Автор: Евгений Шкаруба
Художник: Сергей Беспамятных
Издательский Дом «Моя Планета»
Страниц: 512

Судовой журнал, который Евгений Шкаруба, шкипер клуба «Морские практики», вел в течение пяти лет:
с апреля 2010 по апрель 2015 года...


школа

«Джульетта»

Новая Зеландия

Морские практики

Татьяна Зборовская

Архивы

11_deel_logo

Скидка 10% назвавшему пароль «морские практики»

logo_slam

15293306_1202768423142564_1398167415_o-png
logo-yakhtklub-2

Рубрики

Плавание по Лофотенским островам 19 - 24 марта

19 марта. Гавань Свольвера

Норвегия 3 этап

На борту «Джульетты» экипаж: Александр К.,  Марина Литвинцева, Наташа Чернова, Николай Чёрненький, Алексей и Катя Яшенькины, Михаил Малышев, Евгений Шкаруба.

«Джульетта» у понтона среди рыбаков. На понтоне мало электричества, но есть жидкая, то есть незамерзшая пресная вода!

IMG_4647

Только позавчера закончился наш переход на Лофотенские острова с Игорем Белокобыльским на двоих. Переход был красивым и сложным. Холодно, навигация такая, что от карт-плоттера не отойти ни на минуту. Вокруг банки и гроздья островов. Мы с «Джульеттой» порядком выдохлись по дороге, но с новой энергичной командой, думаю, быстро восстановимся.

Прошли инструктаж по безопасности и устройству лодки. Гуляли на дальний мыс Свольвера, туда, где сушат на специальных вешалах лофотенскую треску.

IMG_4682

Вчера закончился чемпионат по её ловле. Трески полно, метель метет. Устроили небольшой пикничек на берегу моря.

IMG_4690

Погода здесь сейчас такая: то солнце, то мгла.

IMG_4665

IMG_4662

Вернулись на лодку. Снова снег и ветер.

IMG_4697

IMG_4709

Уборка палубы с помощью воды. Солнце выходит из-за туч и снова дарит нам надежду. Хочется верить, что сейчас скинем снег, а дальше — весна! Снега больше не будет…

IMG_4713

1155, вышли из гавани Свольвера. Идем ловить треску.

1230, ловили треску и удачно, первый раз в этом году. Уф! Солнце и рыбий жир. Мечты сбываютя! Как пишут в комментариях — Омега 3 в чистом виде.

IMG_4737

Технология нашего лова проста. Ищем банку или свал. Встаем над глубиной 50 метров. Дружно закидываем удочки. Если треска в этом месте есть, она начинает ловиться. Здесь главное вовремя очнуться и прикинуть: а сколько нам её нужно, трески этой? Сколько мы готовы почистить и съесть?

IMG_4740

IMG_4747

Снежные заряды с ветром и полным отсутствием видимости каждые полчаса. Снег налетает так, что нужно постоянно чистить лобовое окошко козырька.

Рулевой и штурман на вахте.

IMG_4759

1407, только что было солнце, а теперь налетел снежный шквал. Ничего не видно. Пережидаем его, чтобы начать заходить в место сегодняшней стоянки, Хеннингсвайер. Это местечко я давно знаю и люблю. Небольшой рыбацкий посёлок на двух плотно прижатых друг к другу островках.

1530, зашли в гавань Хеннингсвайера. Все стенки и несколько понтонов заняты рыбацкими суденышками. Встали к короткому понтону гостиницы, но вовремя увидили, что рядом с понтоном мелко. Ищем другое место.

IMG_4783

1700, закончили швартоваться к рыбаку в самом конце гавани. Завтра в пять утра он отчаливает — придется выпускать. Всего намотали сегодня 12 миль. Координаты 68*9’N 014*12’E.

Погода меняется на глазах.

IMG_4802

IMG_4818

Улов на столе.

IMG_4830

Вечером смотрели северное сияние.

20 марта

0500, выпускали рыбака. Вчера мы встали к нему лагом. К удивлению, он стартовал ровно в пять. Мы немного задержались с выходом, так мужичек вскочил нам на палубу и начал топать сапогами изо все сил. Спешит, переживает что всю его треску выловят. Рыбацкая флотилия стартовала — гавань опустела к полшестому утра. Ну и славно, теперь понтон и всё электричество будут в полном нашем распоряжении.

1000, вышли на рыбалку. Пробуем найти рыбу. Ветер с вчерашнего северного повернул на южный. Холодно.

1340, видимость 200 метров. Метет метель. Идем под зарифленым гротом, по карт-плоттеру с попутным фордевиндом. Рыбалка сегодня не вышла. Сматыаем удочки. Лофотены накрыло снежным бураном.

IMG_4858

1556, видимость из кокпита почти нулевая. Несем вахты: рулевой, штурман, впередсмотрящий, он же дворник лобового окна.

Идём исключительно по приборам. Рулим руками (слишком много замечательных практиков на лодке, чтобы включать авторулевой). Учимся держать курс при полном отсутствии ориентиров. Рядом с рулевым сидит штурман с картплоттером и проговаривает: лево пять, на курсе, право пять, на курсе… И так далее. Трек который рисует карт-плотер, похож на волну. У каждого рулевого волна разная, как почерк, его не подделаешь. Из замечания штурмана: «Николаю я говорил 5*, а Марине надо говорить 10*».

1630, слава вперёдсмотрящим! Четвертое судно навстречу замечают — и мы вовремя уворачиваемся.

1715, ветер зашел. Скрутили неконтролируемый фордевинд. «Джульетта» встряхнулась, как большая собака от снега.

1720, штормовые порывы ветра. Разгоняемся до 10 узлов. Идем в большом  заливе, при плохой видимости.

1820, героически встали у внешнего понтона марины города Сторкмаркнес. Сначала, сдуру, влетели внутрь тесной марины, чудом не налетели ни на кого. Только благодаря подрульке смогли развернуться в узких лабиринтах понтонов. Все это при сильном ветре. Выскочили из ловушки наружу и только тогда увидели отличный, гостеприимный внешний понтон. Встали к нему. Координаты 68*33.9’N 014*55.8’E. Прошли сегодня 40 миль.

Вечером, после ужина, услышал подозрительную возню на палубе. Матросы, вместо того, чтобы прибирать палубу от снега, слепили снежную бабу. Со всеми элементами. Хулиганьё. Так отметили День весеннего равноденствия! Ура! У нас, в северном полушарии, день возобладал над ночью!

IMG_4909

Вечером гулял по городу. Снег, такой несносный в море, здесь кажется волшебным, новогодним.

21 марта

0820, отошли от причала. Ночью потеплело, баба растаяла бесследно, как ночные грезы. Ветер повернул на попутный от NW. Низкая облачность, но видимость сносная, не то, что вчера. Можно немного расслабиться и рулить по ориентирам.

1100, пошел снег. Выставили вахту дворника.

Миша — дежурный штурман.

IMG_4938

1250, ловили треску. Вытащили больше 25 хвостов.

ANMG8300

Ловим так много, потому что Лёша и Катя приехали с огромным холодильником — нам его нужно забить под завязку. Самую большую трещину вытащила Марина — на 8 кг. Ну, это понятно: помню, как она в нарды играет — все дубли в рукаве.

IMG_4989

IMG_4969

Добытчики!

IMG_4991

1842, понимаю, что во время снежных зарядов мы идем на грани фола, все время вслепую. Не смотря на то, что включили радар и на баке дежурит вперед-смотрящий.

Вечером пришли в гавань местечка Скрольсвик. Координаты 69*3.9’N 016*48.9’E. Почти ничего нет в гавани. Электричества крохи, только чтобы зарядить аккумуляторы. Мусорного бака даже не нашли.

Впервые попробовали завести газовый гриль. Получилось. Правда, балон все время замерзал и его нужно было поливать теплой водой, чтобы он горел.

Ужин.

IMG_5015

Прошли сегодня 65 миль.

22 марта

Солнце и большая приборка с утра. Убираем кают-компанию, убираем снег с палубы. Это у нас теперь такое развлечение — прибирать палубу. Лодку помыть нельзя, но снег почистить можно. Нужно как-то разнобразить отдых и придумывать новые развлечения.

Проветривание подушек.

IMG_5024

0935, стартовали из Скрольсвика. Идем по солнечным заливам, вдоль высоких скалистых берегов.

1050, видели дельфинов, которые едят рыбу и нами не интересуются.

Высматриваем место для рыбалки и мы, чтобы не было волны и была крупная треска. Но так как с моря идет вчерашняя зыбь, шансов у нас не очень много. Качает. Вышли в Северную Атлантику.

IMG_5038

1140, пробуем безрезультатно рыбачить. Зашли в залив и приютились на склоне свала.

IMG_5064

1500, пришли в местечко Гриллефьорд. Отлично защищенное место в глубине фьорда. Встали к понтону. Пришлось для этого слегка разогнать лёд в гавани. Координаты 69*21.8’N 017*3.5’E. Прошли 22 мили.

IMG_5084

IMG_5088

Гуляли. Радовались северному сиянию и успешно его фотографировали!

IGZU7546

TSPJ0908

23 марта

0800, заправились водой у рыбной фабрики. Вода — гавная наша забота в последнее время. Все замерзло на севере Норвегии, и норвежцы не слишком озабочены этим.

0915, отошли от причала рыбаков. Освобождаем палубу от остатков льда.

1200, спустили на палубу стаксель, клеим заплатки.

IMG_5150

1430, вернули стаксель на место.

1545, пришли на остров Соммарой. Бьемся за электричество. Электрощитки почти все на запоре. Почти. Алексей нашел ключик, открыли щиток и смогли подключить 230 вольт к лодке.

IMG_5180

«Джульетта» на самом севере зимнего путешествия.

IMG_5201

Координаты 69*38.4’N 017*59.9’E. Переход составил 30 миль.

Почему-то Марина назвала эту композицию «Диагональ Шкарубы».

IMG_5281

Вечером гуляли по посёлку и окрестностям.

IMG_5225

24 марта

0745, вышли из Соммароя. Долго мучались с отходом от понтона. То ли я совсем потерял квалификацию, то ли… Не знаю. Хорошо, что команда сплоченная и уже в теме.

По небу гуляют снежные тучки.

0820, встали под паруса. Идем внутрь фьордов, в Тромсё.

Сегодня уже заезжает следующая группа. Припозднились мы, потому что хотелось больше видить открытого моря и команда обещала мне помочь с приборкой по приходу в Тромсё.

1100, отлично лавируемся в узостях фьорда.

1240, встречный ветер до 20 узлов. Хорошо, что течение не встречное.

1350, пришли в Тромсё. Этап закончен, всего получилось немногим больше 2оо миль. Из главных моих забот — лодка очень мокнет внутри из-за конденсата. Ребята подкинули идею: можно купить осушитель воздуха. Завтра буду его искать.

PIWZ8185

Фото: Евгений Шкаруба и Николай Чёрненький.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Пассатный дзэн. Переход через Атлантику с Канарских на Карибские острова катамарана Сапфир. 16 ноября - 5 декабря

Мира даль деля на мили, жизни даль деля на вахты…

трансатлантика карта

15 ноября. Санта Круз де Тенерифе

Вечер. С Игорем Белокобыльским прилетели на Тенерифе. В аэропорту встретил Алексей Мартынов, капитан первого этапа плавания катамарана «Сапфир» с Сардинии на Канары. Первому экипажу досталась самая непростая часть путешествия. «Сапфир» трещал по швам. «Детские болезни» перли косяком, но морские практики справились! Огромная благодарность первому экипажу «Сапфира»: Алексею Мартынову, Кириллу Кондратьеву, Станиславу Кудрину, Татьяне Матвеевой, Александру Прохорову и Александру Дугину!

Несмотря на поломки вовремя пришли на Тенерифе, успели починить все, что сломалось. А ломалось у них немало… Французский Bali 54 китайской сборки. Началось все с фала. Дешевая веревка не давала жить: рвалась, парус падал, ломал каретки, портил погон на мачте — это раз. Каким-то образом в сапоге левого двигателя оказалась вода — это два. Сошла с ума помпа пресной воды, накачала столько давления в систему, что соединения труб дали течь — три. Лопнувший бак с пресной водой — четыре. Ванты прослабли так, что их пришлось обтягивать в Гибралтаре… Одним словом — крепкая морская практика! В Атлантике, на волне, в штормовой ветер, когда в очередной раз порвался фал, пять раз сгонять на топ мачты — это совсем не шутки! Крутые ребята!

Как только я увидел этот фал, сразу стало понятно, что дело не в том, как он заведен. Просто — плохая веревка. Помню, так на «Джульетте» мы пошли в 2010 году в  Трансатлантику и наш штатный фал рвался чуть ли не каждый день. Намучались. Потом кто-то бойкий, почитав мой судовой журнал, веско прокомментировал: «Купите Евгению хорошую веревку». И это оказалось чистой правдой: покупаешь дорогую веревку — и проблемы с фалом нет. 

16 ноября

Принимали у Алексея катамаран.

Купили хорошую веревку. Не веревку, а драгоценное ожерелье, длиной 75 метров. Супер-канат! Поменяли грота-фал. Не удивительно, что старый фал рвался. Штатная веревка — дрянь.

1920, распрощались с Алексеем, купили тележку фруктов и овощей и стартовали из Санта-Круз. Нас всего двое в этом плавании: Игорь Белокобыльский и я. Следующие две недели будем по очереди стоять вахты, по очереди спать — как два полушария у дельфина.

Наш катамаран «Сапфир» — довольно большое судно. Со стороны больше напоминает торт «Наполеон». Два поплавка по 16 метров, мостик между ними и огромная надстройка, а на крыше надстройки — пульт управления и штурвал. Дизеля 1200 литров, воды тоже 1200 литров, огромный холодильник посреди салона, закрома с едой, вином. Есть набор инструментов — чиниться, есть 90-процентное незнание что, где и как включается. Впереди около трех тысяч миль океана и попутных ветров.

закупки

2020, в море темно и качает. Вырулили из гавани прямо на волну. Ставим грот. Козырек над пультом управления закрывает вид наверх, очень неудобно ставить парус, не видно, что там и как.

2040, закончили экспериментировать с парусами. Сейчас у нас поднята половинка грота. Не хочу грузить лодку парусами в первую ночь. Пойдем потихоньку. Завтра нарядим все паруса. 

Отсчет лага 2715 мили. Ветер пять — шесть баллов, на порывах до 31 узла. Хорошая попутная волна. Рулит автопилот, мы за ним присматриваем.

17 ноября

0033, мимо все еще плывет Тенерифе. Пробую спать, но не слишком хорошо у меня это получается. Пространство вокруг наполнено лавиной звуков. Волны бьют под мостик, движки воют от холостого вращения винтов, ветер со свистом пролетает через наш прямоугольный дом/теплицу/лоджию (не умею пока правильно назвать это застекленное сооружение на плаву).

Мысли толпятся гурьбой в голове. Нужно придумать способ нести стаксель бабочкой. Откуда ждать поломок? Что там в ночи?

Сменил Игоря. Покувыркались с ним на баке и смогли открыть полтора метра стакселя на наветренный борт бабочкой. 

Лаг 2755 мили. Ветер северо-восток 25-27 узла, на порывах до 30. То, что надо. Прошли траверз южного мыса Тенерифе. 

0112, курс 230. Чистый фордевинд. 

0150, ветер на порывах 33 узла. Катик наш бежит с волны со скоростью до 11 узлов. 

0800, на завтрак фруктовый салат: папайя, манго, бананы, апельсины и яблоки. Много сделал — осталось на потом.

Решил отображать в судовом журнале наше меню. Никогда этого не делал раньше. Интересно. Небольшие перекусы, типа съел яблоко, буду опускать. 

вид на корму 5

0840, отдали предпоследнюю полку рифов. Курс 240 градусов. 

0940, отдали последний риф. Ветер скис до трех-четырех балов. Мимо пробегают, не задевая нас, тучки. 

1120, первые сто миль за кормой. Неплохо идем, но эти четверо суток у нас хороший попутный ветерок, а что будет, когда ветер начнет выдыхаться? Хватит ли нам соляры? Идем-идем, а самый южный Канарский остров, Эль Йерро, все еще виден справа по борту. Погода хмурится. 

1200, на обед бурый рис и селедка из французского магазина. 

1322, лаг 2828 мили. Волны ведут себя беспорядочно. То нет их, то вдруг встают рядами со всех сторон. 

Открыли стаксель. Пришлось помудрить со шкотом, привязали его ходовой конец к центральной утке на подветренном борту. Еще одна оттяжка идет от шкотового угла на переднюю подветреннюю утку. Штатное место крепления стаксель-шкота — центральная каретка —автомат очень неудобна. Не позволяет открыть и обтянуть парус для полного курса. 

1622, поменяли галс. В нашей ситуации это непросто. Нужно переносить стаксель шкот и его оттяжку с одного борта на другой, плюс завал-таль грота. Оттяжка шкотового угла стакселя позволяют его нормально нести. А завал-тал на гроте служит нам гик-оттяжкой. Затея с дополнительными верёвками добавляет работы почти на час. 

оттяжки шкотового угла стакселя

Но ветер заходит в корму и все нам путает. 

1643, вернулись на левый галс. Согрелись. 

1709, думаю, без захода на Кабо-Верде нам не обойтись. Скисает. Когда скорость ката упадёт, придется помогать ему мотором. Топлива нам хватит на весь океан? 

Дорога с Канарских островов через Атлантику проходит мимо Островов Зеленого мыса. Примерно в конце первой трети пути. Раньше мы сюда никогда не заходили. А многие круизеры не стесняются, причаливают — заправляются ромом и топливом. Может и нам так сделать в этот раз. Катамаран наш идет небыстро.

Из-под темных тучек прибегает хмельная волна, а ветра нет. 

1800, ужин: утренний салат с ананасом и бананами.

18 ноября

0055, не то, чтобы считаю удары волны в корпус, но регулярно подпрыгиваю от этих звуков. Удары такие, что, кажется, мачта свалилась или еще что-нибудь. А то вдруг увидел звезду в иллюминатор и подумал — ходовой огонь парохода. Выскочил на мостик в нижнем белье… Там звездное небо, волны катят в темноте, Игорь у штурвала, все спокойно… Только расслабься — и пространство вокруг начинает сгущаться от страхов и тревог. Надо их гнать.

0145, не спится, а надо расслабиться и просыпаться по будильнику.

0200, вахта. 

Лаг 2907, координаты 25*40′ N 019*33′ W. Ветер от NE четыре балла продолжает прижимать нас к Африке, идем багштагом левого галса в направлении Кабо-Верде.

0514, лаг 2929 миль. Хорошо идем, жаль, не туда. 

0600, подвахта.

0800, на завтрак «Капитанский салат». 

Репетировали вариант «человек за бортом». В нашем случае, главное — научиться быстро ставить точку на картплоттере. А там уж как-нибудь убирать парус и подходить на моторах. На самый тяжелый случай, не дай Бог, вахтенный свалился за борт, пока другой спит, мы пишем трек. Можно будет пробовать возвращаться по треку. 

0950, перевели судовое время на час вперед.

0850. 

1129, волна около трех метров. Старый фал уже порвался бы. О чем думают чартерные компании — для меня загадка. Понятно, они экономят. Но без фала и грота как переехать океан? Старый фал был как бельевая веревка, не удивительно, что первый экипаж с ним намучился. Кроме того, увидел, что карта Гваделупы не закачена. Хорошо, Поля меня снабдила в дорогу.

вид на корму 2

Полдник — остатки «Фруктового салата».

1200, подвахта. 

1530, сделали поворот через фордевинд. 

1600, моя вахта. 

1620, обед. Бурый рис, французская селедка и остатки «Капитанского салата». 

1735, сижу на мостике, жду когда разойдемся с пароходом. Здесь их полно. Судя по аису, до судна «Goei Maru No. 8″ меньше пяти миль. Не вижу его. Обычно, я в этом скворечнике наверху не сижу. Автопилот можно скорректировать и из внутреннего поста. А здесь, наверху, качает, холодно ночью и жарко днём.

атаманка

1740, ага, увидел «Goei Maru No. 8″. Совсем рядом, пройдет у нас по носу. Плохая видимость над морем, дымка. 

1754, разошлись с «Goei Maru No. 8″. Оказался рыбак длиной 49 метов. Идет в Панаму. А у нас следующее расхождение с «Azamara Pursut». Пасажирский лайнер длиной 181 метр. Держит путь непонятно куда, зато, видно его издалека. 

1804, связался с «Азамаром» — они нас не видят. Пришлось включить освещение палубы. Увидели. Обещали пропустить нас по носу.

1836, прошли у «Амазара» по носу. 

1844, лаг 3030. За вторые сутки прошли 164 мили. Уже лучше. Вот, что значит ходить багштагами. 

2000, отдых. 

2250, никакого отдыха. Все грохочет вокруг. Ветер зашел в корму, нам приходится подворачивать и идти поперек старой волны. Скорее бы на вахту. 

19 ноября

0000, вахта. И сразу море спокойнее стало и спать захотелось. 

Лаг 3069. Координаты 23*26’ N 020*32’W. Идем багштагом правого галса. Курс 260*. Хорошо идем, но надо южнее, здесь нас скоро накроет затишье. Впрочем оно нас везде накроет. 

Очень мне нравится наша дверь из салона на бак. И вообще бак на Бали намного интереснее юта. Здесь вся жизнь, здесь диваны. 

0230, прилетела рыбка. Нашел её на палубе с распростертыми крылами. 

0400, смена с вахты. Я ждал этого. 

0800, вахта. 

0930, лаг 3131. Завели моторы. Думаем зайти на Кабо-Верде. Иначе без моторов нам не успеть быть на Гваделупе к 6 декабря. 

Завтрак. «Фруктовый салат»: папайя, манго, бананы, апельсины, яблоки, мёд и лимон.

полёт летучей рыбки

1012, дельфин. 

1200, полдник: гаспачо и жареный консервированный горошек. 

1600, вахта. Туалет по правому борту перестал работать. Что-то с тумблером включения.

1715, времено отложили проблемы туалета в сторону (наверняка выбило автомат, но где он находится, не известно). 

Прибегала стадо серых, как линялые зайцы, дельфинов. 

Ужинали тушеной капустой и сардинами из банки. 

Переходим на классический способ несения вахт с экипажем два человека: три ночные вахты по четыре часа и две дневные вахты по шесть часов.  

2000, отдыхаю. 

20 ноября

0100, вахта. Поставил чайник, вышел на бак. Над горизонтом лодочкой лежит пол-луны. 

О, прекрасный бак «Сапфира»! Как удобно прямо из салона выйти сюда, к набегающиму морю! Кажется, я влюбился в эту переднюю палубу. 

0200, ветер зашел в корму. Думаю, убрать стаксель или нет. Его регулярно встряхивает. Но он работает, тянет. Если взяться за стаксель-шкот, это сразу почувствуешь. Днём мы усовершенствовали схему крепления шкота. Раньше на среднюю утку крепили только ходовой конец, теперь и блок с каретки сняли и перенесли на утку. Отпала необходимость в дополнительных  оттяжках. Правда, на поворотах приходится сворачивать парус, но повороты здесь редки.

0230, убрал стаксель, обтянул завал-таль. Все. На этом работы на палубе закончены. Можно смотреть в океан. Можно пробовать не моргать, но Он все равно пересмотрит…

0600, светает. Приготовил «Фруктовый салат» и иду спать. 

закат

0930, позавтракали. 

1048, лаг 3333 мили. До островов Зеленого Мыса 183 мили. 

1110, при обходе судна увидели воду в отсеке левого двигателя. Немного. Заглушили двигатель, надо откачать. 

1200, дневная вахта. Продолжаем мчаться вперед, помогая парусам мотором. Летим со скоростью 8-9 узлов, стараемся обогнать время. 

1500, обедали рисом, перемешанным с тунцом, луком и яйцом. 

1753, лаг 3388 мили. Через семь минут кончится моя вахта.

2200, вахта. В каютах становится по-тропически душно. Над морем висит непроницаемая, как бархатный занавес, темная дымка. Луны нет. Летим в темноте. Не видно горизонта. Только белеют гребни волн. Волны пробегают перед нами, обгоняют нас и мы их обгоняем. 

2353, отсчет лага 3434 мили. Колдуем со стакселем. Ветер заходит в корму — закрываем, ветер отходит — открываем. До острова Сан-Висенте 65 миль.

21 ноября

0200, маюсь от черноты вокруг. Сменился с вахты.

0600, вахта. Справа по курсу огни острова Санту-Антан. Скоро будем проходить мимо. Скорее бы расцвело. Наверняка, вокруг понатыкано сетей. 

0620, нашел на палубе трех летучих рыб. Одну выбросил, потом решил, что это не хорошо и остальных двух засолил, чтобы съесть. 

остров Санту Антан

0845, пришли на заправку в марине порта Минделу. Марина полна лодками, организованными в регату ARC. Столько их много, что мест у понтонов нет. Гомон, толкотня, пьяные мужики тянут пиво…

вид на Минделу

порт Минделу

0930, заправились, отошли на якорную стоянку. Собираем тузик на берег. Нам нужно купить спичек и бумажных полотенец. 

якорная стоянка на Кабо Верде

1020, съехали на берег. Тихонько прошли мимо таможенной полиции. Не хотим тратить время на оформление захода на острова. Полиция знает, что среди толпы ARC прячутся неоформленные лодки. Знает, но нас не видит.

Сезария Эвора

Купили спички, пообедали в ресторанчике. Не собираемся пускать корешки в этой земле. Нам здесь очень нравится, но мы стартуем дальше.

1331, снялись с якоря. Прощай Кабо! Час назад стартовала веселая гурьба ARC — нам теперь их догонять. 

1351, поставили грот. Легли на курс. До Гваделупы 2100 миль. Впереди несется ватага пьяных АРСишников. 

1800, вахта. Вышли из ветровой тени острова Санту-Антан. Дальше чистая вода. Догнали хвост АRC. Выключили движок. Теперь мы догнали свое расписание и нашего парусного хода нам должно хватать. 

среди лодок ARC

1830, хорошо снова быть в море. «Сапфир» бежит резво и курс подходящий. 

1931, лаг 3535 миль. Смотрю на гонку и удивляюсь. Мы сделали уже половину толпы. На кате, который не едет. Багштаг — вот в чем дело.

1951, спас летучую рыбку. В смысле — засолил.

2135, продолжаем догонять голову ARC. Хвост мы уже съели. 

2200, смена. 

22 ноября

0200, вахта. Слышим переговоры лодок флотилии. Одна из них видит мигающий огонь в воде и спрашивает у остальных, что это? Или кто-то уронил плавучий буй, или это спас-жилет. Народ начинает просыпаться, считать себя на борту. Веселье — одним словом. 

Мы в первой трети флота. Впереди по правому борту 14-ти метровая «Матильда». Когда я уходил спать 4 часа назад, до нее было 2,5 мили. Теперь одна. Скоро съедим ее. А следующей будет «Wild Spirit 2″. 

0249, луна встала посмотреть на наши игры. 

0301, разьяснилось. Звезд наверху напутано!

0413, хорошо сидеть на баке и размышлять. Вот уже юная «Матильда» сдалась и, вместо белого кормового, показала зеленый цвет согласия с правого борта, да и «Дикий Дух 2″ хорошо виднеется впереди. Размышляю так и вдруг получаю по морде летучей рыбой. Прервала меня. Съем. 

1991 миля до финиша. Есть еще время ни о чем не думать. 

0600, закончил вахту. Впереди 6 часов отдыха. Хорошо ложиться спать, не заботясь о будильнике. 

закат на баке

0930, проснулся от звуков приборки. Игорь драит палубу. Точно, сегодня ведь пятница — пора. 

1103, «Матильда» на связи! Судя по голосу — симпатичная девчонка. Переговаривалась с какой-то лодочкой на 16 канале. «Встретимся в аэропорту», говорит. 

Творим приборку. Отряхаемся от африканской пыли. 

1200, моя вахта. 

1230, обедали тушеной капустой с консервироваными сардинами. 

1400, отсчет лага 3656 миль. Координаты 16*39’N 028*03’W, до Гваделупы 1924 мили. За прошедшие сутки прошли 176 мили. Под парусами. 

Ветер заходит ближе к востоку. Нам приходится держать севернее курса на Гваделупу.

«Матильда» вызывает «Фредерику». Девчачьи голоса. «Фредерика» отвечает, а «Матильда» не слышит. Судя по голосам — хорошенькие обе.

1518, лаг 3663 мили. Пассат. 

2150, вышел на вахту. Все еще идем в компаниии регаты. Видим пять огней на горизонте. Когда лодки стартуют с Канар, то через день никого не видно. А здесь мы уже на пассате — поэтому дорога одна. 

2205, океан светится и в нем полно жизни. Рыбы летучие носятся косяками. Все дышит, мерцает зеленоватыми оттенками в движении. Океану вторит небо — в нем столько же звезд, как в море — рыбы.

Еще один день с пассатами. Вроде, ничего особеного не происходит. Плавно скользит лодка по течению волн и ветра. И так день за днем. И неделя. И другая. Однообразное стремление. Мили и вахты. Постепенно начинает накапливаться ощущение размера океана. Оно становится больше и зримее. Его огромность, посчитанная бесконечность.

23 ноября

0000, как меня учили англичане, в океане, в мире неопределенности, важно наличие вех времени, событий. Подойдет любое — например, первая неделя в океане. 

0200, смена. 

0600, вахта. Ветер заходил к корме в течении вчерашнего дня, теперь отходит к северу. «Сапфир» следует направлению ветра и рисует линией пути на карте большие волны. Везде волны. 

0630, генератор уже полчаса как работает, а все еще не начал заряжать батареи. Простой нашу жизнь не назовешь. 

0645, генератор так и не подключил наши батареи к зарядке. Включил левый мотор — пошла зарядка. 

0745, выключил мотор. Включил генератор. Пошел заряд теперь с него тоже. Это хорошо. Вариант остаться на этом плавучем пирожном без электричества откладывается. 

1200, закончил вахту. 

1600, обедали рисом, французской селедкой, помидором с тертым сыром.

Пассат в самой благоприятной фазе. Ровно столько, чтобы идти с полными парусами с наименьшей возможной волной. Виляет, но это понятно, он иначе не может. 

1800, вахта. Катимся по пассату вниз, немного наискосок правым галсом. Если так пойдет, скоро вскарабкаемся на 17 градус северной широты.

«Фредерика» совсем рядом, бежит слева по корме, старается не отставать. Еще рядом «Лайла» и «Ханна». Жмутся со всех сторон к нам. 

1920, на праздничный ужин печеные яблоки. 

печеные яблоки

2020, мелкий дождик.

2200, сменился с вахты. 

24 ноября

Иногда океан подкидывает нам несусветное. Волной назвать это нельзя. Квадратные кубометры воды. Не объедешь. Приходится «Сапфиру» превращаться из трехэтажного пирожного в трактор и карабкаться по крутым отвалам волн. 

0200, вахта. Ветер продолжает задирать наш курс вверх. Нужно будет поменять днем галс, спуститься немного на юг. 

0600, Игорь на вахте. Завелись. Убрали стаксеь. Ветер скис.  

1100, жареный горошек, яичница, свежесоленая летучая рыба. 

1150, легли на левый галс. Скидываем высоту.

океанские виды с кормы

1737, лаг 3939 миль. Ветер отдыхает. Помогаем ему мотором. 

Второй день слышу распевающий мужской хор наверху. Мелодию слышу ясно, а слов не разберу. Это нормально. 

2020, ужин не удался. Спаржа не получилась. 

2200, вахта. Ветра нет. 

25 ноября

0000, координаты 16*44’N 034*38’W. Пустынно и темно.

0200, отдых. 

0600, вахта. Отсчет лага 4008.  Штиль.

Что только ни снится! Во сне мне пропели на мелодию песни «Во кузнице» песенку со словами  «Оседлали кузнеца-а-а-а». Раньше такое не слышал. Ощущение, что в голове комитет бессознательного работает по ночам, всякую чушь несет полным ходом. Только бы не дать мыслям в головне притормозить.

0950, на завтрак жареные на сливочном масле бананы, твердый сыр и кофе. 

1050, сделали поворот через фордевинд, легли на левый галс. Застопили мотор. Небольшое оживление в воздушных сферах.

1145, отсчет лага 4040 миль. До Гваделупы 1472 миль. Мы в середине пути, идем багштагом левого галс. Пассат ожил. 

1500, обедали фруктовым салатом. 

1630, все время поют. Где-то в корпусе звучит вибрация, которая постоянно меняет тембры. Почти всегда это — мужской многоголосых хор. Характер выступлений зависит от скорости движения судна, курса и волнения моря, варьируется по жанрам исполнения от григорианских хоралов до чапаевских песен на привале. 

1740, поворот на правый галс. На правом мы идем лучше. Почему? Может, течения нам помогают. При скорости ветра 17 узлов бежим со скоростью 8 узлов. Для ката это хорошо. 

Перевели время. 

1640.

1900, ужин. Тушеная капуста с жареной рыбой. Сегодня закончились бананы. Половину ящика мы съели, вторую выбросил за борт.

2110, поворот на левый галс. С севера пришла волна. Хоть бы раздуло узлов до 22-25. Хочется прокатиться. 

26 ноября

0000, отсчет лага 4111 миль. Вернулись на правый галс. Помогаем моторм. 

0200, вахта. Выключили мотор. 

0215, завели мотор. 

0225, лаг 4123 мили. Ветер играет. Только завели мотор, как и ветер здесь же. 

0343, заглушили двигитель. Вокруг бродят полугрозы и этот бардак с ветром, видимо, от них. 

0600, отдых. Раний завтрак. Жареные бананы в сливочном масле. 

1030, на второй завтрак авокадо. 

1435, завели мотор. Жарко. Тропики нас накрыли.

1515, увидел, что сломана одна из кареток крепления грота к мачте. Спускаем грот.

1616, законччили чинить крепление каретки к парусу. Нам повезло: втулка, которая выкрутилась,  упала и ждала нас ровно под мачтой. 

1700, ужин на баке. Пока мы возились с каретками, солнце угомонилось, перестало бить нас по голове. Можно кушать. Например, рис и шпроты с вином и сыром. 

1910, лаг 4222. Продолжаем шествовать на моторе. 

2150, поворот через фордевинд. Заглушили двигатель. 

2200, вахта. 

2245, лаг 4242 мили. Луны не было видно несколько дней.

2350, поворот. Легли на правый галс. 

27 ноября

0000, координаты 16*08’ N 040*01’W. Ночь темна. 

0200, сменился с вахты. Игорь увалил «Сапфир» на фордевинд.

0600, вахта. Ранний завтрак фруктовым салатом.

0621, лаг 4284 мили. Светает. Ветр от NEE. Мы в пассате. Был бы ветер от NE, шли бы мы одним галсом. А так приходится без конца вилять. Правым галсом получается идти 295-305. Постепенно набираем высоту, ветр здесь слабее, приходится ложиться на левый галс, на курс около 235-245. Увязли в этом движении и ничто нас уже отсюда не вытащит. Лавируем вниз по ветру. Спутал нам карты циклон, который недавно проходил над Багамами. Он, как пылесос, собрал весь воздух в округе и ослабил наш пассат. Ветра нам не хватает. Воздуха не хватает.

Непонятно, чего я жалуюсь. Хорошо идем.

0750, утренние дела включают сбор рыбы, которая залетела к нам ночью. Большая её часть лежит на палубе, но иногда я нахожу её в салоне и даже в наших каютах, она умудряется залететь через небольшие иллюминаторы. 

летучий обед

Рыбу нужно собрать, почистить, присолить. Дать ей так отдохнуть, а потом вялить или есть свеже-соленую. 

0930, завтрак с гаспачо. 

1128, курс фордевинд. Пробуем нести стаксель «бабочкой». 

1400, завели двигатель. 1900 оборотов на одном двигателе добавляют нам полтора узла. 

1515, лаг 4334 мили. Пытаемся включить опреснитель. 

1655, лаг 4343 мили. Начали экономить пресную воду. Опреснитель не заводится.

1730, ужин. Не смог приготовить бакаляо. Не прожарил треску. Пришлось подавать к капусте анчоусов из банки. 

1800, вахта. Идем фордаком по курсу 280*. Помогаем мотором. 

1830, увидили новую луну. Совсем еще маленькая, один только денёк ей. 

2200, Игорь на вахте. 

28 ноября

Качает даже во сне. 

0200, вахта. Пробовали идти под парусом — не хватает ветра нашему крейсеру. Меньше четырех балов для него не ветер. Но вот добавишь 2 тысячи оборотов на одном двигателе — и он уже летит. Так и живем. 

Ветра мало, а волна звереет. Значит, рядом он. 

0222, от безветрия спасает меня диванчик на баке. Их много на «Сапфире», но баковый лучший. И мотор с него не слышен и звезды ближе. Атаманка наверху тоже хорошая вещь. 

0247, лаг 4400 миль, с кормы догоняет туча. Может, она ветер несет. 

0300, выключил двигатель. Есть ветерок кой-какой. 

0510, ливень короткий. 

0555, поменяли галс на левый. 

0600, отдых. 

вид на корму 2

0920, волна. Залетела прямо в иллюминаторы моего борта. Все вымочила. Пару дней назад к Игорю такая залетела в его правый корпус. Теперь ко мне, в левый. 

1114, отсчет лага 4444 мили. Пробуем победить опреснитель. 

1200, вахта. Вспомнили, что мы в тропиках. Пьем воду из холодильника. 

Удивляемся заходу ветра, который 9 часов позволяет нам идти левым галсом и курсом около 260*. 

пассатный дзэн 2

1320, 1000 миль до Гваделупы. Совсем ничего. 

На ужин бакаляу: соленая треска с луком и рисом.

1520, удивительное: пассат повернул на EES. Левым галсом идем почти на запад. 

1725, вахта скоро кончится. Время от времени море разглаживается, нашу телегу перестает качать, мотать и швырять в разные стороны. «Сапфир» становится слоном, а мы экипажем на его темечке под балдахином. 

Шикарный ветер, шикарное море и диван вахтенного.

1800, снялся с вахты. 

Двухдневная луна чуть отрастила ноготок. Расположилась сегодня рядом с Венерой. Нашла себе местечко. Через час скроется. А завтра задержится на ночном небосводе на 50 минут дольше. Даст на себя полюбоваться и юбку приподнимет еще чуть-чуть выше над этой теменью.

2130, продолжаем идти левым галсом курсом на 260. Борюсь с желанием экипажа завести мотор. Считаю такой поступок не соответствующим дзен-пассату. Ну и что, что немного медленно идем, но зато как! Пассат с Экватора — это подарок от Бога. Он виден уже из космоса в масштабе океана.

2200, вахта. Пассат не меняется. Идем в сторону Барбадоса левым галсом. 

2250, днем ничего не хочется делать. Двенадцать часов тропического отупения. Но ночью, тропической ночью, идти под парусом,  ничего не видеть и лететь вперед — это ХОРОШО! 

Лаг 4500. 

29 ноября

0000, координаты 15*55’N 045*11’W. Небольшой закисон. 

Время от времени попадаем в странное месиво волн.

0200, отдых. 

0600, вахта. Продолжаем идти багштагом левого галса. Теперь куда-то в сторону Доминики. Прекрасно. 

0700, завел левый двигатель. 

0800, лаг 4545 мили. 

0850, сработала сигнализация тревоги на левом двигателе. Пишут, что вода в трансмиссии. Та же проблема, что была у экипажа на переходе Гибралтар — Тенерифе. Заглушили движок. 

0940, продолжаем идти багштагом левого галса. 

1050, залезли в движок левого попловка. Выкрутили датчик воды. Датчик сухой, но на одной клемме увидели что-то похожее на зеленый окисл. Снялся рукой. Вернули датчик на место. Завели двигатель. Сигнал тревоги исчез. Это хорошо. Дадим движку поработать часок. 

1130, лаг 4567 мили. 

Ветер продолжает смещаться к югу. Дует уже SE до трех баллов. Сможет  «Сапфир» пойти в галфвинд? Интересно.

1150, выключили двигатель. Работает нормально. 

1200, Игорь на вахте. 

1600, завели левый двигатель. Ветер подскис. 

Обед. Помидоры с сыром и летающей рыбой. 

1700, выключили двигатель. Ветер скоро зайдет на галфвинд. 

пассатный дзэн

1800, вахта. 

Ужинали рисом с оливками и консервироваными сардинами. 

1850, с неба сдуло перышки облаков и появилась луна. Красавица — она же месяц ясный! 

2020, завели мотор. Ветер думает. 

2040, слева по борту, там, где Экватор, зарницы гроз. Хорошо, что пока далеко. Шквал и дождь хороши днем, тогда и помыться, и постираться удобно, а ночью не надо. 

Такая приветливая луна. Выбралась из облаков и светит, почти по-взрослому. 

2200, отдых.

2300, выключили двигатель. 

30 ноября

0200, вахта. Ветер в пол-борта. Галфвинд. «Сапфир» продолжает идти.  Слушает ветер, притормаживает, если ветерок засыпает и просыпается вместе с ним. Переваливается поплавками через гребни волн и чешет вперед, голубчик. До Гваделупы 777 миль. 

0222, что-то в такелаже все время каркает, как ворона в лесу. 

0330, завели мотор. 

0403, лаг 4664 мили.  

0530, ночь заканчивается. Гроза была неподалёку, но так и не подошла. Координаты 15*55’N 048*36´W. 

0600, завтрак гаспачо. 

вид на океан 1

1200, вахта. Лучшая вахта на мостике под тентом с книжкой, как на даче на чердаке. 

лежанки на крыше

Эта тропическая жара и духота — серьезное испытание для нашего пассатного дзена. 

1320, подул ветер. Выключили мотор.

1450, обед. Летучая рыба с мёдом и чаем. 

1430, перевели часы назад. 

1330.

1530, мотор. 

1620, с великим нетерпением ждем, когда солнце спустится к горизонту и станет прохладно. Мусульмане во время поста так свою звезду не ждут, как мы. Дайте нам красавицу луну поскорее! 

На ужин собираются быть рис с тунцом, яйцом и луком. 

Некоторые виды припасов близятся к концу. Три дня как кончились бананы, сегодня в ход пошла последняя папайя. 

1800, ужин. Сдал Игорю вахту.

проводка шкотов стакселя

2200, вахта. Пока меня не было наверху, случился дождь, усиление ветра и закисон. Сейчас идем с мотором. На небе тысяча умытых звезд. И палуба у нас такая чистая и пресная, что хочется по ней по-собачьи кататься. 

Лаг 4747 мили. 

2229, ветер. Почти галфвинд. До 15 узлов. «Сапфир» такой любит. Под парусами делает 6,5-7,5 узлов. 

1 декабря

Первый зимне-тропический день в году.

0000, координаты 16*00’ N 050*57’W. Идём поперек волны. 

0200, Игорь на вахте. Рядом грозовой фронтик. Тепло, влажно, в воздухе полно энергии, которая ищет выхода. Но нет его, потому создаются локальные фронты, группировки, грозовые окружения и там идет война. Мы стараемся сохранить нейтралитет, но бывает и нас поливают. Проносятся вихри, временные революции, ветер меняет направления во все стороны. Постепенно силы их иссякают и ветер и вода возвращаются в вечное русло пассата.  

0600, вахта. Умытая дождиком палуба. Ветер был и только убежал. Идём на моторе. 

Много водорослей в воде. Из Саргассова моря.

0920, завтрак «Фруктовым салатом». 

0955, выключили двигатель. Ветер SE до 15 узлов. 

1025, олуша. Молодая, почти птенчик. Встал на крыло и полетел в путешествие. Я читал, что олуши живут в океане не ступая на землю годами. 

1055, лаг 4848 мили.    

1200, Игорь на вахте. Солнце набирает обороты. 

1400, Игорь эксперементирует с ветром и двигателями. Ветер с чудесного багштага меняется на фордевинд и на этом моменте наш прямой галс заканчивается. Нужно снова лавироваться по ветру.

1500, на обед гаспачо. 

1600, новая практика: сесть на корму, опустить ножки в убегающую волну и пить кофе. 

практика хождения босыми ногами через океан

1800, вахта. Праздничный ужин рисом и жареной рыбой. У меня сегодня День рождения!

ужин на баке

1820, лаг 4884 мили.

2040, луна наша прекрасна. 

2200, Игорь на вахте. 

2 декабря

0200, вахта. Влажно и душно. Ветер неустойчивый. Идем багштагом левого галса.

0240, убрал стаксель, завел мотор. Зыбь раскачивает, вытряхивает ветер, на горизонте сполохи гроз — экваториальная каторга. 

0500, идем под парусами. В очередной раз поддуло из-под облака. 

Лаг 4949 мили. Координаты 15*54’N 054*17’W. 

1100, завтрак или обед. «Фруктовый салат». 

1200, вахта. Ветер E до трех баллов, лавируемся багштагами, ждем, надеемся на дождик. 

1320, лаг 4994 мили. Катамаран иногда набирает ход и мощь. Прем как на танке, две кильватерные струи как два трека за кормой. 

1515, лаг 5005 мили. Несемся по горам волн. 

1540, купаем ножки в теплокровном океане. Вода 25 градусов.

1700, ужин. Треска бакаляу, тушеная капуста и зеленый горошек.

1800, Игорь на вахте. 

 

 

2200, вахта. На волнах «Сапфир» разгоняется и делает 9 узлов. Скачет как кенгуру на горных лыжах. 

2240, лаг 5050 мили. Летим. Курс 255*. Ждем, когда пеленг на Гваделупу станет 285*. Сейчас он 280*. Тогда сменим галс. Или если ветер зайдет к востоку. 

3 декабря

0000, координаты 15*08’ N 056*23’W. До Гваделупы 298 миль по прямой. Ветер восточный до 4 баллов. 

0200, Игорь на вахте. 

0600, вахта, сменили галс. Получается держать курс около 305*. Пеленг на Гаделупу 287*. 

0909, лаг 5115 мили. Уверенный пассат. 

На завтрак предпоследний «Фруктовый салат». Фрукты почти все закончились. 

1010, Поле написала чартерная компания: взволнованно спрашивают, почему мы идем на Мартинику. Попросил ответить: «Дурни, мы лавируемся под ветер». 

1200, Игорь на вахте. 

1500, обед. Гаспачо. 

1600, болтание ногами в океане, сидя на корме, стало ежедневным ритуалом экипажа «Сапфира». В самое жаркое время дня эта прогулка пятками по воде спасает нас.

босиком через океан

Очень много водорослей в воде. Не помню такого раньше. 

1800, вахта. Ужин как вчера. 

Видели что-то похожее на зеленый закатный луч.

зеленый луч

1915, если бы я любил жару, как бы я сейчас был счастлив. 

Ветер отдыхает. Пришлось запустить мотор.

4 декабря

0200, вахта. Выключили мотор. Хороший ветер в корму. Легли на багштаг правого галса. 

0330, лаг 5225 мили. Над головой звезды и пародии на грозовые облака. 

0500, скрутили поворот. Снова идем на Мартинику, пусть менеджеры нашей чартерной компании голову ломают. Кажется, они не знают, что такое лавировка. 

0520, сниться сон, в нем одного из героев зовут Мирон Квашня. Откуда это?

1000, проснулся. «Сапфир» на моторном и парусном ходу спешит закончить наше плавание. До места сегодняшней якорной стоянки 70 миль. Планируем встать на ночь под прикрытием острова с чудным названием Тер-де-О. 

1110, прибегали дельфины. Местные, карибские. Прилетала юная олуша. Проплывал большой танкер. Рядом земля, не иначе. 

дельфины

1130, олуша умная. Охотится на рыбную мелочь, которую пугает «Сапфир». 

олуша

1200, вахта.

1322, видим остров Мари-Галант справа по курсу. 

карибские острова

1645, увидели глубину на эхолоте — как нащупали дно под ногами.

1834, встали на муринг в бухте Тер-де-О. Трансатлантический пассатный переход закончен. Лаг 5323. 

якорная стоянка на Тер-де-О

Ездили ужинать на берег. Здесь уютный французский городок. С цикадами, лачугами, курицами в кустах, городской площадью, сквером и ресторанами.

2135, стоим на муринге. Можно поспать на баке. Вот и луна повзрослела и смотрит прямо в глаза. 

вечерние улицы Тер-де-О

ночные улцы Тер-де-О

5 декабря

0930, снялись с муринга. Выходим на Гваделупу. Поставили паруса. До порта прихода 24 мили.

0955, полный бэйдевинд. Сапфир идет 8-9 узлов. Ветер до 4 баллов

1250, пришли к заправке. По пути с Кабо-Верде двигатели отработали 72 часа. Потрачено 440 литров топлива.

Практически всю дорогу рулил автопилот. Этому есть две причины. Во-первых, на двоих рулить Трансатлантику физически тяжело и, наоборот, когда на борту полный экипаж, без руления тяжело эмоционально: нечем занять шесть человек команды — люди маются. Во-вторых, рулевое устройство на кате гидравлическое. Рулить совершенно не интересно, не чувствуется нагрузке на руле. Вначале мы включали магнитный автопилот, потом ветровой. Это лучше, когда идешь относительно ветра, ищешь правильный угол багштага. Наблюдать, как судно само реагирует на заходы и отходы ветра, — свой кайф.

Когда идешь «на двоих», можно завтракать, обедать и ужинать, когда захочешь. Пожалуй, только время ужина связано с закатом солнца. Ловим этот момент, когда еще светло, но уже спадает жара. 

бокал вина на закате

Отличная веревка длиной 75 метров, успешно отработав на переходе через Атлантический океан, торжественно передана Игорем Белокобыльским, руководителем ГК «Стрижи», девелоперской кампании из Новосибирска, в фонд строительства Поморской шхуны в Архангельске!

новый фал

Всего пассатный переход с Канар на Карибы с заходом на Острова Зеленого Мыса составил 3200 миль и занял 18 суток. Неплохо для дачного катамарана Bahi 54. А куда спешить, когда плывешь по ветру через океан?

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Весеннее расписание Джульетты — 2020 год

Друзья, с майскими праздниками «Джульетта» стартует на юг.  Из Галисии, вдоль побережья Португалии идем в Гибралтар, в марокканский Танжер, далее вдоль Испании в Картахену и заканчиваем плавание на итальянской Сардинии.

7 — 17 мая, Виго (Испания) — Порто — Лиссабон (Португалия).

Очень интересный этап вдоль высокого португальского берега, по раскатанной атлантической волне, с заходом в Порто, с прогулками по улицам Португалии, с портвейном… И так до самого Лиссабона.

Виго - Лиссабон

Расстояние 250 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

17 — 29 мая, Лиссабон (Португалия) — Кадизский залив — Кадиз (Испания) — Гибралтарский пролив — Танжер (Марокко).

Лиссабон в середине мая, берега Кадизского залива — интересно, цветёт там в это время что-нибудь? Апельсины, например. Или  уже поздно? Говорят, Кадиз — самый старый жилой город Европы. Никогда не успеваю погулять в Кадизе вдоволь. Первое, что приходит в голову, когда вспоминаю Кадиз — уютный город. Еще предстоит перейти Гибралтарский пролив и успеть купить марокканских ковров в Танжере.

Лиссабон - Танжер

Расстояние 300 миль. Продолжительность 12 дней. Стоимость 1200 евро.

30 мая — 9 июня, Танжер (Марокко) — Гибралтарский пролив, возможно с заходом в Гибралтар — и дальше вдоль Испании до Картахены.

Запасшись в Африке коврами, мы отправляемся через Гибралтарский пролив к берегам Европы. Наверное, зайдем в английский Гибралтар, посмотрим там на военные укрепления и бесхвостых обезьян. Далее вдоль утомленного солнцем испанского берега, посещая выжженные города, пританцовывая фламенко, под звездным небом и, соблюдая сиесту, под палящим солнцем придем в прекрассную Картахену.

Танжер - Картахена

Расстояние 270 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

10 — 20 июня, Картахена (Испания) — Ибица — Майорка — Минорка — и далее стремительный переход на итальянскую Сардинию.

Это плавание по островам Средиземного моря. Стартовав из древней Картахены мы посетим Балеарские острова: Ибицу, Майорку и Минорку. Будем ловить рыбу и купаться на фоне испанской роскоши. Кроме того, плавание грозит стать динамичным — нужно будет за пару суток пройти до Сардинии 300 миль пути. Это значит, что будут ночные вахты под бархатным южным небом, морские горизонты ранним утром без намека на берег и ожидание земли.

Картахена - Сардиния

Расстояние 550 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

Во время плавания на «Джульетте» можно будет пройти подготовку и получить сертификты IYT: матрос (Crew Sail), капитан прибрежного плавания (Yactmaster Costal Sail), капитан открытого моря (Yactmaster Offshore Sail).

 

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Участие в строительстве шхуны на верфи Товарищество поморского судостроения

Товарищи морские практики! Приглашаем  вас участвовать в постройке поморской шхуны.

Строительство уже началось. Верфь размещается в самом центре Архангельска, на территории Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова по адресу: набережная Северной Двины 17 строение 1. Сейчас мы осваиваем помещение, превращаем его в верфь. Готовимся к приезду норвежских специалистов. Закупаем лес для шпангоутов, эпоксидный клей, нержавеющий крепеж. Строим разметочный и монтажные столы. Ивар и Эндрю из Норвегии приезжают к нам 5-9 ноября. После их мастер-класса, во время которого мы научимся делать шпангоуты, начнем клеить их сами. Предстоит изготовить 41 шпангоут. На это уйдет 33 м. куб. сосновой доски и 250 кг эпоксидной смолы. Нержавеющих шпилек 320 штук. Работы примерно на 3 месяца.

Вместе с товарищами практиками мы купили небольшую квартиру в деревянном доме в центре Архангельска — оборудуем её под уютное общежитие для приезжающих на стройку.

Официальная закладка шхуны состоится после того, как мы изготовим киль и начнем устанавливать на него шпангоуты. Это будет в следующий норвежский приезд, к концу зимы. Тогда же сделаем презентацию проекта в Москве. К тому времени я смогу объявить сроки строительства и маршруты плавания на Шпицберген, в Гренландию, в Антарктиду… И еще несколько серьезных задумок.

Финансирование стройки идет из средств организаторов верфи, из вкладов членов клуба, спонсоров и на гранты.
Сейчас получены гранты на разработку информационного портала верфи, на хороший рейсмусный станок. Станок приехал в Архангельск и скоро появится на верфи. Многое для поддержки делает правительство Архангельской области. Надеемся, что лесопромышленники помогут нам лесом. Кроме непосредственно работы верфи мы развиваем работу по обучению судостроению. При верфи будет работать школа судостроения.

разметка шпангоутов

На сегодня можно помочь несколькими способами:

1. Приехать к нам и поработать на стройке. Работа интересная, требует усердия и навыков, но не запредельно-профессиональных. Для обучения будем проводить мастер-классы. Для жилья предлагаем нашу квартиру-общежитие в историческом центре Архангельска. Рабочее время оценивается. Считается заработная плата, которая накапливается на специальном личном счете практика и будет зачтена как взнос в судовую кассу будущих  походов на шхуне.

2. Можно помогать деньгами, деньги тоже копятся на личном счете практика.

Наши реквизиты:

Автономная некоммерческая организация «Товарищество поморского судостроения»

ИНН: 2901296484

КПП: 290101001

ОГРН 1192901004185

Юридический адрес: 163001, г. Архангельск, Троицкий пр., 164-21

Расчетный счет: 40703810704000000638

АРХАНГЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ N 8637 ПАО СБЕРБАНК

БИК: 041117601 

Корреспондентский счет: 30101810100000000601 

Важно! В назначении платежа при перечислении пожертвования рекомендуется писать «Благотворительное пожертвование». 

3. Есть еще один способ. Всем, кто берет в чартер лодки, предлагаем делать это через наше агентство «Морские практики». При оформлении заказа агент получает агентское вознаграждение. Это его заработная плата. Всем, кто будет брать лодки в чартер через нас, мы сделаем специальную скидку 5%, еще 5% от цены чартера будет потрачено на постройку шхуны и зачтена как взнос в судовую кассу будущих  походов на шхуне. Это значит, что взяв лодку через нас, вы будете получать скидку и без дополнительных трат будете копить средства на своем счету будущих путешествий на шхуне.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Подготовка верфи к выклейки шпангоутов

Готовим верфь к работе. Главное — вывеска. Теперь архангелогородцы могут видеть нас, проезжая по проспекту Ломоносова. Адрес верфи: набережная Северной Двины, 17 строение 1. Ждем всех желающих познакомиться!

вывеска на верфи

Хорошая новость — нам выдали грант на покупку рейсмусового станка Powermatic 209 HH со строгальным валом «helical». Станок уже в Архангельске и скоро мы доставим его на верфь. Это самый большой и востребованный у нас сейчас станок. Для выклейки шпангоутов из досок нужно строгать тоненькие планки, из которых будет набираться пакет ламината.

 

powermatic_209_hh_reysmusovyy_stanok_so_strogalnym_valom_helical

Силами волонтеров и друзей верфи устроен стол 7 х 4,5 метра для разметки шпангоутов.

стол для разметки шпангоутов

Этот стол нужен для вычерчивания шпангоутов и изготовления шаблонов.

разметка шпангоутов

Еще один стол для выклейки ламинированых деталей (шпангоутов). И учебная доска над ним. Мел нужно купить, не забыть.

аудитория верфи

Помещение ангара еще мало напоминает верфь, но мы стараемся сделать ее уютнее. Покупаем новую керосинку, самовар, одним словом — вьем гнездо. Интерьер верфи значительно дополнен мебелью, любезно предоставленной в распоряжение верфи «Товарищества поморского судостроения» близкими Геннадия Павловича Попова.

мебель из кабинета Генадия Павловича Попова

Друзья, будем рады принять в дар деревянную мебель для обустройства кают-компании верфи и общежития — небольшой квартиры, где планируем размещать приезжающих на стройку морских практиков.

Сегодня, 4 октября, из Норвегии приезжают наши норвежские специалисты-судостроители Ивар Хофландсдал и Эндре Лунд. Мы почти закончили готовить помещение для первого мастер-класса, который начнется 5 ноября.

Информационные партнеры: ТО «Северный огонь»Arctic.ru — специальный проект МИА «Россия сегодня».

ДРУЗЬЯ, ПРИГЛАШАЕМ УЧАСТВОВАТЬ И ПОМОГАТЬ ПРОЕКТУ!

сс!лэйбл ПШ c партнерами

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Мастер-класс по швартовкам, работе с парусами, навигации в Хорватии, весна 2020

25 апреля — 5 мая.  Лодку берем в районе Сплита-Трогира.

мастер класс швартовки

Перечень практических занятий:

1. Швартовка: швартовка кормой, лагом, носом, по-турецки, швартовка под парусом (бывает и такое в нашей практике).  Сюда же включим постановку на якорь на моторе и под парусом;

2. Работа с парусами: постановка парусов, маневрирование, планирование перехода под парусом и, конечно, отработка маневра «человек за бортом»;

3. Навигация, в том числе и ночная.

Теоретические занятия по темам: Морские термины, Такелажные работы, Навигация, Картография, Приливы и приливные течения, Радиодело, МППСС, Погода в Мировом океане.

Мастер-класс расчитан как на дипломированных капитанов, так и на новичков. Те, у кого за плечами есть опыт хождения под парусом и диплом IYT Crew Sail, смогут получить диплом Internatonal Bareboat Skipper. Те, у кого он уже есть, могут рассчитывать на International Coastal Sail.  Однако дипломы — совсем не главное. Главное — это те навыки, которые вы получите и которые сможете применять в своих будущих плаваниях.

Стоимость участия в мастер-классе — 1250 евро. Дипломы оплачиваются отдельно (IYT Bareboat Skipper — 250 евро).

Также из кассы команды идет оплата стоянок в маринах, закупка продуктов, дизель. Собирается возвращаемый депозит. Все как всегда.

 

Кроме обучения, мы постараемся спланировать маршрут  так, чтобы вы имели возможность посмотреть как можно больше приморских городов, марин и прочих местечек, куда потом сможете вернуться самостоятельно в качестве капитанов.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Испанским берегом Бискайского залива из Бильбао в Виго, 14-26 сентября

Порт Гечо, рядом с Бильбао, 14 сентября

На борту «Джульетты» экипаж: Игорь и Сергей Шевцовы, Марина Зайцева, Елена Огарева, Альвина Ширинская, Полина, Варвара и Евгений Шкаруба. Это наш последний, заключительный, осенний этап 2019 года. В этот раз идем без поломок, между прочим. Маневрируем среди мелей и штормов, качаемся на одуряющей бискайской волне.

72211614_732037720574181_5434548971487887360_n

15 сентября

Радость моя была недолгой.

1140, когда экипаж отдыхал в кают-компании, готовился к выходу в море, нам въехали в корму. Раздался грохот. Мы выбежали наверх. Рядом с нашей кормой крутил своим дурацким носом бермудский шлюп. На его борту — два обалдевших моряка в спас.жилетах. 

авария

Пока спас.жилеты швартуют свой шлюп, мы осматриваем себя: сломан флаг-шток, на транце свежая царапина, а главное — отсутствует подвесной мотор. Только обломок станины прикручен к доске на релинге. Вот откуда громыхание! Удар пришелся как раз в этот моторчик. Бедняга подлетел вверх, врезал обидчику по носу и упал вводу, на самое дно гавани. Недавно я смотрел на его потертые бока и думал, что скоро придет ему срок — и вот это случилось. А памятный был моторчик. В 2015 году, на последних дыханиях кругосветки, мы пришли в Йемен. Как раз «вовремя»: там началась война. По улицам бродили вооруженные толпы с автоматами и гранатометами, а я искал подвесные моторы. И нашел ведь! Купил, привез на такси на «Джульетту». Его и утопили.

после аварии

Составили акт для страховых компаний. Честно говоря, я даже разозлиться нормально не могу. Парни говорят, что спешили на старт гонки, читали гоночное положение и «моргнули». Сегодня у них «не старт».

протокол

Шток обрезал. Вставил флаг на место. Одной проблемой меньше.

IMG_6952

1625, вышли из Гечо.

1700,  учим узлы.

1750, ветра почти нет. Дождик. Открываем и убираем стаксель. Матросы, убирая стаксель, положили закрутку на электролебедку и забыли потравливать стаксель-шкот. Не чувствуют нагрузок. Срочно отключаю электропривод. До лучших времен.

1900 пришли в курортный городок Лоредо. Старый город совсем маленький, почти поглощен курортными пансионатами, но современная марина и пляж рядом приглашают бродячих круизеров провести здесь хоть ночку. 

гавань Лоредо

Прошли сегодня 20 миль.

2210, пришла спасительная мысль достать гитару. Какая поющая компания нынче на «Джульетте»! 

песни

16 сентября

Гуляли в старый город и на рынок. Купались. Прекрасно.

1414, вышли из Ларедо. 

1610, моторим. Ветра хватает только-только для того, чтобы одерживать нас от раскачки. 

выход из Сантандера

1710, начинаем заходить в Сантандер. С приливом, попутным течением. Сантандер — столица Кантабрии, находится на берегу большого залива. В самом городе, в самом его центре, есть марина, но гостей в ней не ждут. Гостям-круизерам приходится идти дальше, вглубь залива, на несколько миль. А потом ехать на прогулки в Сантандер. Никак не могу понять, за что мне так здесь нравится?

1830, пришли в марину.

Сегодняшний переход составил 25 миль.

17 сентября

Занимались «приливами».

1300, вышли в море.

первый левый

Отровок Моуро.

Isla de Mouro

1335, слышим сигнал «Пан-Пан» на французском языке. 

1440, плюнули на все. Поставили паруса и плетемся в лавировку. Стараемся отойти подальше от берега, на левом галсе, поглубже в залив. Где-то совсем рядом дует хороший ветряга, а нам достаются лишь крохи с его стола. Зато волна приходит как сумасшедшая. 

1600, повернули на правый галс. 

1725, завели мотор. Ибо ветер смельчал, а волна — наоборот. 

1910, глушились, шли под парусами и снова заводились. 

1930, заглушились. 

1953, штурман водки просит. 

Аля штурман

2123, ветерок мягко цепанул из-под тучки. Лавируемся с кайфом до 4 узлов. 

2245, дождь из-под тучи. Давно уже идем со скоростью 7 узлов. 

18 сентября

0035, убрали паруса. Ветер после дождя стих. До порта еще 28 миль. Черно, мокро вокруг, холодно и качает. Я пропадаю в каюте. Вахтенные меняются у руля. 

0535, пришли в рыбацкую гавань Ластрес, чтоб немного поспать. Гавань совсем маленькая, прикрытая от Биская грозной стеной. Нашли клочек понтона и встали к нему.

Прошли 78 миль.

0620, включить что ли «Иронию судьбы»? Новогодняя ночь на исходе. 

Утром пытались купить сардины, но нет их. Говорят, завтра. Рыбацкий город, тоже мне.

Рыбацкий городок Лоредо

рыбацкий парус в Лоредо

Лоредо

защищенная гавань Лоредо

1300, вышли из Ластреса. Ветра мало, зато волны много. Мучимся как вчера.

1630, пришли в Хихон, столицу Астурии. О волны, чтоб вам провалиться!

Прошли 21 милю.

19 сентября

1045, вышли из марины. Заканчивается отлив.

1125, поставили грот. В ожидании ветра спасаемся от раскачки с помощью грота . 

1150, поставили штормовой стаксель. Тоже как флюгер. Основной мне жалко бить. Ветра всё нет.

1245, ветер! Обещеный и жданный. Поставили паруса. Держим мористее, туда, где ветра больше. Идём бакштагом правого галса. 

У «Джульетты» и у всех нас появилась точка опоры. Даже море разгладилось от удовольствия. 

1419, дельфины. Очень много. Может, штук сто. 

дельфин

дельфины

1650, поставили паруса бабочкой. Порхаем. Увалились на генеральный курс.

паруса бабочкой

1723, определили ветер как «умерено засвежеший» до 4-5 баллов. Дует 20 узлов. Волна до 2 метров. Катимся вниз, на запад. 

Серега

1950, птички кружат и никак не решаются сесть на палубу. Три штуки. Определяем их как стрижей.

2027, стриж залетает в кают-компанию. Один. Остальные пять или шесть отдыхают, где попало на улице. 

стриж отдыхает в кают-компании Джульетты

2030, закат солнца. Птичек на лодке уже 15 штук. 

стрижи в лэзи-бэг

Убрали паруса, ибо ветер кончается, а волна и не думает. Поставили штормовой стаксель, чтобы хоть как-то мешал раскачке. Одновременно с парусным авралом боремся с птицами. Они во всех углах. Думают, мы добрые.

Группа глупых стрижей собралась перелететь через Бискайский залив. На инструкторе решили сэкономить. Благо, объявлений о недорогих услугах инструкторов сейчас сколько завались. Выбрали подешевле. Полетели. Инструктор оказался чайником, вариацию не поправил, дорогу перепутал, народ потерялся — и вот мы теперь спасаем этих балбесов.

2300, пришли в Вивейро. Встали к длинному понтону. Мелко в гавани и идет отлив. Сейчас клиренс под килем 0,6 метра. Пробовали двигать «Джульетту» вдоль понтона. Это самое глубокое место. Посчитали, что вода уйдет тоже на 0,6 метра. Значит, можно попробовать стоять здесь.

Прошли 95 миль.

20 сентября

Утром бродили по Вивейре. В этот раз он мне не понравился. Наверное, потому что голова занята другим. Все время думаю, как проходить северо-западные мысы: выходим из Биская в Атлантику, перед нами участок берега от Ла-Коруньи до Виго, который всегда самый сложный здесь. Ветер, в течении месяца бывший попутным, повернул на встречный и усиливается. С севера от мыса проходит сильный шторм, гонит встречную волну до 4 метров. Встречный ветер, волна 4 метра…

Если сегодня бросить все и газануть к мысам, можно успеть проскочить до усиления, но мы уже и так идем без остановки, устали от перегонов и мотора… Есть, о чем подумать.

1300, вышли из Вивейро.

Лавируемся.

лавировка

1610, встали на якорь в заливе Оргтигейра, за молом в гавани Кориньо. Миленькая, хороша защищенная гавань. Купаемся. Ждем сеанса связи для Сергея. Ему нужно поговорить с берегом.

День в маяте. Мучаюсь вопросом, заходить ли в Ла-Корунью?

1830, снялись с якоря. 

1910, огребли грозу напротив мыса Кабо Ортега. 

после грозы

2030, встали на якорь в заливе Седейра. Решили не спешить, завтра прийти в Ла-Корунью, отстояться там, сьездить в Сантьяго-де-Компастела, пропустить мимо себя шторм, а потом двигать дальше.

Прошли сегодня 40 миль.

На якоре крутило всю ночь. Ждал, сорвет или нет. Всё! Заказываем нормальный якорь Брюса, надоели мне эти плуги, которые нифига не держат!

21 сентября

Вчера не писал дневник, все думал, куда нам идти. Спешить ли на мысы, пока ветер не набрал силу, или сидеть в Ла-Корунье?

1010, снялись с якоря. Идём в Ла-Корунью, укрыться. 

1050, поставили паруса. Грот зарифлен. 

1130, поменяли стаксель на штормовой. Ветер до 25 узлов. Основной стаксель не хочется жучкать.

1235, вернули штатный стаксель.

1257, подводная лодка всплыла справа по курсу. Топает, как и мы, в Ла-Корунью.

подводная лодка

1330, шквал до 30 узлов. Долго скручивали стаксель, фал штормового накрутился на штаг основного. Не получается мне настроить эту систему штормового паруса. 

1440, лавируемся. Ветер до 25 узлов. Самый правильный для штормового стаксея и зарифленого грота ветерок.

1700, пришли в марину Коруньи.

Прошли 40 миль.

24 сентября

Три дня прошли в ожидании, когда продует встречный ветерок. Ездили в Сантьяго-де-Компастела. Гуляли. Смотрели хрустальный город с его знаменитыми стеклянными балконами. Конечно, гуляли к маяку Геркулеса — самому старому в мире действующему маяку!

маяк Геркулес

1550, вышли из Ла-Коруньи.

1610, поставили паруса. Глухо зарифленные, тихо и печально идем на встречу волне, которая должна нам скоро открыться. Прогноз обещает высоту волны больше четырех метров.

1650, поменяли штормовой стаксель на штатный. 

1750, лавируемся. Волна хоть и очень большая, но пологая. Идем довольно комфортно, не бьемся о волну носом, плавно качаемся. Параллельно идет против ветра лодка на моторе. Проигрывает нашей лавировке под парусом. 

Ветер до 20 узлов.

2040, вернули полный грот.

2110, проходим самый северный из мысов Святого Андриана и остров над ним — Сисарге Гранде. В темноте лавироваться против волны стало сложнее. Начнем спускаться вниз, на юго-запад. Встречная волна больше трех метров. Длинная, пологая красавица.

2220, край дождя. Рифили и открывали грот. 

25 сентября

0040, сильное волнение у мыса Пунто Ронкудо.

0410, грозы. Короткие, с дождиком. Волна больше 3 метров. Встречная — на левом галсе и поперечная — на правом.

0530, завелись напротив мыса Кабо Вилан. В море на шельфах, напротив мысов, трудятся рыбаки. Путина у них. Сенокос. Десятки огней рыбацких судов. Мы обалдели от качки, а как они? Затишье у них сейчас.

Скорее бы нам проскочить это прекрасное место и лечь спать. 

0630, мыч Кабо Торинана.

0740, волновой бардак напротив Кабо-де-Наве. 

0840, прошли Кабо Финистера. Самый сложный мыс с банками и прочим. А народ всё трудится вокруг. Елки наряжает из своих огней.

0930, завелись. Ветер еще есть, но волны больше. Спешим успеть закончить переход в Виго.

1630, заходим в залив Виго. Радость. Уходим с океанской волны. Вот-вот, чуть-чуть и Илья-де-Мотеагудо закроет нас от этого качающегося ужаса.

1720, пришли в Виго. Прошли из Ла-Коруньи 130 миль.

Осенние плавание закончилось. Теперь прибираться и на зимние квартиры.

Старый лоцманский катер в соседней гавани.

лоцманский катерок в Виго

Приберем «Джульетту» на зиму и домой. За два года лодка мало обросла. Вот, что значит холодная вода в Норвегии.

над водой

Прикрыли лодку от местного дождя, который идет здесь постоянно.

зимняя стоянка

Зимой приедем красить, шлифовать борта и вообще наводить марафет перед гламурной Средиземкой.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Мастер-класс по ремонту яхты в Галисии, 12-19 февраля

Друзья, приглашаем вас в Виго, на мастер-класс . После высокоширотного турне, «Джульетта» идет в Средиземку. Нужно привести лодку в гламурный порядок.

Что будем делать?

Сделаем ТО двигателя;

Поменяем умерший нагреватель воды (бойлер) на новый;

Обслужим кондиционеры;

Найдем поломку в «Вебасто»;

Восстановим тиковое покрытие палубы;

И самое интересное — научимся шпаклевать и полировать гелькоутное покрытие корпуса и палубы.

Даты: 12-19 февраля.

Мастер-класс пройдет под руководством Алексея Чиркина. Проживание — на борту «Джульетты». Лодка стоит в столице Галисии — Виго. Это очень красивый город. Рядом с музеем отличный музей.

По желанию можем взять в марине на день-другой 40 футовую лодку и позаниматься маневрированием под парусами и швартовками.

Одним словом, будет интересно.

Стоимость участия в программе — 300 евро.

Подобная практика была у нас в 2017 году на Канарах.

IMG_6106

IMG_6440

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Поморская шхуна. Начало стройки в Архангельске

Друзья, напоминаем вам о предстоящих мастер-классах, которые пройдут в Архангельске на верфи «Товарищества поморского судостроения» 5 — 9 ноября.
Немного подробностей:

Верфь разместилась в самом центре Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова по адресу: наб. Северной Двины, 17, стр. 1.

Сегодня я получил от нее ключи. Что сказать, на верфь наш ангар пока похож мало. Раньше здесь делали ТО автотранспорту. Но размер ангара такой, как нам нужно: 15 на 30 метров. Теплый. Есть санузел, которым нужно будет заниматься. Есть две кирпичные стены вдоль всего ангара. Не несущие, их придется убирать. Пока мы займем одно, самое большое помещение, и приготовим его к работе.

Нам нужно приготовить стол, на котором будет производиться разметка шпангоутов 7 на 5 метров. Нам нужно изготовить монтажный стол 5,5 на 2 метра. На нем будут собираться, гнуться и клеится шпангоуты. Еще нам нужно изготовить приспособление для малковки склеенных шпангоутов. Нужно заготовить лес.

Надеюсь, все это будет сделано к началу мастер-классов 5 ноября, когда вы придете на верфь.

Чему будем учиться на мастер-классах?

Мы будем заниматься разметкой шпангоутов (клеятся последовательно две ветви), склейкой ветвей, снова разметкой и малковкой. Когда обе ветви будут готовы, мы их собирем в целый шпангоут с помощью флора. Вот все, что нам предстоит сделать. Если успеем, сделаем два или три шпангоута. За пять дней мастер-класса мы должны полностью разобраться с этой операцией, чтобы потом уже самостоятельно изготовить еще 40 шпангоутов шхуны. Также нужно сделать обучающий ролик, в котором будет максимально доходчиво описана вся операция.

Как добраться до верфи?

Адрес: наб. Северной Двины, 17, стр. 1.

Добраться до верфи просто: пешком (Архангельк небольшой город), на городском транспорте (остановка Морской вокзал) или на такси (здесь такси дешево). В Архангельск из Москвы идут два поезда: в 10.05 и в 20.20. В дороге около 20 часов. Также летит множество самолетов из Шереметьего и Домодедово.

Снимок экрана 2019-10-08 в 17.00.08

Где остановиться?

Иногородних беремся поселить. Не слишком богато, но крыша над головой будет. Скорее всего, возьмем в аренду квартиру с достаточным количеством спальных мест. Поэтому всем иногородним практикам, для кого актуально жилье: просьба заранее написать нам и занять местечко.

Что брать с собой?

Рабочую одежду. Будем работать с деревом и эпоксидным клеем. Не забудьте шапки, перчатки.

Как будто ничего не забыл! Ждем вас. Вопросы и регистрация по телефонам: 8 911 559 57 97, 8 903 247 40 55

 

 

 

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

На поморском карбасе по реке Мезень

Друзья, еще раз о путешествиях на карбасах! Предлагаем вашему вниманию этот новый или скорее — хорошо забытый, старый способ путешествовать по реке.

Летом 2019 года мы построили в селе Лешуконское два речных карбаса и спустились на них по реке Мезень.

Мезень — старинная русская река на самом севере Архангельской области. Здесь расположен один из основных центров культуры Поморья. Карбасы, или правильнее сказать, карбаски, верховки построил для нас Виктор Петрович Кузнецов. Эти традиционные гребные и парусные лодки легкие на ходу, имеют прогонистую форму корпуса, низкий борт, плоское дно и легко идут на вёслах и под парусом.

DCIM100MEDIADJI_0025.JPG

карбаски верховки

под парусами

река Мезень

Итак, в распоряжении клуба «Морские практики» есть два карбаса — «Шарманъ» и «Шалман». Лодки 8 метров в длину, 1,5 в ширину. Один карбас может перевести компанию до 5-6 человек и порядочное количество туристического груза к ним. У карбаса четыре гребных весла, пятое — рулевое. Каждый парус вооружен одним шпрюйтовым парусом, легким в постановке и удобным в управлении.

штиль

карбасы

Мы хотим, чтобы наши карбасы работали, чтобы река Мезень жила — и предлагаем вам совершить плавание с нашим капитаном или самостоятельно. Маршрут из села Койнас до деревни Кимжа, протяженностью 250 км, можно комфортно пройти за 10 дней.

карта Мезенского похода

Ночевать на реке можно в палатках и гостевых домах в деревнях. Это комфортно и безопасно.

угор

Готовить на костре. Это вкусно, как в детстве.

стоянка

Стоимость аренды одного карбаса — 25 тысяч рублей (на всю компанию). Заброска карбаса до села Койнас — около 20 тысяч рублей. Если пригласить нашего капитана, ему нужно будет заплатить зарплату — 15 тысяч рублей. В Койнас летают местные самолеты, кроме того, сюда можно добраться на автобусе.

Обычная туристическая амуниция: палатки, спальники, котелок, ложка-кружка. Лучшее время для плавания — июль и август.

фотосесссия на лодках

Видеосюжет снят и смотнтирован Даниилом Шкаруба, Алиной Саранча, Никитой Литвиненко.

Ждем вас на борту!

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Руайан - Бильбао. Путешествие вдоль бискайского берега Франции. 8-11 сентября

8 сентября. Марина Руайана

На борту «Джульетты» экипаж: Дмитрий Друганов, Владимир Кузнецов, Полина, Варвара и Евгений Шкаруба.

Продолжаем плавание из Франции в Испанию, в Бильбао.

Вчера ездили в Бордо. Город находится примерно в 80 километрах от Руайана вверх по течению реки Гаронна. Город старый, красивый. Особое внимание мы, как обычно, уделили морским сооружениям — вот старый порт и гавань, который сегодня превращается в новый деловой центр Бордо.

реконструкции старой гавани

Вот и летающая тарелка в форме женской шляпки здесь. Космический корабль.

НЛО

Старые дебаркадеры, краны — все пойдет в дело и превратиться в архитектурное наполнение территории. Идея не нова, опробована и давно радует жителей многих старых городов Европы.

старый портовый кран

9 сентября

Перед выходом из Руайана нырял в воду, смотрел винт. Чисто. Когда мы заходили сюда, мне что-то показалось.

Занимались приливами.

1410 вышли из Руайана. Встречное течение устье Гаронны. Ветер тоже встречный, слабый. Волны нет. Можно съесть горохового супа.

1515, проходим маяк Кордуан, построенный с 1584 по 1611 году. Это самый старый французский маяк, действующий до сих пор. Жаль, не можем высадиться и погулять по нему — известное место. Говорят, там даже витражи есть. 

1615, встали под паруса.  Правда, вместо того, чтобы идти на юг, идем левым галсом на юго-запад. Ветер, вместо обещанного западного, южный. Набираем высоту и ждем захода. 

1705, приснилось чёрти что. Лежу в носовой каюте. Волна за бортом журчит бесконечными завитками. Ветер чуть зашел. Через час встану на вахту и скрутим поворот. 

1714, не зря я эту волну услышал. Ветер уже заходит, легли на правый галс. Не то, чтобы прямо на юг вдоль берега, скорее — наискосок. 

1907, полный бэйдевинд правого галса силой около 3 баллов. Миленько идем. Но уже начала прорисовываться волна с запада и тучи тяжелые, дождевые стеной.

1950, скисло, как перед бурей.

2000, снова этот запах стирального порошка на лодке. Утром все его почувствовали и вот теперь снова.

2043, ветер скис, зашел навстречу — берем рифы. Перед нами туча, большая черная туча. 

гроза на подходе

2100, задуло. 

2140, ливень. Ветра нет. Завелись. Маята.

2214, справа молнии, слева луна светит между туч, ветра нет. Красиво. 

2230, шквал с правого борта.

2305, шквал.

2336, проходим фронт. Или правильнее  — фронт проходит по нас. Ливни один за другим. Не хочется на вахту выходить. А надо. 

10 сентября

0110, присел рядом с штурвалом. Надоело рулить стоя. Тут же получил оплеуху от волны. Встал.

0209, прилег. Ветер около 23-25 узлов. Тяжелая волна. Убрали грот. Странные стуки по корпусу, не понимаю, что это.

0335, ветер 28 узлов. 

0630, короткие шквалы. Волна зверская. 

0720, вернули грот. 

Дима после бессонной ночи.

Дима на вахте

0900, шквал. Волна около трех метров. 

1020, марина Байона не принимает. Достали французы. Места у них заняты. Идем дальше. В Испанию. 

1100, целое стадо дельфинов попутным курсом.

1130, шквал. Облако обежало вокруг нас и ветер зашел с ним. Свинство. Теперь встречный. Еще больше задирает сумасшедшую волну. 

Чтоб она сдохла!

1450, пришли в первый испанский город на границе с Францией — Хондарибию. На швартовке увидел торчащий из-под левого борта буй. Вот его я и слышал сегодня ночью. Видимо, поймали его на выходе из Руайана. Нырял. Веревка зацеплена за киль. Аккуратно.

dav

Прошли 150 миль.

11 сентября

Гуляли по Хондарибии. Еще один замечательный город на нашем пути никак не отмеченный в туристических лоциях. Почему? Здесь и отличная марина, и старый город.

герб на рыболовном сейнере

И какой резкий переход от французских круассанов к деревянным балкончикам архитектуры времен конкистадоров.

1659, после купания снялись с якоря. 

1706, поставили грот. 

постановка грота

1713, огибаем остров Амуатц

1716, шикарно идем в галфвинд. Без вешки — совсем другое дело. Летим. 

1812, ветер кончается. Волна берет дело в свои руки. Пора заводить мотор, пока она из нас всю душу не вытряхнула. 

1920, пришли в Сан-Себастьян.  

Сан Себастьян

приборка

2004, стоим рядом со старым городом и городским променадом. Смотрим на народ, а они на нас и на наш арбуз.

Прошли 14 миль.

12 сентября

Ездили в соседний городок Пасайя в морской культурный центр Albaola Itsas Kultur Faktoria. Музей и верфь, как часть музея. Всё, что нам интересно.

На подходах к верфи — скульптура, посвященная местному гребному клубу. А гребцы эти — потомки китобоев, которых было много здесь.

гребной клуб

Главная идея конторы — постройка деревянного галеона. Где-то, чуть ли не в Канаде, парни раскопали такой же корпус и теперь собираются построить похожий. Так что строительство большого деревянного судна — это «градообразующее» предприятие проекта.

галеон

Музей при такой верфи чувствует себя очень комфортно.

музей

китоубийцы

блоки

Прекрасно на базе верфи-музея чувствует себя модельная мастерская.

модельная мастерская 2

Я насчитал четырёх дедушек, которые делают модели самых разных судов. Судомоделизм — это и школа, и история, и наука.

Что-то продаётся, что-то составляет часть экспозиции. Должны быть еще заказчики, интересно, кто они?

модельная мастерская 1

Закрытый цех верфи. Здесь делают сравнительно небольшие суда. Делают более-менее быстро, динамично, интересно.

верфь 3

Здесь же в цеху проводят экскурсии для посетителей музея-верфи.

верфь 2

Клещи, используемые при клинкерном шитье.

клещи

А это большой галеон и открытая верфь. Здесь, видимо, работать будут долго. Непонятно, когда окончат стройку и не понятно, куда поплывут.

верфь

Вот такая верфь-музей, масштаба одной провинции.

1508, вышли из Сан-Себастьяна.

1610, неплохо идем. Волна стала длиннее. Ветра тянуть нас вперед и одерживать от раскачки не хватает и мы помогаем ему мотором. В полсилы. 

dav

2000, пришли в рыбацкий порт Бермео. Встали к стенке. Места в марине для нас нет. После просмотра «Женщина на грани нервного срыва» — весь мир в красках Альмадовара.

вечером

Переход составил 33 мили.

13 сентября

Гуляли по Бермео. Радовались небольшому городку и совсем небольшому и очень качественному морскому музею.

у стенки

Радовались небольшому городку и совсем небольшому и очень качественному морскому музею.

музей в Бильмео

морской музей

старое фото

рыбалка

1230, вышли в море. Перед выходом обзавелись местными беретами, конечно. 

береты из Бермео

1245, поставили грот. 

Круизер навстречу.

109

1310, манипулиовали с парусами. Увы, не в сторону парусов. Идем под гротом и на моторе. 

1520, огребли досмотр от береговой охраны. Приехали на тузике, высадились, посмотрели документы и поехали. Перед тем, как нас покинуть, посоветовали развернуть флаг приписки. Вот так. 

dav

 1645, пришвартовались в порт Гечо — предместье Бильбао.

большая гавань Бильбао

Этап закончен. Всего пройдено 330 миль.

Фотографии Евгения Шкарубы и Дмитрия Друганова.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники