало было.

Мужик: А это Борис! Он тут туристов ктает, работает. А мне, скотина, проводку порвал недавно, я его гоняю!

Я: А, это Вы про коня? Красивый жеребец. Я его погладить хотел, но подумал, вдруг агрессивный. Добрый конь-то?

Мужик: А баню, если надо, я вам истоплю! Вон у меня какая баня, специально строил, для гостей!

Я: Да мы уже паримся у Валентины Петровны, а завтра уезжаем вовсе..

Мужик: А? Да я глухой, не слышу ни..я! На станции 40 лет отработал, оглох! Ну ладно, заходите если что!

И ушёл. И вот я подумал, что этот мужик, он как дух севера. Добрый, но глухой — он не услышит твоих просьб, но причинит тебе добро так или иначе.

IMG_3014

Тот самый Борис

0000 Отбой. Завтра много дел

13 августа. Дорога домой.

0700, подъём. Чашка кофе и к лодкам. Нужно подготовить «Шарманъ» к следующему походу, а «Шалман» нужно поднять на зимовку.

1000, поднимаем Шалман, снаряжаем «Шарманъ».

IMG_3008

1200, я не успел посмотреть церковь и музей, зато отдохнул от утренней суеты. Выезжаем в Архангельск. Всю дорогу спим, редко переговариваясь. Вот и всё, путешествие закончилось. Когда-то я вернусь в этот северный край, чтобы получше разглядеть то, контуры чего только наметились в этот раз. Может в следующем году.

KT8A2331

Кимженские девчушки.

KT8A2328

Последний взгляд на Мезенский край.

 

 

Плавание за карбасом из Архангельска в Лопшеньгу и обратно

Судовой журнал судна «Морошка» вёл Михаил Крупенин. Экипаж плавания: Илья Кривополенов и Михаил Крупенин.

карта перехода

29.09 День 1

1400, необходимость отправиться в Лопшеньгу под конец сентября назрела ещё пару недель назад. До сих пор ждали погоду и вот, прогноз обещает в следующие пять дней хорошие условия для нашего путешествия. Из Лопшеньги нам нужно доставить на буксире карбас, который заинтересовал Женю Шкаруба, когда он с командой шёл на Соловки на только что построенной «Вашке». Владелец карбаса — Николай Федотов — согласился дать нам лодку, чтобы мы могли изучить её для будущих проектов. Также карбас будет выставлен на выставке, приуроченной к открытию выставочной площадки «Открытая палуба» на верфи Товарищества поморского судостроения.

Морошка в речном яхт-клубе

1445, заправляем полный бак и выходим. На борту 120 л бензина, запасной мотор и продукты на 3 дня на двух человек. Погода прекрасная — ясно и тепло. Пойдём Никольским рукавом до выхода в море, дальше — вдоль Летнего берега Белого моря.

1545, подул слабый южный ветер. Пробуем ставить паруса в помощь мотору. Раскрыли стаксель, идём галфвиндом на запад.

1620, стаксель убрали, так как хода он не прибавил. На ЮЗ появились облака, которые накроют нас уже когда мы будем в море.

1650, солнце скрылось за надвигающимися облаками и сразу похолодало. Штиль. Скорость 5 узлов.

1740, доливаем бензин — это придётся делать часто, так как на Морошке стоит 10-ти литровый бак, а стационарный бак давно не использовался и мы сомневаемся в том, что в нём не скопился конденсат.

Мы планируем выйти из устья Двины засветло, чтобы ночью идти уже по морю, где нет опасностей сесть на мель или намотать сеть на винт. Однако, солнце уже почти коснулось горизонта, а до точки выхода в море ещё около 10-ти миль. Скорее всего, придётся часть пути по Двине проделать в темноте.

1800, сели на мель на 64°37′41″ N, 40°03′01″ E. Подошли слишком близко к берегу и наткнулись на песчаную косу. Легко снялись и пошли дальше, потеряв не больше 10-ти минут. Добавили оборотов мотору, скорость 6,5 узлов. Видно ещё и отлив начался, обычно «Морошка» больше 5,5 не выдаёт.

1850, почти стемнело. Подходим к Яграм, до выхода всего миля.Поднялся свежий ветерок и мы принялись утепляться.

IMG_3399

1920, летим с отливным течением, поставленным стакселем и мотором почти на полных оборотах 7,5 узлов.

1940, сели на мель на выходе в море. Здесь банка шириной в несколько сот метров. Конечно, наш просчёт — вода уже слишком низкая. Полная вода здесь была пару часов назад. 

2040, после часа титанических, но тем не менее тщетных усилий мы выдохлись и смирились с неизбежным. Поначалу нам казалось, что мы сможем выбраться — сперва пытались в крену пройти на моторе, затем выгрузились с лодки и попытались провести её также в крену, но только плотнее посадили на мель. А вода всё убывала. Слишком поздно пришла идея поставить грот, стаксель уже стоял. Идея была в том, что паруса дадут нам больше тяги и закренят лодку ещё сильнее, так, что киль высвободится из песка и нас вынесет за границу банки. Однако, ставить паруса нужно было сразу. Итог — сидим и ждём прилива. По нашим подсчётам, вода вернётся на приемлемый уровень к 2 часам ночи. Илья ушёл отдыхать, я — вахтенный, слежу за уровнем воды — сейчас 0,3 метра. Когда снимемся с мели, пойду отдыхать я, а Илья сядет на руль. 

Строить планы в море необходимо, но также необходимо быть готовым, что все они рухнут под напором непреодолимой силы обстоятельств. Вот как сейчас. Буквально за минуту до посадки на мель мы обсуждали, не заглушить ли нам мотор и пойти под парусом, так как спешить некуда и как бы не прийти в Лопшеньгу слишком рано. Теперь точно не стоит об этом беспокоиться.

Морошка

2200, варю себе кофе и слушаю Pink Floyd. Что может быть лучше? Изучаю спутниковые карты. Мы уткнулись в банку на 64°40′16″ N, 39°45′04″ E. На спутнике она различима. Также как различим и проход между двумя песчаными косами, окаймляющими выход русла Северной двины. Доверившись приложению, мы пошли поперёк косы и самую малость не дошли до её границы. Впредь не буду пренебрегать одними подарками прогресса, полагаясь на другие. На обратном пути из Лопшеньги, если пойдём тем же рукавом, будем пробовать найти русло. Только бы оно не привело на судовой ход для подводных лодок. Нам туда не надо.

2250, ветер стих, что не может не радовать — стало теплее. Глубина 0,35 м. Вода начала прибывать, течение уже сменилось на приливное.

30.09 День 2 (Продолжение дня 1)

0035, уровень воды поднялся до 0,5 м, «Морошка» воспряла и мы, после пары попыток, снялись с мели.

0130, с опаской пробрались через остаток банки и встали на курс ЗЮЗ на мыс Голец. Штиль. Видимость хорошая, Северодвинск пока даёт засветку, да и луна пробивается сквозь облака. Илья заступил на вахту.

0415, сменил Илью на руле. Проходим Сюзьму. Холодно даже в каюте. Вокруг темно, идём полагаясь на редкие просветления в облаках, затянувших всё небо, периодически сверяясь с навигатором.

0530, светает. Береговая линия отчётливо видна и сохранять курс стало гораздо легче. Курс ЗСЗ, вымпельный ветер ЗЮЗ. Идём на моторе 6 узлов. 

Стало совсем светло.

Самое холодное время — первый час после рассвета.

На вахте

0730, на траверзе Пертоминка. Время кофе-брейка, кушаем и я иду отдыхать.

утрений кофе

0930, до Лопшеньги 6 миль. Погода хорошая, спокойная — это самое главное. Когда мы готовились к походу, многие округляли глаза и говорили, что в конце сентября на такой маленькой лодочке в море идти ни в коем случае нельзя. Но доставить карбас нужно до зимы, а погода лучше точно не станет. Пока прогноз сбывается. Посмотрим, что будет дальше.

1030, видели несколько морских котиков в отдалении прямо по курсу, но заслышав наш мотор, они показывали нам свои блестящие спины и исчезали в пучине.

Заходим в Лопшеньгу.

1130, пришли в Лопшеньгу. Николай уже ждал нас. Он привёз карбас на своём болотоходе (наряду с мотоциклами — подходящий транспорт для местности, где дороги отсутствуют как таковые) и выгрузил его в воду у берега. Мы с Ильёй решили прогуляться вдоль побережья, чтобы уж совсем сразу не уходить. Да и отдых от постоянно рычащего мотора не помешает.

Лопшеньга представляет из себя небольшую деревушку, где живут очень приветливые люди, это контрастирует с суровостью края. По берегу прошли село из конца в конец, разглядывая лодочки местных жителей, а на обратной дороге нам навстречу уже мчался батюшка местной церкви на мотоцикле. Видимо, Николай ему сообщил о нашем визите. Батюшка передал огромный привет Жене Шкаруба и всей команде, благословил нас на обратный путь и унёсся дальше на своём двухколёсном товарище.

Пройдя до конца деревни мы оказались на пустыре, где как киты, выброшенные на берег, тут и там дотлевали остатки традиционных поморских карбасов. Некоторые из них достигают в длину 10 м. Странно, на этот раз подобное зрелище не вызвало тоски, эти морские обитатели прожили долгую жизнь и теперь преданы вечности, это неминуемый и необходимый круг обновления всего.

лодки в Лопшеньге

Лопшеньга

старая обшивка

старая лодка

А вот и карбас, за которым мы пришли.

Две лодки

1225, вышли из Лопшеньги. Южный ветер немного усилился, пробуем ставить паруса, но с набором хода ветер заходит на острый бейдевинд и мы возвращаемся к мотору. Карбас лихо бежит по волнам, а тяжёлая «Морошка», мерно покачиваясь, несёт нас домой.

старт в обратный путь

Готовим чай, разбираем швартовы, боремся с непослушной закруткой стакселя. Любое действие на лодке приобретает в значимости. Если верёвки оставить лежать кое-как, закрыть глаза на перекрещенные фалы или не согреть чая, когда есть такая возможность — твоя недальновидность время сыграет с тобой злую шутку. Не сможешь убрать грот в налетевшем шквале, запутаешься и, не дай бог, выпадешь за борт или в конце концов замёрзнешь. Поэтому, на лодке ничего не лень и всё важно.

1630, наконец галфвинд! Поставили стаксель и грот и дали малые обороты на моторе. Результат — скорость практически не потеряли — нас устроил. Идём под парусами с мотором, скорость 5 узл.

ночная картина

1940, стемнело. Небо затянуто плотным сукном облаков. Из ориентиров только Северодвинская засветка на горизонте. Её вполне хватает, чтобы практически не обращаться к навигатору. Банка на входе в Никольский рукав становится аргументом в пользу того, чтобы пойти Мурманским. Этот вариант также не лишён опасности посадки на мель (как впрочем и любой другой), но мы решаемся разведать новый путь. До входа в Мурманский рукав 30 миль. Предположительно, будем там около 0130 — на приливе. Полная вода по Северодвинску ожидается около 0400. Условия для нас оптимальные — все отмели на входе будем проходить по прибылой воде.

01.10 День 3 (Продолжение дня 1)

0130, подходим к устью Северной Двины. Убираем паруса, так как будем поворачивать на ветер. Разбираемся с навигационными огнями. Самый яркий — Белая башня на Мудьюге — маяк, на который меня занесло этой весной. Быть может сегодня смена дяди Володи — маячника, чьи захватывающие истории мы с друзьями слушали тогда у костра до семи утра.

0230, зашли в устье, и морской волны как не бывало — тихая гладь реки. На самом входе, пока Илья рулил, а я подливал бензин в бак, мы промчались в неприятной близости мимо стоящего на якоре катера. Его якорный огонь видно только с реки, а для нас в такую тёмную облачную ночь обнаружить безалаберного товарища удалось очень поздно. Хорошо, что разминулись.

ночь на море

0300, сегодня полнолуние, сизигия, а значит уровень воды в прилив выше обычного. Нам это на руку, учитывая что мы идём незнакомым рукавом в темноте. Илья — рулевой, я — вперёдсмотрящий. На вахты до рассвета решили не разбиваться.

Прямо над нами небо очистилось от облаков и стали видны звёзды. Я знаю мало созвездий, сейчас из открывшихся глазу могу различить Плеяды и Большую Медведицу. Находим Полярную звезду и проверяем по смартфону север — да, звезда не изменила своего положения с последней поверки)

0500, проходим Красное. Установился полный штиль и поверхность реки превратилась в зеркало, в котором отразилось робко светлеющее небо, пятнистое от облаков. Очень красиво и спокойно.

0630, проходим Соломбалу. Хочется спать и в тепло. Карбас смотрится крохой на фоне титанов торгового флота.

напротив Мосеева

0700, подходим к причалу яхт-клуба Водник. Пока разбираемся, как лучше зайти на место швартовки, кончается бензин и мотор глохнет. Но мы же не даром привезли карбас! Илья пересаживается в него, берет весло и подходит к бую мёртвого якоря, чтобы передать мне швартов. Придумываем, как пришвартовать карбас, чтобы никому не помешать. В итоге заводим швартов через проушину буя и ставим оба конца на кнехт «Морошки», проведя швартов через рым-болт на форштевне и отверстие под кочет на планшире у кормовой банки карбаса. Дело сделано, теперь — отдыхать.

Илья в карбаске

 

Прошли 150 миль.