Автор: Евгений Шкаруба
Художник: Сергей Беспамятных
Издательский Дом «Моя Планета»
Страниц: 512

Судовой журнал, который Евгений Шкаруба, шкипер клуба «Морские практики», вел в течение пяти лет:
с апреля 2010 по апрель 2015 года...


школа

«Джульетта»

Бермудские острова

Морские практики

Женя Кузнецова,  Катя Кривенко и Миша Филлиповский

Архивы

Скидка 10% назвавшему пароль «морские практики»

logo_slam

15293306_1202768423142564_1398167415_o-png
logo-yakhtklub-2

Рубрики

Плавание по Лофотенским островам 19 - 24 марта

19 марта. Гавань Свольвера

Норвегия 3 этап

На борту «Джульетты» экипаж: Александр К.,  Марина Литвинцева, Наташа Чернова, Николай Чёрненький, Алексей и Катя Яшенькины, Михаил Малышев, Евгений Шкаруба.

«Джульетта» у понтона среди рыбаков. На понтоне мало электричества, но есть жидкая, то есть незамерзшая пресная вода!

IMG_4647

Только позавчера закончился наш переход на Лофотенские острова с Игорем Белокобыльским на двоих. Переход был красивым и сложным. Холодно, навигация такая, что от карт-плоттера не отойти ни на минуту. Вокруг банки и гроздья островов. Мы с «Джульеттой» порядком выдохлись по дороге, но с новой энергичной командой, думаю, быстро восстановимся.

Прошли инструктаж по безопасности и устройству лодки. Гуляли на дальний мыс Свольвера, туда, где сушат на специальных вешалах лофотенскую треску.

IMG_4682

Вчера закончился чемпионат по её ловле. Трески полно, метель метет. Устроили небольшой пикничек на берегу моря.

IMG_4690

Погода здесь сейчас такая: то солнце, то мгла.

IMG_4665

IMG_4662

Вернулись на лодку. Снова снег и ветер.

IMG_4697

IMG_4709

Уборка палубы с помощью воды. Солнце выходит из-за туч и снова дарит нам надежду. Хочется верить, что сейчас скинем снег, а дальше — весна! Снега больше не будет…

IMG_4713

1155, вышли из гавани Свольвера. Идем ловить треску.

1230, ловили треску и удачно, первый раз в этом году. Уф! Солнце и рыбий жир. Мечты сбываютя! Как пишут в комментариях — Омега 3 в чистом виде.

IMG_4737

Технология нашего лова проста. Ищем банку или свал. Встаем над глубиной 50 метров. Дружно закидываем удочки. Если треска в этом месте есть, она начинает ловиться. Здесь главное вовремя очнуться и прикинуть: а сколько нам её нужно, трески этой? Сколько мы готовы почистить и съесть?

IMG_4740

IMG_4747

Снежные заряды с ветром и полным отсутствием видимости каждые полчаса. Снег налетает так, что нужно постоянно чистить лобовое окошко козырька.

Рулевой и штурман на вахте.

IMG_4759

1407, только что было солнце, а теперь налетел снежный шквал. Ничего не видно. Пережидаем его, чтобы начать заходить в место сегодняшней стоянки, Хеннингсвайер. Это местечко я давно знаю и люблю. Небольшой рыбацкий посёлок на двух плотно прижатых друг к другу островках.

1530, зашли в гавань Хеннингсвайера. Все стенки и несколько понтонов заняты рыбацкими суденышками. Встали к короткому понтону гостиницы, но вовремя увидили, что рядом с понтоном мелко. Ищем другое место.

IMG_4783

1700, закончили швартоваться к рыбаку в самом конце гавани. Завтра в пять утра он отчаливает — придется выпускать. Всего намотали сегодня 12 миль. Координаты 68*9’N 014*12’E.

Погода меняется на глазах.

IMG_4802

IMG_4818

Улов на столе.

IMG_4830

Вечером смотрели северное сияние.

20 марта

0500, выпускали рыбака. Вчера мы встали к нему лагом. К удивлению, он стартовал ровно в пять. Мы немного задержались с выходом, так мужичек вскочил нам на палубу и начал топать сапогами изо все сил. Спешит, переживает что всю его треску выловят. Рыбацкая флотилия стартовала — гавань опустела к полшестому утра. Ну и славно, теперь понтон и всё электричество будут в полном нашем распоряжении.

1000, вышли на рыбалку. Пробуем найти рыбу. Ветер с вчерашнего северного повернул на южный. Холодно.

1340, видимость 200 метров. Метет метель. Идем под зарифленым гротом, по карт-плоттеру с попутным фордевиндом. Рыбалка сегодня не вышла. Сматыаем удочки. Лофотены накрыло снежным бураном.

IMG_4858

1556, видимость из кокпита почти нулевая. Несем вахты: рулевой, штурман, впередсмотрящий, он же дворник лобового окна.

Идём исключительно по приборам. Рулим руками (слишком много замечательных практиков на лодке, чтобы включать авторулевой). Учимся держать курс при полном отсутствии ориентиров. Рядом с рулевым сидит штурман с картплоттером и проговаривает: лево пять, на курсе, право пять, на курсе… И так далее. Трек который рисует карт-плотер, похож на волну. У каждого рулевого волна разная, как почерк, его не подделаешь. Из замечания штурмана: «Николаю я говорил 5*, а Марине надо говорить 10*».

1630, слава вперёдсмотрящим! Четвертое судно навстречу замечают — и мы вовремя уворачиваемся.

1715, ветер зашел. Скрутили неконтролируемый фордевинд. «Джульетта» встряхнулась, как большая собака от снега.

1720, штормовые порывы ветра. Разгоняемся до 10 узлов. Идем в большом  заливе, при плохой видимости.

1820, героически встали у внешнего понтона марины города Сторкмаркнес. Сначала, сдуру, влетели внутрь тесной марины, чудом не налетели ни на кого. Только благодаря подрульке смогли развернуться в узких лабиринтах понтонов. Все это при сильном ветре. Выскочили из ловушки наружу и только тогда увидели отличный, гостеприимный внешний понтон. Встали к нему. Координаты 68*33.9’N 014*55.8’E. Прошли сегодня 40 миль.

Вечером, после ужина, услышал подозрительную возню на палубе. Матросы, вместо того, чтобы прибирать палубу от снега, слепили снежную бабу. Со всеми элементами. Хулиганьё. Так отметили День весеннего равноденствия! Ура! У нас, в северном полушарии, день возобладал над ночью!

IMG_4909

Вечером гулял по городу. Снег, такой несносный в море, здесь кажется волшебным, новогодним.

21 марта

0820, отошли от причала. Ночью потеплело, баба растаяла бесследно, как ночные грезы. Ветер повернул на попутный от NW. Низкая облачность, но видимость сносная, не то, что вчера. Можно немного расслабиться и рулить по ориентирам.

1100, пошел снег. Выставили вахту дворника.

Миша — дежурный штурман.

IMG_4938

1250, ловили треску. Вытащили больше 25 хвостов.

ANMG8300

Ловим так много, потому что Лёша и Катя приехали с огромным холодильником — нам его нужно забить под завязку. Самую большую трещину вытащила Марина — на 8 кг. Ну, это понятно: помню, как она в нарды играет — все дубли в рукаве.

IMG_4989

IMG_4969

Добытчики!

IMG_4991

1842, понимаю, что во время снежных зарядов мы идем на грани фола, все время вслепую. Не смотря на то, что включили радар и на баке дежурит вперед-смотрящий.

Вечером пришли в гавань местечка Скрольсвик. Координаты 69*3.9’N 016*48.9’E. Почти ничего нет в гавани. Электричества крохи, только чтобы зарядить аккумуляторы. Мусорного бака даже не нашли.

Впервые попробовали завести газовый гриль. Получилось. Правда, балон все время замерзал и его нужно было поливать теплой водой, чтобы он горел.

Ужин.

IMG_5015

Прошли сегодня 65 миль.

22 марта

Солнце и большая приборка с утра. Убираем кают-компанию, убираем снег с палубы. Это у нас теперь такое развлечение — прибирать палубу. Лодку помыть нельзя, но снег почистить можно. Нужно как-то разнобразить отдых и придумывать новые развлечения.

Проветривание подушек.

IMG_5024

0935, стартовали из Скрольсвика. Идем по солнечным заливам, вдоль высоких скалистых берегов.

1050, видели дельфинов, которые едят рыбу и нами не интересуются.

Высматриваем место для рыбалки и мы, чтобы не было волны и была крупная треска. Но так как с моря идет вчерашняя зыбь, шансов у нас не очень много. Качает. Вышли в Северную Атлантику.

IMG_5038

1140, пробуем безрезультатно рыбачить. Зашли в залив и приютились на склоне свала.

IMG_5064

1500, пришли в местечко Гриллефьорд. Отлично защищенное место в глубине фьорда. Встали к понтону. Пришлось для этого слегка разогнать лёд в гавани. Координаты 69*21.8’N 017*3.5’E. Прошли 22 мили.

IMG_5084

IMG_5088

Гуляли. Радовались северному сиянию и успешно его фотографировали!

IGZU7546

TSPJ0908

23 марта

0800, заправились водой у рыбной фабрики. Вода — гавная наша забота в последнее время. Все замерзло на севере Норвегии, и норвежцы не слишком озабочены этим.

0915, отошли от причала рыбаков. Освобождаем палубу от остатков льда.

1200, спустили на палубу стаксель, клеим заплатки.

IMG_5150

1430, вернули стаксель на место.

1545, пришли на остров Соммарой. Бьемся за электричество. Электрощитки почти все на запоре. Почти. Алексей нашел ключик, открыли щиток и смогли подключить 230 вольт к лодке.

IMG_5180

«Джульетта» на самом севере зимнего путешествия.

IMG_5201

Координаты 69*38.4’N 017*59.9’E. Переход составил 30 миль.

Почему-то Марина назвала эту композицию «Диагональ Шкарубы».

IMG_5281

Вечером гуляли по посёлку и окрестностям.

IMG_5225

24 марта

0745, вышли из Соммароя. Долго мучались с отходом от понтона. То ли я совсем потерял квалификацию, то ли… Не знаю. Хорошо, что команда сплоченная и уже в теме.

По небу гуляют снежные тучки.

0820, встали под паруса. Идем внутрь фьордов, в Тромсё.

Сегодня уже заезжает следующая группа. Припозднились мы, потому что хотелось больше видить открытого моря и команда обещала мне помочь с приборкой по приходу в Тромсё.

1100, отлично лавируемся в узостях фьорда.

1240, встречный ветер до 20 узлов. Хорошо, что течение не встречное.

1350, пришли в Тромсё. Этап закончен, всего получилось немногим больше 2оо миль. Из главных моих забот — лодка очень мокнет внутри из-за конденсата. Ребята подкинули идею: можно купить осушитель воздуха. Завтра буду его искать.

PIWZ8185

Фото: Евгений Шкаруба и Николай Чёрненький.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Расписание Джульетты на август - сентябрь 2019 года

Друзья, вторая половина лета будет посвящена Бискайскому заливу.  Мы уже не в первый раз пройдем вдоль всего его побережья. Лично я очень и очень люблю эти берега. Хоть там и качает, хоть там мы два года назад последний раз сломали уже третье рулевое перо «Джульетты»… Всё равно, это такие интересные и красивые места!

img_8014

18-25 августа. Северный берег Бискайского залива. Брест — Ванн

Обычно из Бреста мы идем до городка Камаре-сюр-Мер. Это уютный порт-крепость. Стараемся пройти Бресткий залив с отливным течением. Дальше выходим в Бискайский залив в города Дуарнене. Здесь приливная марина в устье реки и замечательный морской музей. Дальше мимо сурового мыса Пон-дю-Раз, где скорость течения достигает 4-5 узлов, в Конкарно. После этой старинной морской крепости — остров Груа. Там мы оставили половину прошлого руля. А дальше — город Ванн. Сюда можно зайти только в полную воду и то — не во всякую, а близкую к сизигии.

карта Бискай 1 2019

Расстояние 140 миль. Продолжительность 8 дней. Стоимость 1000 евро.

IMG_7870

26 августа — 3 сентября. Северный и Восточный берег Бискайского залива. Ванн — Ла-Рошель.

Еще один удивительный по насыщенности интересными местами и приливно-отливными акваториями кусок побережья Бискайского залива. Из лабиринта залива Ванн идем на остров Бель-Иль, затем в город Сен-Назер, острова Иль-д’Йё и Сен-Мартен-де-Ре. В основном — это приливные марины, с особым колоритом старых портовых сооружений, ворот и почерневших от времени крепостей. Заканчиваем плавание в Ла-Рошели. А здесь и знаменитая гавань с башней и единственный в своём роде морской музей.

карта Бискай 2 2019

Расстояние 140 миль. Продолжительность 8 дней. Стоимость 1000 евро.

Снимок экрана 2019-04-10 в 13.21.30

 

4-14 сентября. Восточный берег Бискайского залива. Ла Рошель — Бильбао.

Из гавани Ла-Рошеля первый переход недалеко, в городок Рошфор. Чтобы попасть сюда, нужно пройти узким и длинным каналом, который почти пересыхает на отливе. Зная этот факт, дежурный штурман, который будет считать время перехода, как привило, бодр и весел. Рядом с гаванью — старый город и большая верфь, где строится деревянный фрегат «Гермиона». Из Рошфора зайдем в местечко Руайан. Этот заход интересен сложной навигационной обстановкой. Заходим или выходим мы обычно в темное время суток. Вокруг мели и знаки, и все это на приливных течениях. Следующий порт — Байон, это рядом с курортом Биаритц. Гуляя по средневековым улицам прощаемся с Францией. Дальше начинается Испания — порт Бермео и, наконец, столица Страны басков — Бильбао.

карта Бискай 3 2019

Расстояние 270 миль. Продолжительность 10 дней. Стоимость 1200 евро.

es115

14-26 сентября. Южный берег Бискайского залива. Бильбао — Виго.

Испанский берег Биская. Здесь удивительные по красоте и достоинству города и люди. Здесь берег Смерти и Чести, как говорят испанцы. Хватит ли нам двенадцати дней, чтобы успеть увидеть хоть половину всего, что здесь есть?

Стартуем из Бильбао, далее Сантандер, Гийон, Вивейро и любимая Ла Корунья с стеклянными фасадами. Осмотрев самый старый в мире действующий маяк Геркулес, огибаем «мысы Смерти» и выходим в Атлантику.

Рассказ получается очень гладким. Погода, конечно, внесет свои коррективы. Будут на нашей дороге и ветра, и большие волны Бискайского залива. Финишируем в столице Галисии — Виго. Здесь мы разъедемся по домам, а «Джульетта» останется отдыхать до зимы.

карта Бискай 4 2019

Расстояние 380 миль. Продолжительность 12 дней. Стоимость 1400 евро.

 

 

 

 

 

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Поморская шхуна. Конспект встречи с Мортеном. Обсуждение деталей стройки, планы на 2019 год

1 апреля. Норвегия. Порт Будё. На борту «Джульетты»
2019-02-05_10-49-32

силовой набор шхуны

В третий раз встречаемся с нашим главным консультантом и проектировщиком шхуны Мортеном Хестхаммером. Еще раз убедился в пользе таких встреч. Многие вопросы начинают проясняться.

КИЛЬ. Две недели назад Алексей Чиркин ездил на самый край Онежского полуострова в деревню Пушлахта добывать брус сосны для изготовления киля. Встретил хороших людей, посмотрел лес, но нужного бруса 13 метров длиной не нашел. Максимум нам предложили 10 метровый брус нужного сечения. Поэтому киль у нас будут клеенный. К этой идее Мортен отнесся хорошо. Немного засомневался в целесообразности клеить киль и штевни одной деталью. Думает, это будет сложно. Если будет сложно, будем клеить отдельно.

Вспомнили о подруливающем устройстве. Есть сложности вставить его в деревянный корпус. Мортен просит прислать модель и размеры, чтобы вставить в чертеж. Плохо представляю двадцатиметровое судно без подруливающего устройства в незнакомых маринах.

Материалом для киля может быть сосна, а может быть лиственница. Это еще один выбор. Мортен уверен, что подводная часть гниёт меньше всего и разницы, какое  будет дерево, нет. Пока судно в соленой воде, с килем и с днищем ничего не случится. Проблемы случаются только с надводной частью. Еще прозвучало, что чем больше судно будет работать (будет в море), тем меньше будет проблем с корпусом. Если судно будет стоять в порту, оно начнет гнить от пресных осадков. 

Исходя из наших условий (судно будет заходить в пресные воды Архангельска) прихожу к выводу, что нам нужно обязательно использовать лиственницу. Норвеги редко её используют, потому что она тверже и тяжелее в обработке. Но они не знают пресных водоёмов! 

ОБШИВКА. Продолжение разговора о лиственнице. Мортен говорит, что лиственница плохо ведет себя цельными деталями — ее скручивает при высыхании (они как-то сделали бимсы и их скрутило) НО! ПРОТИВ ОБШИВКИ ИЗ ЛИСТВЕННИЦЫ НИЧЕГО НЕ ИМЕЕТ. БОЛЕЕ ТОГО, ЕЁ ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЮТ ДЛЯ ОБШИВКИ СЛОЖНЫХ МЕСТ. ПОТОМУ ЧТО ЛИСТВЕННИЦА ПОСЛЕ БАНИ ЛУЧШЕ ГНЕТСЯ, ЧЕМ СОСНА!!! Минус её в том, что она тяжелее обрабатывается. В частности, тяжелее делать шпунт на киле. Вывод — надо нам и обшивку делать из листвяка. 

Еще сенсация: Мортен не поддержал идею конопатить борта. Он за то, чтобы вставлять в паз клиновидную рейку с клеем. Вбивать ее и таким образом расклинивать. Говорит, такое соединение стоит вечно и никаких с ним проблем позже нет. 

Снова поднялся вопрос о соединении досок обшивки и шпангоутов. Мортен предлагает использовать деревянные нагеля. Мне это немного странно. Начинаю подозревать Мортена в слишком музейном подходе. На вопрос, почему в свое время деревянные нагеля  заменили железными гвозями, он, подумав, ответил, что изготовить деревянный анкер дороже, чем вколотить гвоздь. Долго. Я ему предложил экспортировать нагеля из России в Норвегию. 

ШПАНГОУТЫ. Мортен еще раз поддержал идею клеить шпангоуты.  Предложил, если направляющие упоры будут достаточно высокими,  клеить обе ветви одновременно. Одну над другой.

Если мы уменьшим ширину шпангоутов на 5 мм, то в проект нужно будет вставить еще один шпангоут. Поэтому Мортен ждет наше решение по ширине шпангоутов.

ФАЛЬШБОРТ. Стойки могут крепиться сверху палубы. Бронзовый стакан крепится к палубе шпилькой. А к нему сверху палубы — стойка. В таком случае уменьшается вероятность течи.

Свинцовая бульба — предлагает сделать составной. 

Обещает сделать чертеж киля и шпангоутов в мае. 

Итак, можно окончательно объявить планы на этот год:

Сейчас мы договариваемся насчет помещения, покупаем лес. В июле состоится первый мастер-класс в Архангельске. Сборочный стол изготовим сами. Первый шпангоут будем делать с норвежцами. Пригласим их на недельку. Кроме разметки и выклейки шпангоута, есть еще одна непростая операция — малкование, то есть срезание, угла шпангоута. Предполагается, что на изготовление одного шпангоута понадобиться 3-4 дня. Всего у нас около 35 шпангоутов. Так что работы хватит всем.

Ленточный станок, который мы купим бля малковки шпангоутов. У станка качающийся стол. Он наклоняется в каждую из сторон на 45 градусов. Под этот стол подводится сварная рама табуреточка. Теперь стол будет жестко горизонтален, а станок с лентой начнут качаются, что нам и требуется.

56289345_349918552298380_5367391454098358272_n

Партнеры проекта «Поморская шхуна»: Северный морской музей, Правительство Архангельской области, Норвежский Баренцев Секретариат, Кенозерский национальный парк, Русское географическое общество.

Информационные партнеры: ТО «Северный огонь»Arctic.ru — специальный проект МИА «Россия сегодня».

лэйбл ПШ c партнерами

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Плавание по Лофотенским островам, 12-22 марта

Гавань Будё, север Норвегии, 12 марта

Начало нового плавания на Лофотенские островах. Мы стоим в центральной марине у гостевого причала Будё. Я спешу закончить уборку «Джульетты». В течение дня подтягиваются участники плавания. Вадим, Кирилл Кондратьев, Андрей Петров приехал на машине и привез нам пять килограмм гречки, пшенки и прочего питерского провианта на десять дней вперед. Трески у нас наморожено с прошлого этапа, не пропадем!

13 марта

Утром заправлялись водой у понтона спасателей. Только у них и осталась не замерзшая вода. Ещё ремонтируемся, ждем, когда ветер полегчает, приедет Василий Матонин, мерзнем. Ветер на порывах до штормового. Хорошая практика для начала плавания. Сколько бывает вариантов холода — этот, в Будё, самый противный. Холодно-влажный. Питерский, морской.

14 марта

0100, Вася приехал и мы стартовали на Лофотенские острова. Ставим зарифленый грот. Пробираемся в сторону темной воды Западного фьорда.

Перед стартом я думал, что ветерок уже кончается, но вместо этого подуло больше 30 узлов между островами. Хорошо, что ветер с берега. Вылетели в залив как пробка из бутылки.

0300, мы с Вадиком на вахте. Бывают такие темные ночи. Ничего не видать, как в «Квадрате» Малевича. И хоть напарник мой в первый раз в море, рулит он по волне вполне сносно. Держит условный курс в абстрактную темноту.

0500, появились огни Лофотенских берегов и рыбаков.

0900, пришли к причалу местечка Сёрвоген. Красивое, уютное, и место у причала всегда есть, и электричество, и вода.

Гуляем, смотрим на груды рыбьих голов, моем палубу, плещемся у левого борта с шваброй в руках, отдыхаем после перехода.

DSC_0041 2

15 марта

Вчера вечером набирали воду и закрыли плотно кран. А не надо было. Утром пришлось проявить мастерство разморозки: разбирать краники, кипятить чайники и прочее. Много возни, но мы справились.

1000, ловим рыбу.

1110, поставили паруса. Лавируемся между рыбаков и островов. Дует приятный встречный ветерок. Спешить нам некуда.

IMG_9783

1630, встали в Балльстаде. Пришлось поискать место для стоянки. Лучшим оказался стальной борт старой рабочей лайбы метров 70 длиной.

16 марта

Отлично простояли ночь. Гуляли по Балльстаду, искали дракар, который мы видели десять дней назад. Дракар ушел на рыбалку, судя по всему.

Треска на вешалах.

IMG_9672

Рыбацкое судно.

IMG_9657

Рыбак.

DSC_0083

Зима.

DSC_0091

Новые штурманы и капитаны прокладывают курс. Я думаю, где нам заправиться водой.

1140, нашли воду на понтоне заправки.

DSC_0119

1230, рыбачим. Снежные облака пролетели, солнце и местные рыбаки вышли в море на своих лодочках.

DSC_0050

Вадим с треской.

DSC_0061

1248, сработал датчик давления масла. В последнее время приходится подливать масло в двигатель. Началось это после ремонта ТНВД в Голландии. Но все было в меру, а теперь вдруг поток масла. Нашли с Вадимом течь в районе крепления нового, только что поменянного масленного фильтра. Разобраться с ходу не получилось.

1420, долили масла, поставили паруса. Идем в Свольвер. Дойдем туда под парусами, пришвартуемся на моторе.

1630, решили свернуть в ближайший Хеннингсвер.

1700, зашли в гавань под стакселем. В последний момент завелись и пришвартовались к большому учебному рыболовному катамарану. Масло за одну швартовку уходит около 200 граммов. Можно долить пока. Сегодня суббота, ремонтироваться здесь не получится. Завтра перейдем под парусом в Свольвер, там начнем разбираться с двигателем.

17 марта

0600, пропустили учебное судно на рыбалку. Большая часть рыбаков уже вышла в море и освободились удобные места у стенок. Встали к фабрике по разделке рыбы, часов до 11 никто сюда не придет.

0800, оказалось, очень удачно пришвартованы. На фабрике работают Ивар и его братья — наши украинские земляки. Накидали нам  ящик засоленной трески. У нас и свежая есть, но отказаться от подарка не сумели.

IMG_9713

Дракар и ёлы. Вот они где.

IMG_9694

IMG_9725

0925, поставили паруса. Идем с Свольвер.

IMG_9774

1240, отлавировались в Свольвер. Понтоны свободны. Рыбаков здесь почти нет. Все в Хенннгсвеере. Это хорошо. Будем искать течь масла.

DSC_0238

DSC_0133

1700, нашли проблему. Лопнуло кольцо — прокладка между охладителем масла и двигателем. Сегодня воскресенье. В Свольвере работают только рыбаки. Завтра утром постараемся найти похожее колечко.

Хорошо, что Вадик на борту. У него есть старая Волга и он на ней ездит.

18 февраля

Утром с Андреем прошлись по нескольким злачным местечкам и нашли нужную нам прокладку. Потом с Вадиком поставили все на место, долили масла в двигатель — и вот у нас порядок.

IMG_9799

1510, отремонтировали все, что можно. Отправились. Перед выходом пришел служащий гавани и посоветовал на следующей неделе здесь не появляться — все будет забито рыбаками.

Андрей рассказал о диалоге, который подслушал в баре напротив. Двое за соседним столом. Она — англичанка, он — флиртующий норвежец. Она спрашивает, показывая на бак «Джульетты» : «Как эта лодка лавируется с развешенной треской?» Он отвечает: «Поворот оверштаг с треской делается очень плавно. Баковый матрос аккуратно переносит шкотовый угол вокруг рыбы — и все в порядке. Так норвежские яхты все ходят».

IMG_9806

1620, поймали зубатку, снялись с рыбалки.

IMG_9812

1720, пришли на остров Скрова.

IMG_9835

19 февраля

0735, выходим в море. Завели штормовой стаксель. Сегодня над заливом начнется ветерок. Точнее шторм. Рядом с материком ветра будет меньше и мы идем туда.

IMG_9908

0800, поставили паруса. Днем в этой части фьорда будет шторм. Сейчас быстро раздувает. Пока 17 узлов. Мы спешим убраться к другому берегу залива.

DSC_0373

0900, судя по всему, мы ушли из полосы ветра. Открываем полный грот.

1120, снова уменьшили грот. Ветер усиливается напротив фьордов, но все же мой прогноз бьет. Хвастаюсь, потому, что прогноз Андрея говорит другое. По его данным, нас тоже должно накрыть.

1200, возвращаем штормовой стаксель.

1320, ветер до 20 узлов. Лавируемся.

1500, пришли в местечко Морёйя. Осенью мы здесь маслят собирали.

IMG_9826

Гуляли… Захотелось пикника, впервые после зимы этого года.

IMG_9851

IMG_9862

Литораль.

IMG_9881 (1)

Что это за знак? Не пойму. Стоит на мысу рядом с фарватерами.

IMG_9898

2220, Андрей пришел с улицы и предложил убрать трескафал. Треску срывает и уносит ветром в океан. Раздуло в нашем уютном уголке.

20 февраля

Перебирали лебедку по левому борту, ремонтировали крепление латы.

1020, вышли в море.

1030, увидели, что нет кранца. Пробовали вернуться, но плюнули. Улетел так улетел.

1100, ставим паруса.

DSC_0200

1225, лавируемся среди островов. Ветер до 20 узлов SW. Сижу и любуюсь на то, как работает штормовой стаксель. Основной нам бы сейчас уже пришлось бы рифить, значит, портить, а штормовой сейчас как раз достаточен.

IMG_9839

Острова прикрывают нас от волн залива. Рядом штормит. Удивительно комфортно идем. Среди рифов, без ужасов встречной лавировки в открытом море.

1445, закончили швартоваться в Хельнесунд. Гуляли.

IMG_9912

21 февраля

0745, вышли из Хелнесунда.

Сегодня с обеда в Западном заливе ожидается шторм от SW. А перед этим в течении часа ветер должен развернуться на 180 градусов. Видимо, будет проходить холодный фронт. Сейчас мы в теплом секторе. У нас лето сейчас. Посмотрим, как это будет.

0800, поставили паруса.

0820, меняем штатный стаксель на штормовой.

0920, лавируемся, идем между групп мелких островов. Давно мы так не парусили, как в этом плавании. Не спешим.

1130, ветер стих, готовится разворачиваться.

1205, первый удар ветра прилетел без всяких прелюдий и за пять минут набрал силу очень крепкого, а затем — штормового. Направление вместо обещанного галфинда от W, встречный SW. До Бодё еще 15 миль Частично прикрытых островами. Если ветер не завернет, нам придется идти против ветра и волны штормовой силы.

1225, очень быстро поднимается волна. Практически с ветром. Ругаю себя последними словами за то, что не послушал Андрея и не завел мотор пораньше. Надо было спешить.

Медленно огибаем подветренный мыс. Убрали паруса. Поставим за поворотом.

1230, ветер 35 узлов. Немного зашел на правый галс. Ставим штормовой стаксель. Бак накрывает брызгами, очень короткая встречная волна бьет лодку. Хорошо, что за последний день мы ставили и убирали штормовой стаксель не один раз.

DSC_0492

DSC_0489

1430, дует 40 узлов. Продолжаем идти вперед. Стакселю помогаем мотором или, наоборот, мотору стакселем, но как-то лезем против отвратительной короткой волны и еще более отвратительного неровного ветра. Рифы рядом, под ветром, и от этого тоскливо на душе.

1600, пришли в Будё. Натерпелись. В шторм рядом с берегом неприятно ходить.

Всего этап составил 250 миль.

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Первый приезд норвежских специалистов в Архангельск. Презентация проекта Поморская шхуна, 17-21 февраля

17 февраля, Архангельск

Встретили Ивара Хофландсдала  и Эндре Лунда в аэропорту Архангельска. Долго ждали такси. Когда пришла машина, пришлось заказывать еще одну. Не понимаю, почему нам прислали допотопный ВАЗ?

Вечером сидели с Иваром и Эндре в ресторане и задавали вопросы о том, как будет идти стройка шхуны. Их у нас накопился не один мешок. Меня больше интересует планирование стройки, Алексея Чиркина — технология. Разговор за пивом напоминает допрос, но информаторы, кажется, не думают запираться и охотно отвечают. Первый вопрос, конечно, о дереве. Сколько, какого качества нам нужно заготовить лесоматериалов сейчас, в конце зимы, на первый год работы? Мы уже знаем, что в Норвегии, а значит и на Белом море, шхуны строили из северной сосны. Были мысли купить, например, дорогой и качественный дуб или лиственницу на киль. Но подумав мы решили использовать традиционное дерево. Конечно, сегодня в Норвегии при строительстве таких судов используют новые материалы — пропитки, силиконы, краску, но дерево остается прежним. Также поступим и мы.

Ивар и Эндре пытаются отвечать по порядку и поэтому разговор легко уходит в сторону от конкретики к общим принципам стройки деревянного судна. Некоторые добытые в первый вечер сведения кажутся совсем уж фантастичными и не укладываются в голове. Например, прозвучала мысль о том, что для надводной части деревянного судна используется более качественная древесина, потому что она опресняется осадками, а подводная в соленой воде и так не гниет. Вроде, логично, но все равно переварить это пока сложно.

Задача для обдумывания: норвеги предлагают заделывать швы между досками борта традиционно конопаткой, а не использовать современный сикафлекс. Говорят — практичнее. Очень нас этим утверждением озадачили. В процессе разговора стараемся понять, насколько парни музейщики, по своей природе. Пытаемся объяснить, что  нам «не шашечки, а ехать». Задали им этот вопрос. Они в ответ спросили, чем мы хотим закрыть крышу рубки. Правильным был ответ — фанера и стеклоткань (я, кстати, тоже так подумал), то есть они все-таки предпочитают ехать и не под протекающей крышой — это хорошо.

Еще одно открытие — Ивар и Эндре не озабочены относительно качества лесоматериалов. Во всяком случае, намного меньше чем, как я понимаю, строители дорогих деревянных яхт. Нам есть о чем подумать. Мы-то пригласили их показать нам «правильное» дерево для стройки и думали, это будет очень сложный предмет разговора. Оказывается, сложности нас ждут в другом.

Еще интересное — говорят, что ежегодно для поддержания корпуса шхуны в порядке потребуется работать четыре недели командой 4-5 человек. Я думаю, это больше касалось зверобойных шхун в старину, когда они тяжело работали на промыслах. Теперь, надеюсь, работы будет меньше.

В самом конце дня Поля спросила, не пора ли нам отказаться от строительства деревянной шхуны. Много деталей, сомнений прозвучало. Алексей хорошо ответил, что если бы мы говорили о стальном, пластиковым или алюминиевом корпусом, вопросов было бы не меньше.

18-19-20 февраля

Работали в Морском музее. Ездили на места предполагаемой стройки первого года. Были на лесозавод и на небольших частных пилорамах.

52315702_822144418161318_4538337722292502528_n

В планах на этот год: собрать киль, штевни и шпангоуты. Примерно, как на этой модели, но шпангоутов будет очень много.

IMG_2998

Удивляют цифры. Склеить шпангоуты быстро — в день по одной ветви. Тридцать пять шпангоутов по две ветви — получается 70 рабочих дней. Но обработать их потом, снять маковку — еще столько же времени. Много возни будет с килем.

приезд норвегов 2

Итак, сделать силовой набор в этом году — уже половина дела. Нам потребуются большие деревья на 8 больших деталей для киля и кильсона, его верхнего друга.

Для изготовления киля и фальшкиля потребуются:

Брус 300х300х13000 мм — 1 штука

Брус 300х300х10000 мм — 2 штуки

Кильсон сделаем из:

Брус 300х400х13000 мм  — 1 штука

Брус 300х400х7000 мм — 2 штуки

На эти части нужна маскимально ядровая качественная часть бревна, без дефектов, с прямой структурой.

Древесина для шпангоутов может быть обычной. Они будут клеёные из досок. Это радует. Обычные доски мы купим — значит, фронт работ нам на этот год почти обеспечен.

Шпангоуты, штевни, кницы наши прадеды делали из специально отобранных искривленных участков ствола. Кривым может быть и ствол дерева, и его комлевая часть, переходящая в корневища. «Кривули» и «Кокоры» — эти  экземпляры отыскивались, вырезались и обрезались с двух сторон до полубруса (лафет). Дальше, к полубрусу прикладывали шаблон детали, находили наиболее подходящий кусок и забирали в работу. Быстро и крепко. Найти достаточное количество таких кокор для наших шпангоутов будет очень проблематично, поэтому в этом месте мы начнем отступать от исторической достоверности. Все изогнутые детали будем клеить из тонких (10-15 мм) планок, набирая в пакет. Планки (доски) легко гнутся, а после застывания клея получившаяся деталь сохраняет форму, заданную чертежом. И прочность такой детали получится выше, чем из цельного куска дерева. Этим приёмом уже давно пользуются и норвегии, тоже клеют шпангоуты из досок.

P1010032

Работа кропотливая, для нее нам понадобится понадобятся:

20х250х6000 мм — 2000 штук (даже представить страшно).

С просушкой доски для шпангоутов и продольных элементов придется еще разбираться. Но опять же, по мнению Эндре и Ивара, больших проблем нет. За два месяца доска должна высохнуть до влажности 18-20 процентов — то, что нам нужно.

После бани накануне презентации.

после бани

 21 февраля, презентация проекта в Архангельске

CTWQsITxSgCnXv2gMJQgCA_thumb_6 HX9rPfjSQqi4nxFtJ2NtXw_thumb_86esqoQwWSXenAJyofEovFA_thumb_7

Автор фото — Артем Келарев.

Запись презентации проекта «Поморская шхуна» в Северном морском музее от Центра социальных инноваций (ЦСИ) Архангельск.

Видео-зарисовка от ТО «Северный огонь» о первых шагах проекта «Поморская шхуна» в Архангельске, 17-21 февраля.
Режиссер: Пётр Меньшиков
Оператор: Сергей Минин

Партнеры проекта «Поморская шхуна»: Северный морской музей, Правительство Архангельской области, Норвежский Баренцев Секретариат, Кенозерский национальный парк, Русское географическое общество.

Информационные партнеры: ТО «Северный огонь»Arctic.ru — специальный проект МИА «Россия сегодня».

лэйбл ПШ c партнерами

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Плавание по Лофотенским островам, 2-12 марта 2019 года

Норвегия, марина в гавани Будё, 2 февраля

Заканчиваем подготовку «Джульетты» к работе на Лофотенских островах.

Буде. Джульетта

Неделю назад нас встретил в аэропорту Алексей Андреев и привез в марину. Не знаю, как лодка пережила бы зиму без его присмотра. В Будё очень ветрено, особенно когда дуют сильные юго-западные ветра. В гавани и в марине поднимается волна. Если регулярно не проверять швартовы, лодку может сорвать. Кстати сказать, яхтенных марин в средиземноморском понимании в Норвегии тоже нет. Здесь есть стоянки самых разных типов плавсредств. Соответственно — нет работников, которые будут  присматривать за швартовыми концами и поэтому нельзя оставлять лодку без присмотра надолго. Алексей нас очень выручил, взяв на себя заботу о «Джульетте» на эту зиму. И досталось ему изрядно. Осенью я сгородил над палубой огромную конструкцию из полиэтиленовых труб и тентов всех мастей, но как только подули первые зимние ветра, всю мою архитектуру пришлось убирать, потому что парусность двухэтажной «Джульетты» была слишком большой. Тент убрали, тем более, что зима здесь такая, что снег на палубе не задерживается. Время от времени Алексей присылал мне метеосводки и докупал швартовые концы и кранцы. Наконец, в феврале, за неделю до моего приезда, случился редкой силы ураган с ветром до 45 метров в секунду. Пять лодок в марине сорвало или почти сорвало. «Джульетту» поймали спасатели как только порвался последний швартов с носа. Наша красавица успела согнуть соседней лодке леерную стойку якорем, а сама отделалась разбитым красным фонарем на носу. Норвежские воды — очень суровые  воды.

Готовить лодку со мной приехал Алексей Чиркин. Будё встретил юго-западным ветром до штормового. У причала дуло так, что мы долго не могли попасть на борт. Лодку оттягивало отжимным ветром и дергало волной.

Дел на лодке как всегда много. Особая статья — работала с электрикой: розетки и вилки подмокли, подкисли. Пришлось перепаивать контакты чтобы в лодке стало тепло и сухо. Как всегда капризничают Вибасто. В одной душевой мороз порвал лейку душа и умывальника. Сделали ТО двигателю. Отремонтировали посадочное место кронштейна якоря. Как только развиднелось и стихло перевели крепление бэби-штага выше к форштагу чтобы под нагрузкой он меньше сгибал мачту вперед. Поменяли сервисную группу аккумуляторов. И еще много, много дел.

Наконец, приступили к главной задаче — ремонту штаг-пирса закрутки стакселя. Поставщики запчастей обманули со сроками и детали пришли поздно — в последний день ремонта. Снимали штаг 2 марта в день начала этапа c помощью участников плавания: Алексея Кашарина, Михаила Крупенина и Михаила Рогова.

Погода, что надо. Почти без ветра. Солнце. Воды на нашем причале как не было, так и нет.

53081067_2021410561261743_8434650715133050880_n

После того, как удалось отсоединить  и спустить штаг, почти весь день ушел на разборку штаг-пирса. Те детали, которые летом были разболтаны и портили парус, на морозе сцепились не на шутку. Пришлось греть соединения всеми возможными способами, включая одноразовый гриль (он кстати, оказался, самым эффективным).

Уже почти ночью собрали и склеили штаг-пирс. Собирали его внутри понтона. Он здесь большой и длинный, как подвальное помещение.  Жаль только не теплый — температура чуть больше нуля.

Ремонт штаг-пирса

3 марта

То, что в понтоне и вообще в Норвегии сейчас прохладно, сыграло с нами плохую шутку. Клей 5200, который соединяет колена штаг-пирса, не затвердел. Пришлось его греть и всячески колдовать над ним.

Будё Норвегия

Алексей Чиркин уехал, а мы остались.

4 марта

Рано утром начали устанавливать штаг. К пол-первому дня штаг уже стоял на месте. Можно начинать плавание.

1357, отошли от понтона. Идем к спасательному причалу заправляться водой. Во всей гавани Будё только один пожарный шланг не замерз — рядом с стоянкой спасательных катеров.

Солнечно, снежные тучи бродят за верхушками гор.

1554, заправились водой. Нашли ее по указанию симпатичноголосой хозяйки порта с двенадцатого канала. Заодно и помылись.

1615, вышли из порта Будё. Первый раз учились убирать кранцы, бухтовать швартовы. Присесть некогда капитану-инструктору в первый день похода.

1720, поставили грот. Долго ставили. Веревки ледяные, температура -10 градусов. Сурово. Выруливаем в лабиринте островов и каменных банок. Идем к открытой и темной воде залива в сторону океана.

IMG_20190304_161802

Как только обрулили луды и вышли на чистую воду,  лег спать. Постель сырая, за пластиковым бортом холодная плескотня, и всё равно какое благо — спать.

2200, пересекаем Западный фьорд — залив, шириной 30-50 миль, разъединяющий материк и Лофотенские острова. Восточный ветер поддувает из-под туч до 22 узлов. Потом стихает. Стаксель еще не успели завести, поэтому идем на гроте, но и одного его хватает тянуть «Джульетту» вперед. Холодно. Удалось поспать полчаса в каюте.

2330, подходим к Лофотенам. Прямо перед нами северное сияние. По небу струится изысканная волна космического света.

5 марта

0100, встали к понтону в местечке Сорваген. Релинги покрыты льдом и бьют током. Думаю, это пробивает контакт ходовых огней. Выключил ходовые огни — перестало.

Подключаем электропитание, заводим швартовые, готовимся пить водку и греться.

0220, поступило предложение огурцы перед едой не охлаждать — и так нормально.

Утром шампунь примерз к стенке в шкафчике душевой.

IMG_20190305_115557_HDR

Славное местечко, спрятанное в уютной бухте и заселенное рыбаками.

IMG_20190305_104105

IMG_20190305_113206

Путина идет полным ходом, треска прибывает, её ловят, вялят, едят — и она становится тем, кто её ест, а мы становимся чуть-чуть треской.

IMG_20190305_111903

А это ящики — приспособления для заготовки языков трески. Язык трески — главный деликатес для норвежца. К ящику приделан острый штырь, на этот штырь насаживают голову и одним горизонтальным движением вырывают язык, он аккуратно падает в ящик.

IMG_20190305_111827

Рыбачили. После того, как я выпустил двух рыб неизвестного роду, все пошло не так. Рыбы то не было, то она срывалась с крючков. Одним словом, поймали мы столько, чтобы хватило поесть — одну трещину.

1510, заглох мотор. Казалось бы, знакомое дело, сейчас разберемся, но какой неприятный холодок пробежал по спине.

IMG_20190305_141529_HDR

1630, выяснили, что сносилось резиновое кольцо-прокладка между топливным фильтром и устройством сброса воды из фильтра. Через это местечко в фильтр подсасывало воздух. Хорошо, что Алексей Чиркин на связи, а в экипаже Миша Крупенин. Пока разбирались с мотором, экипаж наверху поставил парус и поехал вперед.

IMG_20190305_170804_HDR

Пошли снежные заряды. Мы зашли вглубь Бакнесфьорда, идем в местечко Гравдаль. Здесь есть понтон для яхт и катеров. Крошечная марина. Вьехали в гавань, начали подходить лагом — и тут прилетел такой силы встречный порыв, что пришлось четверть часа работать на среднем переднем ходу, чтобы удержаться у понтона и не съехать назад. Это когда нас уже приложило к пирсу.

Снежные шквалы всю ночь. Как мы выйдем от сюда? Лодку кренит порывами градусов на 20, наверное. Не могу определить точно, вообщем — значительно.

6 марта

Утром приехал Терье Бё и возил нас посмотреть дракар и музей Викингов. Музей мне не очень понравился, а вот дракар и его капитан Терье — понравились. Настоящие. И планы у них — прийти в Архангельск в 2020 году. Такого архангелогородцы еще не видели.

IMG_20190306_115053_HDR

IMG_20190306_115533_HDR

1520, вышли из Гравдаля. Снежные заряды за ночь пролетели и снова над Лофотенами хорошая погода.

Рыбачили, рыба срывалась. Наконец, удача нам улыбнулась — наловили рыбы.

53740569_272518570308774_7133805666359050240_n

2000, пришли в местную Венецию — местечко Хёнингсвеер. Здесь сегодня аншлаг. Флотилия кочующих добытчиков трески базируется. Отчего это зависит? Наверное, от рыбы. Мест для стоянки нигде нет, поэтому встали к стенке местной верфи. Есть электричество. Благо.

IMG_20190307_000350_HDR

IMG_20190306_200328

IMG_20190307_000512_HDR

7 марта

IMG_20190307_101616

Утром, погуляв по набережной Хёнингсвеера, вышли в море. В море полно рыбаков, мы пристраиваемся к их групкам, пытаемся насщупать треску на глубине шестьдесят метров. Нету рыбы. Хотя вокруг все её ловят. Только два налима сегодня и подняли со дна.

А рядом плавают каяки — вот что значит хорошая погода.

IMG_20190307_121339

IMG_20190307_140817

IMG_20190307_143438_HDR

IMG_20190308_121222-2

В погоне за треской прошли проливом Гимсё и вышли на северную сторону островов, почти на край Океана. После южных берегов здешние края кажутся нежилыми, но и здесь видны огоньки на берегах.

1800, еще раз закинули крючки в воду. Опять ничего. Не угадали мы сегодня рыбу. Бесконечно разматывая и сматывая удочку ловлю себя на мысли, что буду рад даже за траву зацепиться крючком. Хоть ложный, но рывок удачи. Пусть снасть оторвется, хоть на мгновение почувствовать натяжение лески на руке. Вот до чего нас эта рыбная ловля довела! Будем сегодня вчерашнюю треску жарить.

Пришли на остров Хадселёя в городок Стокмаркнес. Знакомые понтоны стоянки катеров с электричеством и водой. Много ли надо бродячим круизерам-трескоедам? Встали здесь на ночь.

8 марта

Утром пытались ловить рыбу в Хадселфьёрде. Увы, нам и здесь.

1000, дует ветерок от северо-востока. Русский, как его здесь называют. Потому что дует он со стороны России. Очень холодный и солнечный. Поставилти грот и идем в Трольфьорд. Под парусом. По моим расчетам в фьорде должно быть сейчас попутное приливное течение.

1225, прошли под мостом. В фьорде солнце и нет ветра. Тепло.

IMG_20190308_134413

1345, пришли в Трольфьорд. Зимой он не смотрится так внушительно, как летом. Наверное, потому что стены покрыты белым снегом. А летом проходишь между ними — как в щель между мирами протискиваешься. Но студёно здесь.

IMG_20190308_134920_HDR

IMG_20190308_134801

Вечером нагулявшись по фьордам пришли в Свольвер. Интересно, но здесь почти нет рыбацкой флотилии. Она вся в Хёнингсвеере, значит? Или в этом году на Лофотенах меньше рыбаков? Я был готов вставать пятым-шестым бортом, как в прошлом году, а здесь никого! Отлично.

9 марта

1200, традиционно гуляли к вешалам, где вялится треска.  После трески заглянули в винный магазин и в эмигрантский. Блаженство здесь — и квас есть, и сгущенное молоко, и квашеная капуста.

IMG_20190309_095839

IMG_20190309_101332

IMG_20190309_101716_HDR

Вышли из Свольвера. Рыбачим.

1530, наконец-то мы поднимаем рыбу, не считая хвосты и килограммы. Леша вытянул рекордную треску на 12 килограммов. Это была сегодня самая большая рыбка. Рецепт удачной ловли оказался прост. Для удачной рыбалки нужно было дать с утра нашим рыбакам  понюхать трески с вешалов — это первое. Второе — увести меня с поля боя вниз, в кают компанию, и дать банку сгущенки, чаю и рома. Сразу дело пошло. Идет треска! Слышу наверху, на палубе, радостные крики тресколовов.

IMG_20190309_161559

1800, пришли в Каттбергет. В прошлом году это был наш первый порт на Лофотенах. В этот раз нас приняли не слишком дружелюбно, во  всяком случае, как нам показалось. С начала нам сказали, что придется отчаливать в полшестого утра — выпускать рыбаков в море. Отлично, нам не привыкать. Потом один дед долго капризничал с электричеством. Пришлось его убеждать, что будем только заряжать батареи, не будем греться. Одним словом, норвежцы вели себя не по-норвежски. Были там еще два вредных деда, видно, им русские где-то на хвост наступили, или телевизора насмотрелись.

IMG_20190309_181905

Пока команда решала эти вопросы, я успел посмотреть ч/б фильм, почистить и разложить по холодильникам треску.

53259859_2027479077321558_3828910288652992512_n

10 марта

Странная стоянка. Деды, которые стояли первыми к причалу, вчера назначили отход на полшестого утра. Мы проснулись, приготовились. Первый катер отошел в четверть седьмого, ему раньше не надо, а вредные деды застряли. Видимо насчет полшестого они пошутили, но потом что-то у них там сломалось и они застряли еще больше. Наконец, они тоже отошли и мы встали к свободному понтону. Простили дедов в честь Прощеного воскресенья и занялись ремонтами.

Сняли с носовой подрульки пакет, который намотали вчера в Свольвере. Это у нас хорошо получилось, не пришлось нырять.

1000, закончили заводить стаксель в обновленный штаг-пирс. Ура!

1022, вышли из Каттбергет.

1040, решили закинуть удочки перед отходом с Лофотенских островов.

1110, закончили рыбачить. Ставим паруса. Идем через Западный залив на материк. Впереди 20 миль свободной воды. У меня в первый раз есть передышка во время хода. Ложусь спать. Только бы в сеть или в рыбака не зарулили.

1225, волна из залива и ветер около 20 узлов. Наконец-то соленая вода смоет пресный лед с бака «Джульетты».

Сварили голову палтуса, которой нас угостила рыбачка из Каттбергета. Еле в кастрю влезла. Вкуснее ухи я не пробовал, пожалуй.

1440, чуть не вылезли на риф. Штурман зазевался.

Лавируемся с слабым ветром среди островов и без волны. Тепло. Лед на палубе растаял. Лодка ловит парусами ветер и радостно бросается вперед с каждым порывом ветра.

Сегодня первый раз не было холодно в каюте на ходу без включенной Вебасто.

1700, пришли в местечко Хелнессанд. Отлично защищенная и удобная стоянка, с душем и стиральной машиной. Гуляли. Весна. На вербе обозначились почки.

Недалеко от нас у стенки пришвартована гоночная лодочка. По беспорядку на берегу я вывел, что ее пришвартовали спасатели.

IMG_20190310_180053

Треску нам есть и не переесть.

IMG_20190310_215701

 11 марта

Возвращаемся в Будё. Весело лавируемся между островков.

IMG_20190311_142002

Закончили этап. Всего получилось 250 миль.

Фотографии Михаила Крупенина, Михаила Рогова и Евгения Шкаруба.

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Поморская культура - это морская русская. Интервью для Go Arctic перед отъездом в Норвегию. Беседу вел Василий Матонин.

21 февраля в архангельском Морском музее состоялась презентация проекта «Поморская шхуна». В центре Архангельска возле Северной Двины будет построено поморское парусное судно для путешествий по северным морям. Автор идеи — капитан яхты «Джульетта» Евгений Викторович Шкаруба. На своей лодке он обошёл вокруг света и опубликовал судовой журнал многолетнего плавания, в котором на разных этапах принимали участие члены клуба «Морские практики». С Евгением Шкарубой беседует председатель совета «Товарищества северного мореходства», доктор культурологии, профессор Северного (Арктического) федерального университета Василий Матонин.

Снимок экрана 2019-03-11 в 11.01.25

«ПОЧЕМУ КОЛЕНКИ  ДРОЖАТ?»

 

— Женя, ты родился в Новосибирске. Когда в твоей жизни появилось море?

— Я помню, как папа брал меня на гонки в экипаже «дракона». Это известный класс яхты: самая большая из олимпийских лодок того времени. Мне было лет пять или шесть. Я сидел внутри, в трюме. Слушал, как волны бьются о борт.

— А за верёвки разрешали подергать?

— Нет, конечно. Какие веревки!? Я был совсем ещё маленький. Сидел в трюме. Шквал подошёл. Папа и ещё два члена экипажа наверху обсуждали, тонет или нет один из «драконов»? А у нас в яхте всё было сухо и хорошо.  Напротив меня сидела девушка. Мне запомнились её испуганные глаза.

— Мама, почему у тебя коленки дрожат? – спросила твоя  двухлетняя дочка Варя, когда ты с семьей шел по Атлантическому океану. А у тебя страх был в детстве?

— В детстве не было страха. Гонки происходили на новосибирском водохранилище. Бывает, что там волна большая поднимается. Однажды в солнечный тёплый день я был один на палубе, упал в воду и тут же поплыл. Добрался до берега. Мама с братом были на пляже. Я прибежал к ним и сказал, что научился плавать. Тут же показал, как плаваю. Ощущение, что ты умеешь держаться на воде, приходит сразу.

—  Настоящими мужчинами становятся случайно выжившие мальчики.

—  Не знаю. Я ещё в школу не ходил.

Снимок экрана 2019-03-11 в 11.10.47

 

ЖИЗНЬ КАК ТВОРЧЕСТВО

 

— А потом тебе в жизни довелось заниматься разными делами: был кузнецом, рисовал, занимался живописью. Есть ли логика в том, что в морской практике соединились параллельные виды деятельности?

— Ты имеешь в виду художественную деятельность и морскую практику?

— Да.

— Я надеюсь, что когда-нибудь буду совмещать путешествия и рисование. Сейчас это невозможно, потому что, когда мы на яхте приходим в какой-нибудь замечательный порт, появляется так много дел по ремонту и обслуживанию судна, что рисовать невозможно. Нельзя всё вытряхнуть из головы и начать рисовать. Но я карты рисую. Эмблемы могу нарисовать. Сувениры придумываю. Прошлые и нынешние занятия совмещаются в творчестве. Когда изобретаешь что-то новое. Например, проект «Поморский карбас» – это же творчество.

— Жизнь сама по себе – наивысшая форма творчества.

— А ещё она может быть особым творчеством.

 

«ХРУСТАЛЬНЫЙ КОМПАС»

 

—  Как возник проект «Поморский карбас», предшествующий проекту «Поморская шхуна»?

— Было  желание ходить на  традиционном судне по Белому морю. Был интерес к архитектуре деревянного судна. Потом стало понятно, что нужно построить карбас. Это понимание пришло по аналогии с архитектурой. Две «полуарки» соединяются в «арку» и становятся силовым элементом конструкции. Одна такая «полуарка» –  это мастера народного судостроения, которые оказались без государственных и частных заказов. Потенциально сильное звено оказалось в слабой позиции. Вторая «полуарка» –  яхтсмены, которые, путешествуют под парусном. Часто эти люди пришли в яхтинг совсем недавно, и самый короткий путь понять море для них – знакомство с традициями. Когда проект «Поморский карбас» объединил судостроителей и путешественников, мы пришли к мастеру-судостроителю Кузнецову Виктору Петровичу и сказали: «Нам нужен ваш карбас». Будем помогать его строить и хотим учиться шить лодки. Такие люди, как Виктор Петрович, всю жизнь накапливали мастерство, и предки их обладали навыками судостроения. Они владеют ремеслом, которое может уйти вместе с носителями вековых традиций. Представляешь, какая это трагедия: понимание, что ты обладаешь ценностью, которая может быть утрачена и никогда не востребована? И вот появился заказ, приехали люди, которые хотят учиться ремеслу. Они построили карбас и пошли по Белому морю, постигая язык поморов, культуру северного мореплавания, местное гостеприимство. Проект искрился! Сколько в нём было смыслов!  А нам это ничего не стоило. Творчество в том, чтобы сначала придумать проект, а потом воплотить замысел. За эту работу, за усилия наши, за переживания мы получили  премию Русского географического общества «Хрустальный компас». Выиграли, я считаю, в лучшей номинации – «Народное признание». Мы победили, потому что нас было много. Это была чистая победа по всем направлениям, что и есть творчество.

— Будет ли снова востребован построенный вами карбас?

— В этом году мы собираемся пройти на нём по Северной Двине. Я думаю, что карбас такого типа, который построили мы с мастером из села Лешуконское Кузнецовым Виктором Петровичем, очень хорошо подходит для путешествий по рекам.

— Когда планируете это путешествие?

— Даст Бог, в августе – сентябре. У нас будет ещё один поход на карбасах по реке Мезени. На верховках, это речные карбасы. Виктор Петрович сейчас шьёт для нас такую верховку.

 

НАШИ ЛЮДИ

 

— Стоило только начать, чтобы хорошее дело получило продолжение. В проекте появляются новые участники. Очень разные люди приезжают не только для походов на карбасе, но и на яхту «Джульетта» (она сейчас зимует в Норвегии). Понятно желание  людей состоятельных и состоявшихся и свет посмотреть, и себя показать, и яхтенную квалификацию получить. А на карбасе-то москвичам лихо по северному морю идти?

—  Нет. Это наши люди. Они приезжают не на палубе сидеть с коктейлем, а работать. С ними очень интересно. Это люди, которые когда-то ходили с рюкзаками, у костров песни пели. Они и на байдарках, и на плотах сплавлялись по рекам. Ничего не изменилось для них и сейчас. Потому и  карбас для них  подходит. Все получают новый и ценный жизненный опыт.

 

КУЛЬТУРА  МОРСКАЯ  И  ПОМОРСКАЯ

 

— А в чём особенность именно северного мореплавания? Ты обошёл вокруг света. Я участвовал в одном из этапов этого большого пути. Чем привлекательно арктическое парусное мореплавание? Что такое для тебя «поморская культура»?

— «Поморская культура» для меня – это морская русская культура. В современном морском языке много голландских и немецких наименований. Есть английские и французские слова. Но все эти понятия есть на русском языке. Так получилось. Весь корневой,  изначальный мир моря можно описать русскими терминами

— Парус – ветрило, щпангоуты –  рёбра, киль – матица.

— Есть слова, которые описывают сложные процессы приливов-отливов, состояние воды и многое другое. Однажды я был с творческой поездкой в Словении. Мы подружились с художниками. Пытались общаться и по-английски и по-русски — не очень хорошо складывался разговор. Мы лавировали между русским, английским и хорватским языками. Потом у кого-то в руках появилась Библия, Книга Бытия. И когда начали читать по-хорватски, я понял всё. Я почувствовал границу, за которой наши языки разделились, но корни – общие. И когда с поморскими диалектами сталкиваешься, видишь: вот она, основа нашего знания о море!

 

КТО  ТАКИЕ  ПОМОРЫ?

 

— Спрашивают: почему именно «поморской» вы назвали шхуну? Не работаете ли вы на разделение России? Я не хочу никого обижать, но все эти разговоры – ни о том. Ну, давайте назовём новый проект не «Поморская шхуна», а «Морская шхуна» или «Старорусская морская шхуна». Не  вмещаются такие наименования в русский язык! «Поморская» для меня – это морская. Для кого-то, это слово, быть может, имеет иное значение.

— Какими качествами должен обладать человек, который ходит по северным морям? Есть ли у поморов, на твой взгляд, особые качества характера?

— Север – это край света, где мало людей, где сурово, богато, просторноБелое море – сложное  для навигации. Здесь сильные течения и большие приливы. Здесь мелко. Короткая суровая волна. Мало укрытий. Это особенно ясно понимаешь, когда идёшь на маленьком судёнышке, которое волна может захлестнуть и перевернуть. Много мелей. Они обнажаются и снова уходят под воду. Не зря в Беломорье специальные суда строили. И ходили на них рисковые люди. Настоящие моряки. Не было прогнозов погоды. Люди шли в неизвестность. От погоды очень сильно все зависит. И суда были без моторов. Нельзя убежать, спрятаться, когда подует ветерок: завести мотор и убраться  из опасного места. И опыт хождения по северным морям, и философия северного моря куплены жизнью многих людей, благодаря чему здесь сложилась  уникальная морская культура.

— Осталось ли что-то от этой культуры?

— Да, конечно. Те люди, которые сюда приезжают работать по нашим проектам, этой культурой вдохновлены. Возможность прикоснуться к истокам северного мореплавания чрезвычайно значима для нас.

 

«КОСМОНАВТЫ»  СО  ШПИЦБЕРГЕНА

 

— Когда построите шхуну, не будет ли недостатка в людях, которые захотят на ней ходить? И куда предполагаете ходить?

—  Я надеюсь, что это будет востребованный, самоокупаемый и живой проект. Он будет развиваться именно потому, что мы намерены ходить в такие суровые и красивейшие места, как Шпицберген, Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северный морской путь и все Высокие Широты. Мы уже бывали на Севере. В 2012 году были  в водах Гренландии – в красивейших местах, среди айсбергов, снежных гор…  но Шпицберген в этом году меня покорил. У меня было ощущение, что это другая  планета.

— Шпицберген – пространство, где невозможно жить как на  большой земле?

— Мы жили там… как космонавты. Поморы сюда ходили, а сейчас нет ни одного нашего круизного судна. Иностранные суда возят туристов. Туристы счастливы. Кстати сказать, в нашем проекте туристов нет – есть экипаж. Компания людей увлечённых морем. Они ставят паруса, занимаются навигацией, ведут судно к цели. Море – это всегда приключение, и мы вместе его переживаем всякий раз по-новому. Я думаю, что такое судно, как шхуна, которую мы собираемся построить, должно быть на Шпицбергене.

 

«ПОМОРСКАЯ  ШХУНА»

 

—  «Поморская шхуна» –  продолжение проекта «Поморский карбас»?

— Да. Проект давно задуман, но сначала мы решили построить карбас. Было намерение построить его за две недели, и мы с этой задачей справились. А потом за две недели дошли на карбасе до Соловков из села Лешуконское по реке Мезени. Все очень устали, но усилия были оправданы.

— А кто будет строить шхуну?

—  Во-первых, мы с Алексеем Чиркиным, членом клуба «Морские практики» и организатором проекта. Но вдвоём мы, конечно, не справимся. Мы пригласим специалистов — плотников, столяров, механиков из Архангельска, которые составят бригаду в пять-шесть человек. Пока не знаю, как их искать, но наверняка найдём.

—  И на волонтёров рассчитываете?

— Да, и волонтёров. Вчера на презентации нашего проекта в архангельском Морском музее ко мне подходило много людей, уже готовых помогать. И среди тех, которые не подходили, я знаю, немало  романтиков, готовых принять участие в строительстве шхуны. Я думал о том, как нам правильно наладить работу с волонтёрами, и пришла мысль организовать школу, которую можно назвать «Мореходные классы». Мы будем морскую теорию преподавать или плотницкое дело. Допустим, что приходит к нам человек и говорит: «Я могу пол подмести или помочь бревно положить, куда надо». Дать ему в руки метлу – неправильный подход. Надо научить его и держать рубанок в руках, и гвозди заколачивать, и строить корабль, и судном управлять. Люди будут учиться работе с деревом, получать квалификацию дипломированных специалистов. Это будет правильно и по отношению к волонтёрам, и нам будет удобнее. Думаю, что мы по такому пути пойдём.

— И норвежские мастера будут участвовать в строительстве?

— Да, потому что в Норвегии не прерывалась традиция парусного судостроения. Когда мы задумали построить карбас, нам было всё понятно: карбасы у нас ещё шьют, хотя и не парусные. А вот когда мы двадцатиметровое судно задумали построить, выяснилось, что на Белом море такого производства нет. Мы не сразу выбрали шхуну как прототип нашего корабля, но поняли, что это самый удачный для морских путешествий тип судна. Косые паруса позволяют лавироваться против ветра. Шхуна легка на ходу и отличается хорошими мореходными качествами. Её легко перевести в формат современных, экспедиционных судов. Рассматривался ещё один тип судна — коч. Это мечта многих увлекающихся Севером морских путешественников. Но с прямыми парусами коч не пойдёт против ветра, может пережить сжатие льдами, но тихоходен. Поэтому не подходит нам. Мы не музейный проект делаем. Мы строим новую шхуну на базе классического, традиционного суда.

—  На нем будут двигатель, современная навигация, удобства?

— Да. Каюты, душ, баня, печки.

— Максимально комфортные условия.

— Книжки, фильмы.

— И сколько человек на нём может пойти  одновременно?

— Будет пять двухместных кают. Десять человек. В каждой каюте – туалет, душ, ковёр.

Шхуны в Архангельске

 

СУДНО УЙДЁТ –  АНГАР  ОСТАНЕТСЯ

 

— Шхуна будет строиться без привлечения государственных ресурсов?

— Изначально мы планировали строить корабль на средства членов клуба «Морские практики», но чем точнее мы просчитываем стоимость проекта, тем понятнее, что это сложно и, наверное, невозможно. Мы надеемся на участие спонсоров, ищем партнеров, готовых участвовать в проекте и финансами, и ресурсами. Надеемся и на помощь государства, потому что правительство Архангельской области, и губернатор  Игорь Анатольевич Орлов поддерживают проект. Сначала надо построить верфь, которая в итоге станет действующим объектом Морского музея в Архангельске.

— Судно уйдёт —  ангар останется.

— В нём можно будет построить следующий корабль. Не обязательно шхуну. Можно заниматься реставрацией деревянных судов. Там может разместиться и Мореходная школа. Это будет живой объект: и музей, и место для учёбы и работы. Мне кажется, в данном случае можно надеяться на государственный грант. Наш проект на фоне протестного антимусорного движения в Архангельской области очень важен. Жители области смогли объединиться и сказать, что московского мусора им не надо: «Мы этого не хотим!» Люди высказали своё мнение.

— Это говорит о зрелости гражданского общества.

— И правильно будет, если наряду с протестными акциями и настроениями, общество начнёт объединяться вокруг положительных проектов, когда люди выскажут своё общее мнение: «А вот это нам надо!» – и важно, чтобы проект возник в обществе, а не был навязан «сверху».

 

РЫБЫ   НА   БЕРЕГУ

 

— Удивительно вдруг пробуждающееся желание разных людей, живущих в разных местах, строить парусные корабли. Товарищество северного мореходства построило на Соловках «Святого Петра», реплику исторической яхты Петра Первого. Михаил Наймарк, москвич, работающий в Водлозерском национальном парке, сшил без использования современных инструментов и технологи шнеку – традиционное парусное судно. В Петрозаводске успешно работает экспериментальная судоверфь «Поморский Одиссей». Очевидна тенденция возвращения общества к традиционному судостроению, и ваш проект вписывается в эту тенденцию.

— Если раньше строительство судов имело хозяйственное значение (нужно было ловить рыбу или добывать морского зверя), то теперь строят суда для путешествий. В 90-е годы морское народное хозяйство пришло в упадок, а сейчас востребовано для решения новых задач.

— Интересно, куда делись шхуны? Ещё в 50- 60-е гг. они ходили  по Белому морю.

— Я думаю, что было политическое давление на естественный ход событий. Государство не заинтересовано в таких судах, потому что это частная собственность, делающая человека свободным. Это дом на воде. Он может пойти, куда захочет, делается бесконтрольным. Возможность выйти в море не вписывалась в государственную политику. А сейчас, я надеюсь, на Белом море снова появятся такие типы судов, которые свойственны людям самостоятельным, свободным, создающим свою судьбу. Люди, которые осваивали Север, шли за самостоятельностью, за потребностью жить своим умом, своим делом и ни от кого не зависеть. Поморские суда были частью архитектуры мира, созданного морской культурой. Теперь мы  как рыбы на берегу. Люди живут вокруг моря и задыхаются от невозможности ходить по морю. Их  связали правилами ГИМСа, условиями, не позволяющими что-либо сделать самостоятельно. Общество, как мне кажется, постепенно созревает и задаёт себе вопрос: «А почему мы не делаем то, что можем и хотим делать?». Мы видим, как соседи живут.

 

СПАСАТЕЛЬНЫЕ  ЖИЛЕТЫ

 

— Почему нас под угрозой штрафа заставляют надевать спасжилеты? По-моему, это не имеет смысла. Взрослый и ответственный человек сам должен решать, в чём ему удобнее на борту и за бортом судна.

— Это вопиющий анахронизм.

— А где-нибудь, кроме России, заставляют моряков надевать спасжилеты?

— Нигде в мире любителей морских прогулок и путешествий, если они не на работе, не обязывают носить спасательные жилеты. Для гражданского человека, вышедшего в море по своим частным делам, униформы не существует. Когда мы, например, идём в лес, нас пока ещё никто не заставляет надевать каску, чтобы шишка не упала на голову. А вот когда рабочие лес валят, они должны надевать каски и специальную одежду. Чиновники придумывают законы чтобы подстраховаться, а инспекторы ГИМСа терроризируют экипажи прогулочных лодок. На сухопутных дорогах порядок наведён. Чуть что не так — и микрофон включается, и видеозапись. На море такого порядка нет, к сожалению. Стыдно видеть, как здоровые мужики втискиваются в неудобные спасательные жилеты. Ругаются, но парятся в них.

— А как вы с ГИМСом будете решать вопросы, когда построите шхуну? Надо получить разрешение на выход в море, соответствовать современным требованиям к мореходным судам.

— Мы намерены выполнить все требования ГИМСа, большая часть которых разумна. Судно проектируется норвежскими специалистами в соответствии  с сертификационной системой, признанной во всём мире. Будут на борту и спасательные жилеты, и спасательные плоты. Безопасность и эксплуатационные требования –  всё это важно и правильно.

 

ДОМАШНЕЕ  ОТНОШЕНИЕ  К  МОРЮ

 

— Что значит «домашнее отношение к морю»? Ты сказал однажды, что отношение к морю у нашего общего друга, мореплавателя и философа Сергея Васильевича Морозова, было «домашним».

— Домашнее отношение к морю приходит к человеку, который хорошо чувствует море. Может, оно ему более понятно, чем кому-либо: в море как дома. У Морозова это проявлялось в том, как он одевался, когда в море выходил.

— В тапочках.

— Да, в тапочках домашних. Не перегружал себя одеждой. Когда в лес или в горы идёт неопытный турист, он столько лишнего надевает, тащит с собой! Я и сам так ходил когда-то. А когда стал опытнее, брал в лес тот минимум вещей, которые точно понадобятся, и шёл налегке. То есть, образно говоря, «шёл в тапочках». Не тащил палатку – дом тяжёлый. Так же и у Морозова было в море.

— А у тебя домашнее отношение к морю?

— В чём-то да. У нас с Морозовым разные форматы. Морозов ходил вокруг Соловков. Он был странником по натуре, но акватория у него была не огромная. А для меня каждый второй маршрут – это новый путь. Постоянно происходит открытие неведомого. Только моряки знают настоящую цену поговорке «Плавали – знаем». Пока ты где-либо не был, по-настоящему не представляешь, куда попал. Но стоит один раз побывать в каком-то месте — ориентироваться много легче.

— Чтобы ходить по океану, надо многое уметь: знать английский язык, навигацию, работать с компьютером, прогнозировать погоду.

— Да. Это целый мир, который очень интересно постигать, и чем больше ты что-либо понимаешь, тем он интересней. И вот опять мы возвращаемся к  морской культуре Поморья. Не понимая свои истоки, морского языка своего народа, мы не можем постичь моря. Никакое другое место мореплавания не даёт мне тех знаний, которые обретаются в Белом море.

— Моряки – народ суеверный. Морозов очень опасливо относился ко всему, что находится ниже ватерлинии. А ты?

— По-моему, он и меня заразил эти недоверием.

— А мачту скребёте, чтобы ветер появился? Работают ли морские приметы, суеверия?

— Работают. Море всегда остаётся непознанной стихией. Неизвестно, что и как работает. Если надо мачту поскрести, то лучше поскрести. А если не надо скрести, то лучше не скрести, а то наскребёшь на свою голову.

 

ОБЩАЯ  ЦЕЛЬ  И  ОДНА  СУДЬБА

 

— Если проводить литературные аналогии, ты похож на сталкера.

— Это громко сказано. Сталкеру хочется подражать, но у меня – другое. Люди, приезжающие на лодку, очень естественно и быстро превращаются в моряков. Офисный работник  через три часа пребывания на судне, где находятся его товарищи, стоит за штурвалом в суровом море. Экипаж отдыхает, ждёт свою вахту. Безопасность яхты и людей находится в руках человека, который ещё вчера работал у компьютера, а сейчас у него есть курс, ориентир, цель, неизвестность. И человек становится самим собой – настоящим, истинным! Он готов к таким подвигам, которых нет в обычной жизни. Он находится в диалоге с вечностью. Он, быть может, идёт по морю покоя, благоденствия, залитому солнцем. Или по морю бурному, тяжёлому, где неизбежны качка, испытания. Он принимает вызов и словно крылья расправляет. Словно бы выходит в открытый космос.

— И на «Джульетте», и на карбасе надо заниматься разными делами: готовить еду, выполнять тяжёлую физическую работу. Надо людям незнакомым сосуществовать друг с другом, находить общий язык. Это требует от тебя особых коммуникативных навыков.

— В море приспособление людей друг к другу происходит быстро и естественно. Все в одной лодке. У всех общая цель. Все одной судьбой связаны. И вот что удивительно! При появлении сложной задачи на яхте всегда оказывается человек, которому по силам решить эту задачу.

— Люди приезжают на лодку с определёнными ожиданиями. Кто-то хочет ощутить себя в новой ситуации, кому-то интересны свежие впечатления, для кого-то  имеет приоритетное значение  квалификационный документ яхтенного капитана.

— К нам приезжают за приключениями. Многие морские практики — не по одному разу, и часть отпуска проводят в плавании. Мы обычно меняем маршруты.

— Когда заканчивается путешествие, люди, познакомившиеся на лодке, поддерживают отношения друг с другом?

— Экипаж уезжает с «Джульетты» единой компанией. Многие продолжают дружить, переписываться, заниматься общим делом. Люди начинают доверять друг другу.

— Знаю, что были трудные ситуации. Однажды в океане на «Джульетте» сломалась мачта.

— Когда в Тихом океане мы потеряли мачту, то смогли собрать с помощью членов клуба 100 тысяч евро на ремонт. Позже страховая компания нам всё возместила, но в тот момент, когда срочно нужны были деньги, я почувствовал, что у нас действительно клуб – сообщество людей, готовых подставить плечо в трудную минуту. Раньше мы встречались только в море. Теперь можно будет встречаться на верфи в Архангельске. Будем строить поморскую шхуну – для Поморья.

Яхта "Джульетта"

ВСТРЕЧА  С  САМИМ   СОБОЙ

 

— Море отбирает людей? Многие проходят через морскую практику, но морскими практиками становятся немногие.

— Отбор происходит, но очень незначительный. Люди меняются! Они находят в себе такие резервы, которые свойственны человеческой природе, но не проявляются в обычных обстоятельствах. В море человек становится самим собой – настоящим! Ему потом сложно отказаться от этого настоящего себя. Каждые две недели это чудо происходит у меня на глазах. Море так накрывает, что человек от самого себя не ожидает тех  глубин,  которые в нём открываются.

— Для тебя приобщение к морю произошло в детстве. Когда ты почувствовал красоту моря, или это исподволь происходило?

— Я уже в трюме «дракона» эту красоту почувствовал. Увидел красоту в линиях шпангоутов. Корпус спроектирован так, чтобы разрезать водную массу. Это же прикосновение к искусству. Это сразу было, в детстве.

— А у папы какая профессия?

— Художник и архитектор.

 

«СОЛОВКИ. КРЕМЛЬ»

 

— Женя, ты на Соловках жил три или четыре года?

— Четыре.

— Что Соловки дали тебе?

— Я на Соловки приехал из Новосибирска. Тогда моему городу было около ста лет. Это был город, который вытеснил Чикаго из Книги рекордов Гиннеса как самый быстро развивающийся. И вот я попал на Соловки в нереальный мир, на крайсветный Остров посреди студёного моря. На Острове есть монастырь, крепость со стенами, покрытыми лишайником и построенными пятьсот лет назад.

— И у тебя до сих пор прописка в паспорте…

— «Соловки. Кремль». И природа там берендеевской красоты: лес, озёра, море. И архитектура. И люди с необыкновенными судьбами. Всё это было для меня таким интересным и неведомым, что я решил там остаться. На Острове много такого, чего не хватало мне в жизни на материке. Потом так получилось, что я приезжал на Соловки через Архангельск. И твоя бывшая студентка стала моей женой. И теперь я между морскими путешествиями приезжаю в Архангельск. И живу здесь. И собираюсь напротив Морского музея строить поморскую шхуну.

 

САМОЕ  ВАЖНОЕ

 

— Скажи, пожалуйста, исходя из твоего опыта, что самое важное в жизни?

— Заниматься любимым делом. Заниматься творчеством.

—  Спасибо, Женя! Добра тебе и семь футов под килем!

С капитаном Евгением Шкарубой беседовал Василий Матонин.

 Интервью для Go Arctic

Василий Матонин на лодке

 

 

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Эскизный проект шхуны. Норвегия, по дороге на Лофотенские острова

Накануне презентации проекта «Поморская шхуна» в Северном морском музее в Архангельске получили долгожданный эскизный проект от Мортена Хестхаммера из Морского музея-верфи Северной Норвегии.

Вот она — гафельная шхуна 20 метров длиной, которую мы собираемся построить. Такие шхуны ходили по Северу России и Норвегии в конце 19 — начале 20 века. Это были промысловые и каботажные суда. Думаю, мы угадали, выбрав именно такой тип классического судна для постройки экспедиционного флагмана клуба «Морские практики» для Высоких широт. Компактное, мореходное, достаточно объемное чтобы взять побольше топлива, провианта, дров и теплых вещей.

Гафельная шхуна, по Владиславу Петровичу Крапивину, считается большим парусным судном. Вот что он пишет в книжке «Фрегат «Звенящий»», которую смело можно рекомендовать всем начинающим и уже не начинающим яхтсменам:

«Суда с современным парусным вооружением
Начнем с того, что установим четкий порядок. Прежде всего современные парусные суда делятся на две категории.
Первая:   б о л ь ш и е   п а р у с н ы е   с у д а.
Вторая:   м а л ы е   п а р у с н ы е   с у д а.
Различие принципиальное. Дело вовсе не в размерах корпуса, грузоподъемности или площади парусов. Например, крошечный   б р и г  в любом случае относится к   б о л ь ш и м судам,  а   к е ч или   и о л, которые могут быть гораздо крупнее этого брига, все равно остаются   м а л ы м и. В чем же дело? Дело в рангоуте. У малых парусных судов не бывает больше двух мачт. Но у брига, бригантины и у многих шхун мачт тоже по две. Разница в том, что на больших парусных двухмачтовых судах стоят   ф о к — м а ч т а и   г р о т — м а ч т а. То есть задняя больше передней. Или, в крайнем случае, они одинаковы. А на малых парусных судах мачты Ч грот и бизань. Впереди большая, сзади поменьше. Иногда малые суда называются   п о л у т о р а м а ч т о в ы м и, потому что бизань бывает гораздо ниже грота.»

Меня, конечно, не может не радовать статус «большого парусного судна». Несколько смущают топселя. Я такие никогда не ставил. Придется морским практикам выучить названия нескольких новых веревок. Принцип — каждый, кто приезжает к нам на практики, участвует в управлении судном — остаётся неизменным. Будем учиться.

У двухмачтового судна есть важный плюс — площадь парусины разделена на две мачты. Значит, паруса тоньше, мачты легче и прочнее. Работать с таким вооружением легче, но знать нужно немного больше.

Чтобы нас не поубивало гафельными реями, сделаем их легкими, карбоновыми.

Есть и минус у гафеля перед бермудским парусом — бермудскуй узкий и вытянутый вверх парус имеет меньшее лобовое сопротивление. Значит, такое судно более скоростное, но круизеры, а тем более экспедиционные парусные суда, к таким скоростям не подходят. Нам лучше иметь парусность, распределенную по горизонтали, с большим количеством вариантов уменьшать и увеличивать парусность, приводить, балансировать на курсе, уваливать. Все это плюсы двухмачтового судна.

Длинный киль делает судно более устойчивым на курсе. В океане на большой волне — это большой плюс. А в марине минус — сложно маневрировать между блестящих пластиковых яхт. Для компенсации этого минуса поставим подруливающее устройство в носу.

Еще одна модернизация — вынесем балласт (фальшкиль) наружу, под киль. Центр массы понизится, немного увеличится площадь бокового сопротивления и, главное, трюм будет доступен для инспекций.

На рисунке показан уровень палубы. Мы ее немного поднимем, чтобы в свою очередь поднять уровень пола и разместить топливный и водяной танки в центре судна.

вооружение

Рулевое управление поместим в ходовую рубку рядом с печкой. Так уютнее и теплее среди айсбергов. Сразу за рубкой, чуть пониже, капитанская каюта, чтобы кэпу короче бегать к рулю. В ходовой рубке верхняя кают-компания, чтобы рулевому не было одиноко на вахте. Также в рубке большой сушильный шкаф для мокрых валенков, шуб и ушанок. Выходы на палубу из рубки с обоих бортов: бегать травить и подбирать шкоты.

Обратите внимание на машинное отделение. Большое. Алексей Чиркин грозится поставить себе там диванчик и телевизор — жить около теплого мотора и прочих (всех!) механизмов. Грозится еще гераньку поставить, но это вряд ли. Гераньке будет темно. Мы её в рубку к окошку поставим.

боковое сечение

Внизу, в центре, кают-компания и камбуз. Помещение 4 на 6 метров. Потолок поднят вверх благодаря полурубке. Вокруг кают-компании четыре двухместные каюты. Можно было и тремя ограничится — возможно, одну мы будем использовать как складскую. В каждой каюте свой санузел. Мне кажется, это правильно. Хотя, Алексей ругается, говорит, много туалетов. Есть отдельное хозяйственное помещение — для стиральной машины, капусты в бочке и банных веников. Да, мы затеяли баню! Давно считаю , что истинное наслаждение от яхтинга можно получить только в бане. И не важно, какое море вокруг — теплое и ли холодное. В теплом море баня освежает, в холодном согревает.

Plantegning dekk og innredning111

Шхуна будет строится из северной сосны. Шпангоуты клеёные, около 30 штук. Обшивка двойная из доски 65 мм.

Двигатель около 200 л/с. Топливо 1,5 тонны. Воды примерно столько же. Крейсерская скорость на моторе планируется около 8,5 узлов. Под парусами, думаю, не больше 12 узлов, но это будет видно в будущем. Крепкий корпус и вооружение надеюсь позволят нам время от времени побаловать себя штормом!

 

поперечные сечения

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Поморская шхуна - новый проект Морских практиков в Архангельске

Друзья, мы начинаем строить поморскую шхуну. Это будет традиционное судно с гафельным вооружением, классическим деревянным корпусом, комфортные внутри и неприхотливое снаружи, оборудованное современной моторной установкой и средствами навигации. Экспедиционное судно о котором мы давно мечтали. На этом судне мы сможем побывать в Арктике, Антарктике и в любых уголках Мирового океана без ограничений зоны плавания.

Размер шхуны двадцать метров. Останется неизменным принцип — в наших путешествиях нет туристов и обслуживающего персонала. Мест для размещения наемного экипажа не предусмотрено. Есть экипаж, члены которого управляют парусами, несут вахты и дежурят на камбузе, наслаждаются морем и морской жизнью. Все как всегда, как мы привыкли. Дополнительное место используем для увеличения комфорта, помещения для хранения экспедиционного оборудования и бани.

Такие шхуны были распространены в регионах Белого и Баренцева моря в ХIX — начале XX века, с них велась ловля рыбы, промысел морского зверя, их использовали как торговые и транспортные суда.  Технология строительства подобных судов на Поморье утрачена — но, нам пришла идея обратиться за помощью к норвежским коллегам. У них накоплен большой опыт в сохранении традиционного флота. Зверобойные шхуны норвежских и русских моряков практически идентичны. Норвежская сторона уже заявила о готовности помочь организовать стройку в Архангельске.

поморская шхуна на Мурманском берегу

Поморское судно у Мурманских берегов. Начало XX века.

Год назад «Джульетта» зимовала в Норвегии рядом с городом Берген в фьорде Норхеймсунд. Рядом с мариной мы с Алексеем Чиркиным увидели верфь. На верфи реставрируют старые и строят новые традиционные суда.

IMG_2939

Увидев это судно, мы поняли, что это то, что мы ищем.

IMG_2943

«Матильда» 1884 года постройки вооружена «яхтой» — так называют такое вооружение норвежцы. Корпус традиционный. Такие вооружали и кечами и шхунами.

деревянный корпус в Норхемсунде идентичный поморской шхуне

Рядом на берегу строится новый корпус.

IMG_2890

В офисе музея нам показали чертежи «Матильды».

на верфи чертежи Матильды

IMG_2924

Пару дней мы с Алексеем думали о том, что нам теперь делать… Заказывать шхуну в Норвегии будет слишком дорого. Даже имея на руках чертежи, без опыта и специалистов нам не справится. Навык строительства судов такого класса в Поморье, увы, утрачен.

верфь в Патракеевке

Верфь в Патракеевке. Начало XX века.

на Соборной пристани Съёмка – 1907 г. Автор съёмки – Поплавский А.А.

Набережная Северной Двины. Начало XX века.

И пришла ИДЕЯ: строить шхуну самим, но под руководством норвежских специалистов. Таким образом мы удешевим стройку и вернем на Белое море утраченную технологию.

Описание шхуны

Сегодня работа над эскизным проектом еще ведется. Пока можно перечислить некоторые характеристики судна: длина 20 метров (в ГИМСе) ; ширина наибольшая 6,6 метров; осадка 2,8 метра; водоизмещение — около 50 тонн. Корпус деревянный, с двойной обшивкой. Материал — северная сосна. Парусное вооружение — двухмачтовая гафельная шхуна. Внизу четыре 2-х местные каюты с отдельными санузлами. Кают-компания — столовая, камбуз, баня, моторное и подсобное отделения. На палубе надстройка с пультом управления и капитанская каюта. Район плавания не ограничен. 

IMG_2917

Реализация проекта

Почти год мы вели переговоры с заинтересованными лицами. Искали место для верфи. Сначала я был уверен, что мы должны строить рядом с Москвой, потому что большая часть членов нашего клуба из Москвы. Но недавно было принято решение строить в Архангельске. Губернатор Архангельской области Игорь Анатольевич Орлов с энтузиазмом воспринял проект. Как я и планировал, для верфи будет выбрана площадка в центре Архангельска. То есть архангелогородцы и гости города смогут видеть процесс стройки и участвовать в нём. Во время всего процесса стройки, который по предварительным подсчетам займет три года, планируется организовать цикл обучающих семинаров и мастер-классов, кроме того, будет работать интернет-школа деревянного судостроения, событие будет широко освещаться в социальных сетях и СМИ. Медиа-составляющая стройки должна стать самостоятельным рабочим направлением внутри проекта «Поморская шхуна».

Финансы

В первую очередь, как и в  истории с  карбасом, мы рассчитываем на себя. Владельцем шхуны станет некоммерческая организация в уставе которой которой обозначена цель — восстановление и развитие традиций судостроения Поморья. А по сути шхуна, как и «Джульетта», будет судном клуба «Морские практики». Кроме своих ресурсов, мы рассчитываем на помощь представителей Архангельского бизнеса и, конечно, правительства Архангельской области. В случае успешной реализации проекта Архангельск получит верфь, документацию и специалистов. Уверен, в наших и зарубежных Высоких широтах найдется место не одной, а десятку туристических шхун такого класса.

Проект уже одобрен Баренц-секретариатом. Получено подтверждение участия норвежской стороны, выделен первый грант на рабочие приезды норвежских специалистов в Архангельск. Первый рабочий визит норвежских специалистов в Архангельск состоится 18-21 февраля и будет посвящен заготовке древесины, обсуждению технологии стройки и оборудованию верфи.

Презентация проекта «Поморская шхуна» состоится 21 февраля в 1600 в Северном морском музее (Архангельск). Будем рады видеть всех кому интересен это проект.

Немного позже, ближе к весне, состоится еще одна презентация в Москве. Темой ее станут маршруты плавания поморской шхуны.

48405749_2270378853219501_1444375584426688512_n

Партнеры проекта

До официального старта готовность участвовать в проекте выразили: Баренц — секретариат, Русское географическое общество, правительство Архангельской области, представители Архангельского и федерального бизнеса.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Морские практики на барках Крузенштерн и Седов

Друзья, у нас есть возможность пройти морскую практику на  барке «Крузенштерн» — на том самом легендарном судне, о котором мы с вами пели в детстве. Это совершенно необычная практика — возможность увидеть своими глазами жизнь большого парусного корабля, залезть на мачту, разобраться с парусным вооружением фрегата и барка и еще многое всего, о чем яхтсмены только догадываются и не догадываются.

dcdce4180d1ce1caff1e95051d7f3d13

Гамбург (Германия) – Гданьск (Польша), 11 – 18 мая

Для нас, яхтсменов, есть специальная программа обучения «Матрос барка «Крузенштерн»». В плане-графике занятий возможны изменения в зависимости от навигационной и гидрометеорологической обстановки, но всегда в пользу практикантов.

Участие во всех мероприятиях на борту добровольное. 

Дата Время начала Время окончания Тема
11.05      
12.00 15.00 Прибытие на УПС «Крузенштерн» на рейде. Размещение по жилым помещениям. 
16.30 19.00 Вводный инструктаж по технике безопасности, пожарной безопасности. План операций с мусором. Ознакомление с распорядком дня и судовыми правилами. Ознакомление с расположением и назначением основных жилых, бытовых и служебных помещений. Ознакомление с судовыми расписаниями по тревогам. Действия  практикантов при сигнале тревог.  
20.00 23.00 Учебный фильм
12.05
09.00 11.00 Знакомство с кораблем. Экскурсии по кораблю
13.00 15.00 Спасательные плоты. Спасательные жилеты. Устройство, хранение. Эвакуация экипажа. Поведение на плоту.  Практическое занятие.
16.30 18.00 Вводная лекция программы. Содержание, задачи курса. 
18.00 19.00 Встреча с капитаном и экипажем
21.00 23.00 Учебный фильм 
13.05
08.15 09.45 Типы парусного вооружения. Паруса УПС «Крузенштерн»
09.45 11.30 Знакомство с парусным вооружением УПС «Крузенштерн»
13.00 14.30 Лекция «Судовая организация» 
16.00 18.00 Инструктаж по работе на высоте. Учебные подъемы. Марсовая площадка. Не менее 3 раз
18.00 19.30 Лекция «История больших парусных судов» 
  21.30 23.00 Учебный фильм
 
 
14.05
08.15 09.45 Ориентирование относительно яхты и ветра. Курсы яхты относительно ветра. Вымпельный ветер. Настройка парусов.
09.45 11-30 Учебные подъемы на мачты, салинговая площадка. Не менее 3 раз. Ходовая вахта. 
13.00 15.30 Экскурсии в машинное отделение, парусную мастерскую ходовой мостик
16.00 18.00 Экскурсии в машинное отделение, парусную мастерскую,  ходовой мостик — вторая серия
18.00 19.30 Лекция «Гидрометеорология. Системы локальных и глобальных ветров. Признаки изменения погоды. Прием прогноза погоды. Шкала Бофорта. Циклоны и Антициклоны. «
21.30 23.00 Учебный фильм
15.05
08.15 09.45 Экскурсия в музей «Крузенштерна»
09.45 11-30 Учебные подъемы на мачту. Выход на реи. 
13.00 15.30 Такелажные работы, узлы, огоны, сплесни. Практическое занятие.
16.30 18.00 Вахта на штурвале
18.00 19.30 Посещение храма
21.30 23.00 Учебный фильм
16.05
08.15 09.45 Что такое Навигация. Основные задачи навигации. Основные понятия навигации: координаты, направления, расстояние, скорость.
09.45 11-30 Учебные подъемы на мачту. Выход на реи. Такелажные работы, узлы, огоны, сплесни. Практическое занятие.
13.00 15.30 Правила парусных соревнований
16.30 18.00 Вахта на штурвале
18.00 19.30 Карта: содержание, масштаб, геомодель, оформление, условные обозначения. Инструменты для работы с картой. Задачи, решаемые на карте. Счисление позиции и прокладка курса. Учет дрейфа и сноса.
21.30 23.00 Учебный фильм
17.05
08.15 09.45 Лекция «Основы яхтинга. Почему лодка ходит против ветра. Парусное вооружение бермудский шлюп. Управление парусами.  Шкоты, фалы и т.д.
09.45 11-30 Учебные подъемы на мачту. Выход на реи…Боевая укатка парусов. 
13.00 15.30 Упражнение «Оставь свой след на Крузенштерне»
14.30 15.30 Гидрометеорология для яхтинга
18.00 19.30 Встреча с капитаном. Подведение итогов похода. 
21.00 23.00 Концерт для экипажа и курсантов
18.05
09.00 11.00 Убытие с борта на рейде. Порт Гданьск. Автобусный трансфер в Калининград
17.00  Вылеты в Москву

Стоимость участия 117.500 рублей.

В стоимость программы входит: размещение в 10-12 – местных кубриках, четырехразовое питание, морская страховка, медицинская помощь на борту, образовательная программа, комплект одежды (поло, жилетка), визовая поддержка (направление на судно с указанием маршрута, которое является подтверждением бронирования).
В стоимость не входят авиабилеты, визы.

 

Кроме того, есть возможность принять участие в походе на барке «Седов» на фестиваль «Руанская Армада».
Гамбург — Руан, 1-7 июня

«Руанская Армада» — это это международный фестиваль парусных судов и военных кораблей, который проходит во французском городе Руане, древней столице Нормандии один раз в пять лет. Один из красивейших городов Франции – Руан – расположен на берегу Сены и знаменит своим собором Нотр-Дам, а также тем, что здесь была казнена Жанна Д’Арк.

Руанская Армада – не только показ самых красивых парусников мира. В течение фестивальных дней также можно ступить на палубу любого корабля-участника, познакомиться с морскими традициями различных флотов, послушать музыку на фестивальных концертах, посмотреть различные театральные представления и гала-шествие моряков по улицам средневекового Руана, поучаствовать в спортивных соревнованиях с матросами, подать свой голос на выборах мисс-Армада, стать свидетелем великолепных ежевечерних фейерверков. Когда в последний день корабли покидают город Руан, колонна растягивается на 120 километров.

Стоимость 124 500 рублей.

ar 2

 

 

Ниже выдержка из судового журнала наших практик на «Крузенштерене» осенью 2015 года. Мы только полгода как вернулись из кругосветки и попали на практику на этот перекраской барк.

«Морские практики» на «Крузенштерне», Польша — Санкт-Петербург, 29 октября — 4 ноября 2015 года
29 октября, порт Свиноустье, Польша

IMG_1939

Приехали на «Крузенштерн». Разместились в кубриках №5, №7 и в каюте «Для научных сотрудников». Морских практиков на борту десять: Алексей и Мария Самошкины, Руслан Фазлыев, Михаил Калядко, Павел Минсуркин, Дмитрий Иванов, Елена Пушкарева, Михаил Косарев, Игорь Истомин, Евгений Шкаруба. Больше практикантов-туристов нет. Обычно их здесь больше, но на этом рейсе должно быть меньше 12 человек, иначе учебное парусное судно «Крузенштерн» попадет в регистр пассажирских. Такие правила диктует проход российской границы. На борту за нас отвечает старший штурман Виталий Сергеевич.

Мы приехали около 1800. На судне пусто. Команда и курсанты гуляют на берегу. Уже стемнело. Морозно. «Крузенштерн» стоит в туманной дымке и в свете прожекторов.

IMG_6290
По дороге учили термины: эзельгофт — это штука, которая соединяет ствол мачты и стеньгу.
IMG_6277
Завтра стартуем в Питер. Переход по Балтике составит около 700 миль. Финишируем 4 ноября у Набережной Лейтенанта Шмидта.
Учим матчасть по роману-справочнику Вячеслава Крапивина «Фрегат звенящий» . Хорошая книжка.
IMG_6456

30 октября

0700, «Корабельное время 7 часов, сегодня 30 октября, пятница», — объявление по радио, с которого начинается утро. Ждем отхода. Глазеем на барк с палубы и берега. Вот этот котяра стережет «Крузенштерн» от крыс.

IMG_6315

В море четырехразовое питание: завтрак с 7.30 до 8.30, обед с 11.30 до 12.30, полдник с 15.30 до 16.30, ужин с 19.30 до 20.30. Кормят очень хорошо. В нашем распоряжении столовая для иностранных практикантов.

Накрывает на стол приветливая девушка Марина и один из дневальных курсантов.

IMG_0142

1205, отошли от причала. С берега приветливо машут руками. Суеты при отходе нет. Все спокойно, по-рабочему. Буксир развернул нос «Крузенштерна» в сторону моря, мы дали малый вперед — выходим.

Матросы разбирают швартовы.

IMG_0152

Убирают трап.

IMG_6333

1300, поднялись в ходовую рубку. Прошли инструктаж по техники безопасности.

IMG_6363

1400, нас, практикантов, распределили по трем мачтам. Я, Дмитрий и Игорь — на фоке. Боцман нашей мачты —  Сергей Сергеевич. Не болтун. Под присмотром двух матросов поднимались на марсовую площадку.

Первый подъем на мачту. Волнительно. Руки изо всех сил вцепляются в ванты и быстро устают.

На марсовой площадке постояли пристегнутые страховкой и спустились вниз.

IMG_0170
IMG_0193

Не представляю, сколько нужно подняться наверх, чтобы перестать бояться. Для практики еще раз поднялись на верх. Курсанты училища по прибытии на борт проходят десятидневный вводный курс. У нас столько времени нет, поэтому нужно спешить. Хорошо, что нас пустили по два раза.

Возбуждение в коллективе морских практиков. Рядом с грот-мачтой люк, из которого пахнет тушеной капустой. Обед.

1700, еще один иструктаж. Примеряли термогидрокостюм.

2030, парусный аврал. Начинается он с того, что по судовой радиосвязи обьявляют: «Приготовиться к парусному авралу, ставим косые паруса». Через несколько минут повторяют: «Парусный аврал, парусный аврал, парусный аврал», звенит звоночек.

Поднимаемся наверх. В темноте курсанты в красных страховочных поясах стоят готовые поднять паруса. Боцман показывает нам группу курсантов, к которой приписаны мы. Готовят паруса. По команде рванули с веревкой в руках по палубе, позже поняли, что это — фал. Парус поднялся, шкотовые подобрали шкоты. Я успел только немного поснимать. Пока ничего не понятно.

IMG_6446
 IMG_6449
 IMG_6453

Новые термины за день. «Штормовка» — крючек для надежной фиксации двери во время качки.

IMG_6291ц,

«Медведки» на шкотах нужны для того, чтобы не терлись паруса.

IMG_6481
«Бейфут» — шарнир, который соединяет рей с мачтой. Внизу шкала, на которой рисками обозначен угол поворота рея.
IMG_6484

Понемногу знакомимся с судном. Вот ворсты, которые не дают талрепам провернуться. На кофель-нагельных планках висят брасы, гитовы и гарденя.

IMG_2018

2100, смотрели старый документальный фильм про однотипный с нашим «Крузенштерном» барк «Памир». Курсанты в фильме резво бегают по мачтам.

К вечеру, как у молодого бойца, есть только одно желание — скорее лечь спать.

31 октября

Ночью слышно, как волна ходит за бортом.

0700, объявление по радио: «7 утра, суббота, мы находимся в Балтийском море, ветер 5 метров в секунду, несем косые паруса, температура 12 градусов, до Санкт-Петербурга осталось 535 миль.

Все морские практики оценили то, что нам утром сообщают, где мы находимся.

0900, экскурсия со старшим боцманом Михаилом Александровичем по палубе.

IMG_6510

Этот кончик называется стопор, а узел, соответственно, стопорный.

IMG_6518

1030, подъем на мачту. Неожиданно лихо поднялись до салинга, а потом к верхней фор-бом-брам-рее, дошли до самого нока. Страх уже не тот. Он, конечно, остался, но больше сконцентрирован в руках, которые так сильно цепляются за снасти, что пальцы немеют.

IMG_0307
 IMG_2007
IMG_6596
IMG_0304
IMG_0315
IMG_0330

Алексей хорошо сказал, что «Крузенштерн»— это взрослая площадка для лазанья.

IMG_0336

1355, парусный аврал. Ставили нижние и верхние марселя. Сначала нужно поднять реи верхних марселей, затем курсанты поднимаются на реи, отдают сезни и вываливаю паруса. После, того как все спускаются вниз, с палубы травят гитовы и гарденя, одновременно выбирая шкоты.

1500, экскурсия к парусному мастеру Игорю. Совсем мало места, зато много энтузиазма и опыта.

IMG_0991

1630, учебная тревога, учимся покидать судно. Весь экипаж выходит к спасательным плотам. Примеряем термогидрокостюмы.

IMG_0355

1840, парусный аврал, брасопим реи. Ветер заходит к корме, поворачиваем реи перепендекулярно диаметральной плоскости.

IMG_6657

Из «Наставления по управлению учебно-парусным судном «Крузенштерн»»: «Практика считает наиболее выгодным угол брасопки рей такой, при котором реями делится пополам угол, составляемый курсом и направлением ветра».

Ветер усилился. «Крузенштерн» тихонько покачивает.

 IMG_6667

Вечером тоже, что и вчера — очень хочется спать.

1 ноября, Балтийское море, барк «Крузенштерн»

0900, ветер до пяти баллов, волнение и плохая видимость, из-за погоды на мачту нас сегодня не пустили. Тогда, пока нам не запретили и это, мы пробрались на бушприт.

IMG_6694
IMG_6712
IMG_6743

Чувствуется первый крен.

IMG_6779

1000, лекции в ходовой рубке, в штурманской и в радиорубке. Второй штурман Александр Рудольфович и Леонид (радиооператор), подробно нам все рассказывают и показывают.

IMG_0548

1300, экскурсия в машинное отделение. Ничего не слышно. Грохот, но чистенько.

IMG_6809
 IMG_1049

Были у рулевых механизмов. Здесь, у руля, видно, как закладывают руль под ветер до 20 градусов. «Крузенштерн» сильно приводится к ветру, надо бы ему передних парусов прибавить.

IMG_6817

1400, вязали узлы под руководством старшего боцмана. Научился быстро вязать калмыцкий узел. До этого учил его по книжке, но вся прелесть калмыцкого узла именно в способе вязки, по книжке такому не научат.

IMG_0436

1600, два часа рулежки ручным штурвалом системы Девиса. Старший боцман дал команду отключить гидропривод, подсоединил тяги управления штурвала и мы начали рулить. Курс 78 градусов. «Крузенштерн» заметно приводится, уваливаем его, закладывая руль (12 квадратных метров) под ветер до 27 градусов. Крутить руль тяжело и, главное, не чувствуется обратной связи: нагрузки на руле не то, что на чуткой «Джульетте», держать судно на курсе непросто. Спасает то, что «Крузенштерн» неповоротлив и мы успеваем реагировать на его рысканье. Одновременно штурвал крутят четыре человека. Наша вахта до шести вечера.

Стемнело, палуба освещена как театральная сцена. На юте, кроме м-практиков, никого. Машины застопорены, «Крузенштерн» идет под парусами.

1900, парусный аврал. Убирали верхние и нижние марселя. Неожиданно нас послали с марсовыми на реи. Рангоут и такелаж хорошо освещены прожекторами. Наши места в середине рей. Висим в темноте между небом и морем. Укатка и завалка парусов мне показались несложными, но завязать сезень выбленочным узлом с первого раза не получилось.
 
Вечером все усталые и довольные.
2 ноября
IMG_5109

0900, утром лекция на тему «Повороты оверштаг и через фордевинд большого парусного судна». Лекцию прочитал капитан «Крузенштерна» Михаил Петрович Еремченко. Оказалось, что у больших парусников с прямым вооружением все наоборот: поворот через фордевинд простой, брасопь реи и всех делов, а вот оверштаг — сложный. Когда судно приближается к левентику, паруса на реях забирают встречный ветер и начинают тормозить судно. Хода завершить поворот хватает не всегда. Тогда судно набирает задний ход, перекладывает руль на другой борт, брасопит (поворачивает)  реи и так заканчивает поворот. Команда «Крузенштерна» делает поворот через оверштаг 15 минут в лучшем случае (но это редко), а на заднем ходу 1 час.

1030, подъем на мачты. Ходили по реям.

IMG_2149

IMG_0494
1245, встретили подводную лодку.
IMG_6922

1330, на траверзе мыса Юменда экипаж «Крузенштерна» почтил память погибших на Балтике при Переходе Балтийского флота из Таллина в Кронштадт в августе 1941г.

IMG_6945
Поставили нижние марселя.
IMG_0564
IMG_0531
1530, полдник.
IMG_0528

1920, крен чувствуется по ватерлинии супа в кастрюле.

Любимые команды дня: «Брасопить реи! Равнение на брасах!»

IMG_4961

Зубрилка действий при ситуации «Человек за бортом»: круг, тревога, наблюдение. Так учат на флоте.

Собираю мнение морских практиков о том, что дает участие в плавании на «Крузенштерне» нам, яхтсменам:

— понимание процесса управления большим парусным судном;

— очень нравится, что нам с утра обьявляют где, в каком море мы находимся;

— прогулочный яхтинг сегодня часто не несет правильного отношение к морю, а здесь это есть;

— возможность перенять живой опыт у тех, кто работает на барке;

— четырехразовое питание,

—  погружение во флотский уклад жизни с обязаностями, правилами, авралами;

— нам комфортно на судне, нас здесь очень доброжелательно принимают все, от капитана до курсантов;

— осуществление мечты, думали, что это — как в космос полететь, о космических кораблях не мечтаем, но о плавании на таком паруснике мечтали, это как другая планета;

— взрослая площадока для лазания, нас здесь везде пускают полазать;

— понимание важности слаженной командной работы, яхтой можно управляться в одиночку, а здесь без ста человек поворот оверштаг не сделать;

— режим, спланированость, важность присутствия формальностей в морской жизни;

— расширение кругозора!

 
3 ноября

0830, парусный аврал. Уборка и укатка парусов. Легли в дрейф. До Питера всего 70 миль, а прийти мы должны завтра рано утром.

Два самых распространенных выражения на борту «Крузенштерна»: «Скажем так» и «Стоп-так!»

Команда «Стоп-так!» у нас любимая. Скоро по ней будем отличать настоящих парусников от не настоящих.

Команда занимается приборкой. Готовится к Питеру. Мы стараемся им не слишком мешать, больше предоставлены сами себе.

IMG_7006
IMG_0610

Залезли на фок рею. Поднялся к самому топу. Страх высоты начал отпускать, но руки предпочитают цепляться «намертво».

IMG_2156

Вечером капитан вручил сертификаты матросов «Крузенштерна».

Смотрели конкурсные видео курсантов. Отличные ребята растут. Лучший фильм был у нашей буфетчицы Марины! Самый смешной, про танцы.

4 ноября

0727, встали у стенки Набережной Лейтенанта Шмидта. Плавание закончилось. Отличная морская практика!
 
Фотографии:  Алексея и Марии Самошкиных, Руслана Фазлыев, Михаила Калядко, Елены Пушкаревой, Евгения Шкаруба.
 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Мастер-класс по швартовкам, работе с парусами, навигации в Хорватии, весна 2019

20 — 30 апреля. Лодку берем в районе Сплита-Трогира.

мастер класс швартовки

Стоимость участия в мастер-классе — 1250 евро. Дипломы оплачиваются отдельно (IYT Bareboat Skipper — 250 евро).

Также из кассы команды идет оплата стоянок в маринах, закупка продуктов, дизель. Собирается возвращаемый депозит. Все как всегда.

Перечень практических занятий:

1. Швартовка: швартовка кормой, лагом, носом, по-турецки, швартовка под парусом (бывает и такое в нашей практике).  Сюда же включим постановку на якорь на моторе и под парусом;

2. Работа с парусами: постановка парусов, маневрирование, планирование перехода под парусом и, конечно, отработка маневра «человек за бортом»;

3. Навигация, в том числе и ночная.

Теоретические занятия по темам: Морские термины, Такелажные работы, Навигация, Картография, Приливы и приливные течения, Радиодело.

Мастер-класс расчитан как на дипломированных капитанов, так и на новичков. Те, у кого за плечами есть опыт хождения под парусом и диплом IYT Crew Sail, смогут получить диплом Internatonal Bareboat Skipper. Те, у кого он уже есть, могут рассчитывать на International Coastal Sail.  Однако дипломы — совсем не главное. Главное — это те навыки, которые вы получите и которые сможете применять в своих будущих плаваниях.

Кроме обучения, мы постараемся спланировать маршрут  так, чтобы вы имели возможность посмотреть как можно больше приморских городов, марин и прочих местечек, куда потом сможете вернуться самостоятельно в качестве капитанов.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal