Автор: Евгений Шкаруба
Художник: Сергей Беспамятных
Издательский Дом «Моя Планета»
Страниц: 512

Судовой журнал, который Евгений Шкаруба, шкипер клуба «Морские практики», вел в течение пяти лет:
с апреля 2010 по апрель 2015 года...


школа

«Джульетта»

Швеция

Морские практики

Евгений Субботин

Архивы

Скидка 10% назвавшему пароль «морские практики»

logo_slam

15293306_1202768423142564_1398167415_o-png
logo-yakhtklub-2

Рубрики

Плавание на карбасе Вашка с Соловков в Архангельск. 8-13 июня

8 июня. Рабочеостровск

Пробираемся с Васей Матониным на Соловки. Давно я не пользовался дорогой через Кемь. Почти ничего не изменилось в жизни причала. Стало только больше богомольцев и гостиниц — их фотографировать не хочется. Старые сараи и лодки еще живы.

IMG_7454

Вот такие лодочки с надстройками считались раньше верхом надежности и комфорта у местных рыбаков. Сейчас такими и остались.

IMG_7450

Ремонт причала.  Старое обшивают новым — от кнехтов одни головки торчат.

IMG_7462

1200, прямо с парохода  «Василий Косяков» приехал на Сельдяной мыс. Здесь, рядом с Морским музеем, благополучно зимовал наш карбас «Вашка». Отлично переимовал, под двумя тентами и присмотром членов Товарищества северного мореходства.

Снял с карбаса тент. Весь день красил корпус снаружи.

9 июня

Утром перевернули карбас силами Товарищества и капитана яхты «Морена», Василия Дмитриева. Сначала много сил потратил, работая домкратами, а потом плюнул на это — и вшестером мы перевернули «Вашку» в один момент.

IMG_7477

1220, готовлю лодку к покраске.

IMG_7473

1900, с большим трудом покрасил половину лодки внутри и опустил руки. Завтра приедут участники плавания и вместе мы закончим с этим утомительным делом.

10 июня

В семь утра мои товарищи приехали на Соловки. Весь экипаж перехода в Архангельск в сборе: Андрей Ягубский (Чифан), Павел Вабищевич, Евгений Кочергин, Степан Бурый и Евгений Шкаруба.

Красили «Вашку», весла, слани и так далее. Знакомились с Соловками.

IMG_7512

IMG_7542

11 июня

Укладываем слани, крепим баласт, довооружаем карбас. Работы много — крепим самовар, установили упоры для ног… Тонем в мелочах. Во второй половине дня отдыхаем и бродим по Соловкам в разных направлениях.

Если бы не понедельник,спустили бы «Вашку» на воду, но удержали в себе этот порыв. Завтра спустимся.

IMG_7546

Ира и Даша Морозовы.

IMG_7499
IMG_7484
12 июня

1210, спустили «Вашку» на воду.  Капитан «Морены» Василий и Устин нам здорово помогли. Чифан снимал. Значит, вшестером мы прокатили карбас почти сто метров и спустили его на воду. Дует сильный ветер от севера до 30 узлов на порывах.

1240, пробуем выгрести из крохотной бухты рядом с Сельдяным мысом, куда опустили карбас. Не сразу получается двинуть карбас против ветра, даже четырьмя веслами. Сначала нас скидывает на подветренный берег бухты. Потом пробуем еще раз и, наконец, выходим в акваторию бухты Благополучия. Полчаса гребем каких-то стопятьдесят метров до мыса Хита.

Здесь ставим полный фок и половину грота. Ветер 25-27 узлов. Задача сегодня — попробовать и поснимать карбас на ходу в сильный ветер. Можно ли на нем лавироваться? По прошлому году знаю, что можно, но в такой ветер… Порывы ветра норовят положить карбас на воду. Нас шесть человек в карбасе (Саша Лапенко согласился с нами погулять сегодня). Открениваем.

Начинаем лавироваться. Сначала у нас вообще ничего не выходит. Не получается сделать поворот оверштаг. Карбас очень устойчив на курсе, привести его трудно, он быстро теряет инерцию и скатывается на прошлый галс. Попробовав несколько раз и, чуть не вылетев на каменный банки, нашли выход — делаем поворот, опуская одно весло с подветренного борта. Подозреваю, что это не слишком красиво выглядит, но что делать…

Так постепенно, галс за гласом, набираем высоту и поднимаемся к Тамариному причалу. Высаживаем Пашу с камерой на причал и крутим повороты перед ним. Снимаем кино. Планируя плавание, мы с Пашей предполагали возможный переворот карбаса. Думали сделать это со страховкой, но сегодня и потом эта мысль как-то бледнела и становилась не такой интересной. Холодная, мутная вода Белого моря не манит…

Даже с веслом поворот оверштаг не всегда проходит гладко. Иногда просто не получается.

Пробовали зарифить фок, убрать шпринтовую рею. Стало еще хуже. Не хватает хода. Тем не менее часам к пяти вечера довольные закончили ходить по внутреннему рейду и вернулись на Сельдяной мыс, встали под борт «Святому Петру». Нужно успеть собраться и отдохнуть. Завтра выходим.

Рассказывал в музее про чертеж ёлы, который я недавно нашел Архангельском госархиве. Услышал от Васи Матонина поговорку «Я, ёла да третий — Никола» как ответ на вопрос о том, с кем идешь в море. Норвежские ёлы длинные и узкие, предназначены для плаваний в фьордах, а поморы сделали их короче и шире — мореходнее.

ёла да Никола

С госархивом я познакомился совсем недавно, накануне отъезда из Архангельска. Собираю чертежи и фотографии поморских судов. Есть уже несколько находок, которые не видел опубликованными.

на Соборной пристани Съёмка – 1907 г. Автор съёмки – Поплавский А.А.
Суда на Соборной пристани1
У пристани на р. Северная Двина Съёмка – 1902 г. Автор съёмки – Покотило П.П
13 июня

1325, отошли от борта «Святого Петра».

IMG_7578

Вчерашний ветер выдохся и стихает уже до 20 узлов. Ставим полные паруса. Снова снимаем повороты оверштаг. Сначала рядом с Тамариным причалом, потом с Хетой. Сегодня все намного легче. Груженому карбаса хватает инерции, чтобы делать поворот. Кроме того, мы научились во время поворота заносить фок на наветренний борт и толкать нос «Вашки» под ветер. Ни о каком весле теперь уже нет и речи. Отлично лавируем.

На Хете.

IMG_7603

1530, приехал отец Нестор на катере, взял Пашу на борт и проводил нас в сторону Заяцких островов.

1620, Паша вернулся на борт. Идем на Большой Заяцкий остров. Андреевская церковь на Большом Заяцком острове. Не понимаю, почему военным морякам так мало до нее дела? Здесь царь Пётр освещал Андреевский флаг.

IMG_7623

Пирс напротив церкви. Таких мало на Белом море.

IMG_7621

2030, перешли на ночевку. Прошли сегодня миль пять. Будем считать, что наше плавание в Архангельск началось.

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Мастер классы в Хорватии. 1 - 11 мая

 1 мая. Трогир

мастер классхорватия

Начинаем весенние мастер-классы в Хорватии. В этом году у нас два этапа и две лодки, то есть 4 экипажа практиков -курсантов. Лодки Hanse 41 «Kindom of Haven» и Bavaria 40 «Silver Arrow». Сегодня стартует второй этап обучения. Экипаж «Kindom of Haven»: Артём Кривополенов, Антон и Варвара Поповы, Вячеслав и Багдан Черновы, Евгений Шкаруба. «Стрелой»  первый этап командовал Алексей Чиркин, второй этап Дмитрий Замятин.

DCIM100MEDIADJI_0072.JPG

Сегодня экипажи собираются на лодках, принимают их, закупают провизию.

2 мая

После утреннего инструктажа по безопасности и устройству судна начинаем тренироваться.

0945, начали швартоваться к стенке старого Трогира. Весна заканчивается в Хорватии. Все больше встречаем лодок. В  первый этап в конце апреля их было намного меньше.

Швартуемся кормой и лагом. Ветра мало, поэтому управление дается легко. Набережная, к которой мы подходим, полна праздного народу, все глазеют на наши красивые маневры и героические физиономии.

1230, закончили швартоваться. Уходим из Трогира. У Димы Замятина на лодке  проблемы. Он все еще не тронулся с места. При попытке завести двигатель срабатывает сигнал поломки. На лодке уже шесть механиков, бьются с мотором и ничего не могут понять.

Надо сказать, что лодки в этом году попались в состоянии «из рук вон». Наше «Царство Небесное» 2015 года. Не старая лодка, но паруса выглядят на десять лет. При приемке мы нашли две дырки. Пришлось их заклеивать.

Кроме того, двигатель регулярно отказывается заводиться нормальным способом с панели управления. Панель отключается и нужно спускаться вниз, поднимать трап, там УЖЕ (!) висит провод с кнопкой («жучок»), чтобы запустить машину. Чтобы заглушить её, снова приходится спускаться и перекрывать поступление топлива на насосе ТНВД. Ничего так, да? И, представляете, механики нам ничего не сказали, когда сдавали лодку! Мы столкнулись с этой проблемой в Скрадине, через три дня после старта. А если бы мы в море были? Или не мы, а еще кто-то, кто не имеет опыта? Свинство.

Куда катится чартерный флот? Но — ура! Скоро все наши навыки навигации по картам, швартовки под парусами, снова будут востребованы!

Ну а то, что подрулька работает плохо, это нас не слишком расстраивает.

1430, встали на якорь под парусом в бухте Виниси. Тоже обязательное упражнение для морских практиков. Мне на «Джульетте» приходилось вынуждено вставать на якорь под парусом раз пять, не меньше, наверное. В последний раз это было в Греции, мы зацепили под водой бревно с намотанным швартовым канатом. Канат намотали на винт, вариантов не было.

1600, снялись с якоря. Встали под паруса. Ветер изменился, зашел на южный. Лавируемся в Милну.

1850, убрали паруса. Чувствуется, что на подходе грозовой фронт. Видимость ухудшается. Похолодало. Тучи на горизонте.

1945, пришли в Милну. Встали в старом городе. В море и на берегу тихо.

DCIM100MEDIADJI_0082.JPG

Из Трогира пришла весть, что «Стрелу» починили. Завтра ребята нас догонят.

3 мая

Ночью был дождь и порывы ветра.

Утром занимались морскими терминами. Мои друзья Женя Гриневич и Наташа Куликова приготовили для наших мастер-классов специальные рабочие тетрадки. Пока это тестовый выпуск, но со временем станет полноценным учебным пособием морских практиков.

31069039_1615539775182159_9080060540239216640_n

Теперь не нужно будет рисовать сложные картинки в своем конспекте — достаточно будет подписывать их красивым почерком.

31124235_1615539671848836_7922227319622598656_n

0910, пришла «Серебряная стрела».

0845, швартуемся. Кормой и лагом при прижимном и отвальном ветре.

1140, закончили швартоваться.

1240, вышли с Милны

1330, встали под паруса. Слабый встречный ветер.

1400, шквальнуло. Я был внизу, когда ударили порывы ветра. При уборке стакселя слишком растравили шкот, шкот начало бить — в итоге каретка-автомат вырвала ограничитель погона по правому борту. Срезало два нержавеющих винта.

Возвращаемся в Трогир на ремонт.

1700, пришли в Трогир. Рядом на нашем понтоне гуляет регата Кабестан.

4 мая

Поставили новый ограничитель на погоне стаксель-шкота. Привязал специальную веревочку, чтобы ограничивать движение каретки. Умные чартерные компании так всегда делают.

IMG_6769

1200, начинаем швартоваться в марине Трогира. То, что мы елозим туда-сюда среди лодок, судя по всему, никого особенно не волнует. Это хорошо.

IMG_6772

1320, закончили швартоваься. Вставали между катамараном и Баварией. В узком проходе, на ветру. Наконец, поняли, что терпение соседей иссякло и отвалили.

1334, встали под паруса.

1450, положили якорь в крохотной бухте Дрвеника. Обед.

1610, снялись с якоря. Поставили паруса. Лавируемся на Вис.

1830, вяжем узлы. Соревнование по вязке узлов — лучший способ стимулировать и больших и маленьких морских практиков. Интересно, но дети с определенного возраста учат узлы быстрее, чем взрослые. Багдан выучил шесть узлов в один день и просит показать еще.

2240, заходим в бухту Виса. Не показываюсь на верху, чтобы не мешать штурману. Варю картошку и делаю капитанский салат.

При этом посматриваю одним глазком на карт-полттер. Когда стало понятно, что штурман потерялся, вышел наверх. Мы шли как раз на риф и знак на нем. Штурман считал, что до знака около полутора миля, а до него оставался один кабельтовый.

2300, пришли на Вис. У причала пустынно.

5 марта

Занимались морскими терминами.

1005, начинаем швартоваться. Много времени уходит на работу с веревками. Но куда без них деться?

IMG_6804

1220, вышли с Виса.

1245, учебная тревога. Руль сломан. Нужно срочно достать аварийный румпель и попробовать ехать на нём. Три года назад на совсем новенькой чартерной лодке мы долго отрабатывали подход к понтону и в какой-то момент оказались без управления. Звено цепи соединяющее штуртрос расцепилось. Мы были рядом с понтоном, подставили кранцы и благополучно причалили. Но что удивительно, нам в этот волнительный момент не пришло в голову воспользоваться такой простой штукой, как аварийный румпель. Поэтому мы теперь на всех мастер-классах обязательно достаем наш румпель и пробуем на нем пройтись. Полезно.

IMG_6835

1700, теория. Узлы. Связываемся с второй лодкой. У них слабый передатчик. Плохо слышно.

2020, пришли в Корчулу.

6 марта

Утром на причале увидел праздничный завтрак экипажа «Серебрянной стрелы». День рождения Оли Черепановой.

IMG_6847

Наши поздравления Оле, семь футов и попутного ветра!

IMG_6846

0910, начали швартоваться под парусом. Ветер дует через гавань марины. Лодок в марине почти нет. Мы заходим под парусами в гавань, делаем поворот оверштаг, подходим к пирсу, приводимся, притормаживаем  гротом, вынося его на ветер. Лодка подходит к причалу лагом. Береговой матрос заводит центральный швартов, затем носовой. Так раз за разом. Выходим из марины тоже под парусом. На седьмую швартовку я сошел с лодки, чтобы заснять всю эту красоту. Но этот раз был не слишком удачным. Шкотовый не потравил вовремя стаксель-шкот и лодку приложило бортом. Ничего страшного, кранцев достаточно, но для красивого кино не пойдет.

Следущая швартовка была намного хуже. Видимо, практики уже перегрелись. На подходе к пирсу рулевой рано привел лодку и потерял ход. Шкотовый на гроте, вместо того, чтобы подобрать грота-шкот, вынес грот на ветер, чтобы затормозить ход, которого и так не было. Лодка, потеряв ход, клюнула носом под ветер, подобранный стаксель завершил дело, у рулевого уже не было возможности привести лодку. Береговой матрос не догадался вовремя подбежать и подставить кранец. Я застрял со свойей съемкой и мы долбанулись форштевнем о бетон. Бедное «Царство Небесное»! Стыд и позор нам.

Удар был не слишком сильным, но чувствительным. Мы хорошенько облупили нос нашей лодке. Надежда на Дубровник — там, рядом с мариной AСI, есть верфь. Постараемся найти мастера для ремонта.

1210, закончили швартоваться носом о пирс. Пристыженные выходим из марины Корчула.

1340, заправились. Идем на Млет

1430, приятный бриз вдоль Млетского канала. Решили идти в Дубровник.

По радио передают предупреждение о том, что рядом с Дубровником плавают бревна и веревки. Вот еще не хватало.

1550, закончили заниматься теорией УКВ.

2050, встали не доходя Дубровника в местечке Сипанска Люка.

7 марта

Утром занятия по теории.

0830, стартовали. Лавируемся, учим украинские термины: «Завалысь вид витру!, «Приведысь до витру!», «Звалился — попусти гхыко шкот!» На лодке две трети яхтсменов из Украины.

1030, встали на якорь купаться напротив местечка Увала Лопуд.

1200, идем в Дубровник. Лавируемся.

1330, безрезультатно сунулись в главную бухту Дубровника. В порту стоят новые, почти готовые причальные пирсы, но пока, увы, нас отправляют дальше, в залив. Идем в ACI марину.

1410, встали в ACI марине Дубровника.

Гуляли по старым крепостным стенам. Давно здесь не был. Какая красота!

IMG_6922

IMG_6959

IMG_6971

IMG_6988
8 мая

Утром соревновались в вязке узлов с экипажем «Серебрянной стрелы». Эстафета. Богдан завязал 6 узлов за 30 секунд. Мы его поставили первым в нашей команде. После этого экипаж «Стрелы», конечно, был морально подавлен и ничего путного завязать уже не смог. Выигрыш небесного экипажа составил одну бутылку красного вина и одну шиколадку. Богдан посидел с нами еще немного, ради приличия, и попросился идти домой.

Занимались приливами.

IMG_6996

Пока мы занимались приливами, пришел работник соседней верфи и аккуратно заштукатурил нос нашей красотки.

1320, вышли из ACI марины Дубровника. Ветра нет. Идем купаться, обедать и ждать ветерок. Богдан нашел себе убежище в лэзи-джеке.

IMG_7033

1850, в Млетском канале отличный ветр с берега.

1930, пришли на Млет в местечко Полаче. Бесплатно встали к причалу ресторана и невкусно поужинали за дорого. А после нас, когда ресторан уже закрылся, пришла и попробовала встать с нами рядом «Стрела», но их не пустили. Жлобство какое. Есть в Хорватии это неизжитое, и в некоторых местах крепчающее, жлобство.

9 мая. День Победы.

Утром «Стрела» утопила якорь. Жвака-галс сперетерся или порвался. Ребята показали жалкие обрывки красненькой веревочки. Еще один косяк компании, в которой мы взяли лодку. Не припомню такого состояния лодок. Опасно ведь: двигатель через раз заводится, якорь можно потерять… Странно, куда катится этот чартерный мир?

Ныряли, нашли цепь и вытащили якорь.

1230, вышли с Млета.

Идем под парусом и на моторе с переменным успехом. Вяжем узлы. Богдан продолжает зубрить узлы. Вышел из тридцати секунд— готовится к следующим состязаниям.

1900, пришли на Корчулу, в Вела-Лука. Не нашли места у причальной стенки. Встали на муринг.

10 мая

Утром снова соревновались в вязке узлов.  С трудом, всего на шесть секунд, вырвали у «Серебряной стрелы» победу. Победу, бутылку вина и шоколадку. У Богдана время —  27 секунд.

IMG_7053

У Вари — одна минута.

IMG_7059

Еще одна бутылка и шоколадка уплыли на нашу лодку. Мне кажется, с нами больше соревноваться уже не будут.

DCIM100MEDIADJI_0137.JPG

Занимались метеорологией.

1120, снялись с муринга.

1240, заправились водой и топливом, отошли от заправки. Ставим паруса.

Лавируемся в заливе. Стараюсь меньше показываться на палубе, чтобы курсанты могли сами принимать решения.

1630, порывы ветра приводят лодку, самое время взять риф на гроте.

1845, пришли на Паклинские острова, в марину Палмизана. Устали. Наш экипаж переболел простудой один за другим. На судне «Царство Небесное» эпидемия!

11 мая

Последние контрольные швартовки в марине Палмизана. Рядом крутятся не меньше пяти учебных лодочек. Разворачиваемся на месте, швартуемся кормой. Дети работают хорошо. Со всех сторон слышим возгласы одобрения. Начинать учиться морскому делу нужно как раньше, вот, как наши дети.

IMG_7074

IMG_7083

Вечером пришли в Трогир. Сдали лодки. Прошли за 10 дней 320 миль — хорошая морская практика.

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Перегон катамарана Fabula. Франция - Бискайский залив - Гибралтар - Испания. 6 - 17 марта

6 марта. Ле-Сабль-д’Олон — французский порт на берегу Бискайского залива.

Понтон рядом с причалом, где происходит сдача-приемка новеньких катамаранов Lagoon.

IMG_5833

Вчера на последнем автобусе приехал в Ле-Сабль-д’Олон. Франция бастует. Поезда отменяют через один. Самое время пересесть на парусную яхту, точнее — катамаран, и идти в море.

Мы перегоняем катамаран Lagoon 38 «Fabula». Экипаж: Дмитрий Житков, Алексей Винокуров, Дмитрий Тюков, Юрий Бойко и Евгений Шкаруба. Дорога идет из Бискайского залива вдоль Португалии в Средиземное море.

Сегодня готовим судно к выходу в море. Дел, собственно, не так много, как обычно перед дальним плаванием. Это скорее — домашние заботы. Купить электрочайник, повесить флаги под краспицы, запастись продуктами на переход, вспомнить кое-какие узлы.

IMG_5859

IMG_5855

Ныряли под катамаран, искали утопленный телефон. Тщетно. Там, внизу, темно, страшно и ничего не видать.

32104756_1771553242913083_5712372710600867840_n

7 марта

За предстартовой суматохой и беготней забыли купить французского вина, сыра и гусиных паштетов. Хочется крикнуть на весь океан: «А голову вы не забыли?!»

1338, заправились топливом. Вышли в море.

1420, поставили и убрали грот. Ветра мало, жесткая волна навстречу нам, с моря. Время от времени прилетает дождик. Думаю, ночью будет холодно. Хорошо бы нам ветра в паруса, чтобы не качало так противно.

Держим на двигателях 75 % от максимального количества оборотов  — 2700.  В таком режиме двигатели должны проработать до первого ТО, которое через 50 часов работы.

Маемся от тяжелой качки. Идем через Бискай напрямик, мимо Ла-Коруньи в Атлантику.

8 марта. Пасха

0900, Христос Воскресе! Воистину Воскресе! Готовим праздничный завтрак.

А как плохо было сегодня ночью! Всем. Ужасная мертвая волна.

IMG_5898

0930, ходкий катамаран. Ветер всего 8-9 узлов, мы катим 5,5 узла. Вот что значит легкое, новое судно.

1050, навстречу бежит длинная, разогнанная волна. Идем с переменным успехом под парусом и под парусом с мотором. По технике обкатки новых двигателей мы должны держать 75% от максимальных, это значит 2600 оборотов. Идем попеременно то на правом, то на левом двигателе. На одном моторе и парусах получается держать скорость около 7 узлов.

31958218_1771552989579775_1525549362514493440_n

Прикинул всю дистанцию перегона. Получилось около 1200 миль. Времени, чтобы пережидать встречный ветер, если такой случится, запланировано всего несколько дней. Значит, нужно будет идти с любым попутным ветром.

Сейчас главная цель — проскочить мыс Ортегаль, который разделяет Залив и Атлантику. Дальше можно завернуть в Ла-Корунью или попробовать сразу перевалить северо-восточные мысы Пиренейского полуострова и спрятаться в глубоких заливах Галисии. Сейчас там дуют встречные ветра, но есть окошко — вторая половина понедельника, завтра. В центе Бискайского залива сегодня и завтра ветра переменные, может, дунет навстречу, может, попутно.

1150, качает и укачивает всех. Такой тяжелой качки я не припомню. Слышу разговор одного укаченного с полу-укаченным:  «Первую морковку после морской болезни надо пережевывать мелко. Чтобы не царапала горло, если пойдет обратно».

31959347_1771553349579739_2156746393513885696_n

 

Прибегали дельфины и развлекли нас. Солнце посушило одежду и кают-компанию. Воскресило нас.

IMG_5874

1215, ветер повернул на слабый встречный. Идем на двух моторах. Сняли непромокаемые скафандры, надели домашнюю одежду. Появилось желание съесть что-нибудь горячее. Сегодня Океан накатывает темно-синими волнами, а вчера был серый, угрюмый.

IMG_5889

1730, ветерок 10 узлов от SSW. Идем бейдевиндом левого галса, помогая парусам мотором.

 

Как славно бывает поработать в салоне с компьютером, когда вся панорама видна, только волна нас снова мучит.

31960865_1771553366246404_3557355165977673728_n

2028, парусное судно идет одним с нами курсом.

2230, стараюсь выспаться впрок. Убрали паруса, чтобы не трепать их на безветрии. Ждем северного ветра.

9 марта

0330, северный ветер. Вернули грот и застопили левый двигатель. Ждем усиления ветра, чтобы полететь.

0550, убрали грот. Ветер дразнится. Снова нет его.

1130, видим землю Испании — мыс Ортегаль. Поднимаем испанский гостевой флаг.

IMG_5910

1200, ветра все нет и нет. Дуют несчастные 10 узлов с северо-востока. Зато, есть волна.

1250, подходим к шельфам Испании. Зыбь с океана такая, что начисто перекрывает нам ветер и вытряхивает из паруса все, что мы хоть как-то зацепили.

1615, повернули на Ла-Корунью. Устали от качки.

1700, касатка на пересекающемся курсе.

IMG_5914

Подходим в Ла-Корунью перед дождем.

IMG_5933

2030, встали в марине Корунья. Пересечение Бискайского залива закончено. Без ветра и с волной.

10 марта

Утром гуляли к маяку Геркулес. Это самый старый в Европе действующий маяк.

После дождя марина, лодки и все вокруг сияет свежестью.

IMG_5936

Народные испанские яхты.

IMG_5944

Прошлись по городу. Ждем смены ветра.

1430, идем заправляться.

1445, начали швартоваться в марине. Катамаран с двумя двигателями, конечно, вертится как хочешь, но и им нужно уметь управлять.

IMG_5968

1525, закончили швартоваться. Выходим в море.

Редко швартуемся. Приходится каждый раз вспоминать простые вещи.

IMG_5972

1600, прошли маяк Геркулес. Сильная встречная волна и уставший встречный ветер. По прогнозу он скоро смениться на попутный.

1740, встали под паруса. Ветер подворачивает к северо-западу.

1830, высота волны пять метров.

IMG_6019

1930, прошли траверз острова Сисарга-Гранде. Волны здесь, как беды, ходят.

IMG_6076

2340, зевнули и скрутили неконтролируемый поворот через фордевинд. Завал-таль удержала парус на ветру. Подумали и убрали грот. Идем на стакселе. Ветер попутный до 22 узла. Волна раскачивает лодку на курсе. Так идти спокойнее.

11 марта

0030, решили отойти от берега мористее. На шельфе с глубиной 60 метров волна стоит как сумасшедшая.

0425, тяжелый хмурый Океан.

IMG_6003

1313, море разгладилось. Наконец-то идем под парусами.

1800, пришли в Порто. В первый раз зашел в реку Доуро. Из реки вытекает мощная струя воды и задирает крутую волну. Марина Доуро находится недалеко от устья, с левого берега. Достаточно глубокая, чтобы зайти на крейсерской яхте. Но течение и близкие мели заставляют понервничать. Интересно, как бы я чувствовал себя здесь на «Джульетте». Обычно мы останавливаемся в Порто в другой, старой, марине в глубине большого порта в пяти километрах от сюда.

Встали к внешнему понтону.

По пути на прогулку Юра повредил руку. Возможно, перелом плеча.

12 марта

1240, отошли от понтона марины Доуро.

Из поломок на судне: старанно ведет себя электрическая лебедка рядом с пультом управления. Что-то в ней раскрутилось. При работе левого двигателя слышен посторонний звук, как будто подшипник воет.

На выходе из реки столкнулись с такой волной с океана, что вчерашняя показалась игрушечной. Высота гребня около двух с половиной метров, а длина меньше длинны нашего корпуса. Скинули обороты почти на ноль, но и с таким ходом врезались в набегающие гребни. Как бы это было на «Джульетте»?

Идем в Лиссабон. Там в марине Кашкаиш нас ждет первое ТО двигателей — 50 часов работы.

1400, начали гонку против ветра и течения. Завтра нужно быть в Лиссабоне и не позже 1500. Если придем позже, механики уйдут на выходные. Ждать в Лиссабоне до понедельника нам никак нельзя.

2300, бьемся против моря.

13 марта

0000, ветер с берега, поставили стаксель дополнительно к гроту. Мчимся. Хоть это и недолго, все равно приятно. Прогноз обещает сегодня ночью круговерть ветра прямо по курсу.

0930, вышел наверх. Солнце. Капитан босой. Сидит на корме и моет ноги в океане. Сушим вещи  и прощаемся с ночными страхами.

Качает. Убрали стаксель, ветер в нем не держится. Хлопает.

1150, подходим к мысу Кабо-де-Рока. Когда-то, наблюдая океан с этих высоких берегов, люди впервые поняли, что земля круглая.

1500, пришли в марину Кашкаиш.

Прошли первый 50-часовой сервис моторов. Правда, у нас уже 84 и 89 часов, но механиков это не слишком обеспокоило. Поменяли масло, фильтры, проверили крыльчатки в системах охлаждения. Все штатно. Правда, на холостых оборотах не услышали свистящий звук, который мы слышим при работе левого двигателя.

Вечером слушали в Лиссабоне фадо.

14 марта

0700, вышли из марины Кашкаиша.

1340, занимались узлами и штурманской проводкой.

1600, опасно разошлись с танкером. Наша вина. Я думал, легко пройдем у него по носу. Но нет. Пришлось газовать и удирать от его грозного рыка.

32147714_1771552832913124_5034789461574025216_n

1949, Дима сдавал тест на узлы. Шесть узлов (восьмерка, прямой, шкотовый, булинь, выбленочный и рыбацкий штык) нужно завязать за 40 секунд. Дима завязал за 36. Вслепую. Иначе у него не получается. Внутренним взором видит.

2303, проходим мыс Кабу-де-Сан-Висенте. Разошлись с парусным судном, идет навстречу.

Входим в Кадизский залив. По прошлому опыту здесь должно быть теплее и меньше качать, а что еще нужно нашему брату перегонщику?

Прошли мой любимый маяк Гигант. Жаль, что ночью. При свете дня, а еще больше — в рассветное время — он прекрасен.

2330, проходим мыс Понта-де-Сагрес. Дальше отлепляемся от Португалии. Прощай! Этот визит был на бегу. Только и осталось, что пара бутылок портвейна. Есть у перегонов такая дурацкая особенность — гнать.

15 марта

0320, взяли пелинги и обсервировались (определили местоположение) по маякам на уходящем португальском берегу. Получилось достаточно точно — невязка меньше мили.

Убрали паруса. Ветер зашел в корму и сдох. Идем на двух моторах. Беспокоит свистящий звук. Теперь он уже и в левом моторе. Когда нам меняли масло и заводили двигатель, никаких звуков не было, само собой. Он есть только на ходу.

1040, занимаемся теорией.

1830, три часа назад обогнал нас бермудский шлюп «Янус», 18 метров длиной. Теперь он все еще маячит на горизонте впереди. Ветер 13-16 узлов. Идем багштагом правого галса 7-8 узлов. Совсем неплохо, надо сказать. Это награда за сутки безветрия.

31945980_1981615465234974_4436918632307490816_n

2020, подходим к проливу Гибралтар. Большие суда на якоре на шельфе не доходя до Тарифы.

16 марта

0300, входим в пролив. Течение на входе как всегда шалит. Норовит кинуть нас на банки. Хорошо, что ветра хватает идти под парусами.

0430, неожиданный шквал с северного берега из бухты Гибралтара. Ветер зашел на 180 градусов. Пока крутили поворот, убирали грот, конечно, намотали леску на винт.

0510, идем в Альхесирас. Это испанский порт в бухте Гибралтар. Обычно мы заходим в английский, там интереснее, но в это раз нас интересуют только сигареты, хлеб и вода. Прогноз говорит, что нам надо идти дальше, пока дует попутный ветер.

0630, выходим из марины Альхесирас. Сегодня в Средиземном море дует хороший западный ветер. Нужно успеть прокатиться на нем и подальше.

В бухте Гибралтара стоят на якорях и маневрируют громадные коммерческие пароходы, но уже светает и мы легко минуем этот ужас ночи.

0900, на лаге 1000 миль!

1110, идем 8-9 узлов с попутным ветерком, можно сказать — мчим!

1140, открыли стаксель бабочкой — прибавили узелок. Идем по Альборанскому морю.

1630, слева по курсу виден снежный хребет Сьерра-Невада. Вспомнились волны Бискайского залива. Здесь, в Средиземном море, все другое, почти домашнее.

Мимо прошел нарядный лайнер Holland America Line. Странно, лайнер есть, а его значка AIS на плоттере нет. Вышли с лайнером на связь. Сообщили им, что их не видно.

1700, ветер до 24 узлов. Крутая короткая волна. Разгонялись по ней до 13 узлов, почти глиссировали. В какой-то момент нас привело, с заваленным на ветер гротом. Чтобы вернуться на курс, пришлось включать мотор. Про леску, которая тянулась за кормой, никто не подумал, естественно, намотали её на винт.

17 марта

0400, ветер убежал. Плетемся на одном двигателе к ближайшей якоронй стоянке за углом. Будем леску снимать.

0908, приняли сообщение «срочность» —»пан-пан». Пятеро в лодке непонятно у какого мыса (прослушали) вышли с побережья Африки в сторону Испании и потерялись.

0930, встали на якорь в неглубокой бухте рядом с городком Сан-Хосе. Дима нырнул и очистил винт.

1025, снялись с якоря. Начинается встречный ветер. Нужно спешить, пока он не окреп.

18 марта

0633, благополучно прибыли в Торревьеху. Из Лиссабона дорога составила ровно 4 суток.

Отсчет лага за все плавание составил 1245 миль.

перегон катамарана

Друзья, во флоте нашего клуба «Морские практики» теперь есть новый катамаран. Его прописка — Испания, порт Торревьеха. Капитан и хозяин катамарана «Fabula» — Юрий Бойко. При наличии опыта и лицензий можно взять катамаран самостоятельно,  на любое время, не обязательно на неделю, как это происходит в чартерных компаниях. Также желающие смогут пройти курс IYT Bareboat Skipper с практикой на катамаране.

 

32105244_1771553082913099_7851570692377018368_n

Фотографии Дмитрия Житкова и Евгения Шкаруба.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Плавание по Лофотенским островам. 24 марта - 2 апреля

Тромсё. Коммерческий причал неподалеку от центра города.

Норвегия 4 этап

Стоим пришвартованные лагом к большому бермудскому шлюпу экспедиционного типа. Стальной, немного помятый француз. Принимает на борт своих французских практиков. Мы встали к его борту сегодня днем, когда закончился предыдущий этап. Только пришли, все вместе сделали уборку, распрощались — всё в суете… Непросто так на ходу расстаться с экипажем.

На борту «Джульетты» экипаж: Владимир Колачев, Валерий Афонасов, Дмитрий Машков, Виктор Метла, Альвина Ширинская и Евгений Шкаруба.  В середине дня успели съездить в магазин и купить осушитель воздуха — это такая пластиковая штука, размером с чемодан, работающая от 220 вольт, которая добывает из воздуха до 20 литров воды в сутки. Влажность в лодке стала самой серьезной проблемой во время зимнего плавания. Я всерьез забеспокоился. С потолка, с люков льётся конденсат. Посмотрим, как поможет нам осушитель.

Место рядом с французской лодкой оказалось неудобным и небезопасным. Пару раз мимо нас прошли паромы, подняли волну. «Джульетту» так качнуло, что чуть не вылетели кранцы. Когда уборка закончилась, я пошел погулять по набережной и увидел, что совсем рядом есть отличная, полупустая марина. Вечером перешли на новое благоустроенное место. Встали к понтону, подлючили все обогревательные приборы, осушитель и довольные легли спать.

IMG_5251

25 марта

1100, вышли из марины Тромсе. Идем заправляться водой.

Незамерзшей пресной воды в Норвегии почти не осталось — морозы, которых давно не видали здесь. Приходится заправляться где и как придется. Хорошо, что работник большой заправки не стал вредничать, выдернул шланг из бездонного бака большого рыболовного траулера и заправил нас вне очереди.

Вышли из Тромсе.

1400-1800, рыбачили с переменным успехом. Наловили рыбы на два дня.

IMG_5346

Видели большую касатку, прошла мимо в трех корпусах нас. На север. Даже не обернулась.

WRTS3159

Вавхтенный дворник и впередсмотрящий.

IMG_5274

Между снеговыми зарядами.

IMG_5280

LMIR0693

1930, плотный снегопад. Пришли в марину городка Странн. Очень узкий вход в марину, зашли буквально на ощупь. Координаты 69*14’N 017*58’E. Дневной переход составил 39 миль.

26 марта

Утром в электроколонке выбило предохранители. Устали от наших электрообогревателей. Пробовали заправиться водой — бесполезно. Замерз шланг, теперь уже наш.

IMG_5285

Снежные работы.

MGHF9950

1000, снежные заряд один за другим. Вышли из марины. Идем в слепую, по указаниям впередсмотрящего. С места рулевого ничего не видно. Ждать, когда снег пройдет, нет смысла — заряды подходят с каждой тучкой.

IMG_5290

1200, прибираем палубу от снега. После каждого заряда. В основном, чтобы было веселее.

IMG_5293

Во время зарядов, кроме впередсмотрящего и дворника, есть вахта на радаре, самая теплая.

Почему-то перестало включаться подруливающее устройство. Ломаем голову — почему?

19оо, пришли в Харстад. Здесь новый, модный понтон для яхт. Большое плавающее сооружение из бетона. Глубина его, если не ошибаюсь, около 2,5 метра. Длина метров 200. Плавающий мол защищающий гавань от волны.

Встали к понтону, нашли электричество. Марину и офис будем искать завтра.

За день прошли 48 миль.

27 марта

Был в яхтенном магазине, купил метлу для палубы. Нашел начальника порта Харстада, пытался договориться о том, чтобы поставить здесь «Джульетту» до летних плаваний. Безрезультатно. Слишком большая девочка и обязательно нужен кто-то, чтобы присматривал за ней.

В конце затянувшейся первой половины дня встали у грузовой стенки и залили воду.

Снежные человечки — привет уходящей зиме.

IMG_5335

1450, вышли из Харстада. Мрачнеет вокруг, снег несется перпендикулярно, но быстро его проносит, снова выходит и улыбается нам солнце. Так кочуем. Ром и сало нам помогают. Аля на руле, слушаем в кокпите «Суер Выера».

Вечером нагулявшись, так и не наловив рыбы, пришли в местечко Раудскёр. Здесь есть небольшая верфь и главное — подьемник. Присматриваем его на будущее, чтобы покрасить днище осенью. Подъемников в районе Лофотенских островов мало.

Остались здесь у небольшого понтона на ночь. Координаты 68*34’N 016*31’E. Прошли сегодня всего 15 миль.

28 марта

1100, долго собирались с выходом.

Отошли от понтона, поставили паруса и начали лавироваться против ветра. Ходко идем бэйдевиндом правого галса с заметным креном. В реальности стоим против течения. Мимо навстречу проходят большие суда, а мы застыли на месте.

Солнце. Рассматриваем фьорды. Норвежцы чемпионы по организации жилья на окраинах.

IMG_5418

1125, скорость относительно воды 5.5 узла — истинная 0-2 узла.

IMG_5425

1600, прошли фьорд и повернули в залив Нарвика. Поставили паруса бабочкой и летим с попутным ветерком. Скорость до 10 узлов.

IMG_5428

1800, пришли в Нарвик. Марины нет, есть совсем небольшой понтон на две трети длины нашего корпуса. Очень необычная, но сравнительно комфортная стоянка. Есть душ, есть электричество. Даже стиральная машинка есть, правда, без сушилки. Зачем — не пойму.

IMG_5436

Прошли сегодня 50 миль.

29 марта

Пытались гулять. Снег и холодный ветер. Дмитрий и Виктор уехали.

1200, стартовали. Встречный ветер до 20 узлов.

1310, поставили паруса. Грот зарифлен. Лавируемся против ветра на выход из залива. Хорошо, что здесь нет волны.

1630, отлавировались 15 миль и встали к заснеженному пирсу местечка Лиланн. Снега здесь так много, что понтон почти утонул под тяжестью. Координаты 68*28’N 016*53’E.

IMG_5506

Вечером гуляли по пустынной Норвегии. Я рекламу для этапа в следующий раз сделаю такую — «Путешествие по городам без людей».

Рыбак на берегу.

IMG_5550

IMG_5554
30 марта

0846, стартовали. Снова лавировка. Расплата за то, что подкинули ребят до Нарвика, внутрь залива.

IMG_5577

Нет волны!

IMG_5570

1140, ветер в узости до 20 узлов. Зарифленные лавируемся в сторону моря. Прекрассно, что нет волны.

IMG_5576

1145, порвался стаксель фал. Свернули парус, идем на одном гроте и моторе.

1240, поставили штормовой стаксель. Пока еще не все оборудование готово, бэби штаг привязан на веревочки, но в целом система работает.

IMG_5589

1730, пришли в городок Лёдинген. Долго выспрашивали нашу службу береговой поддержки (Полину Андреевну), будет ли завтра, в Страстную пятницу, работать местный винный магазин. Будет. С 11 часов утра.

Прошли сегодня 25 миль.

31 марта

Затарились местной водкой «Северное сияние».

1130, стартовали из Лёдингена.

IMG_5633

1220, солнце сквозь тучи. Я кажется заболеваю, сижу внизу. Ветра мало, идем в Свольвер на моторе.

IMG_5614

1415, подняли одну тресочку со дна.

IMG_5602

1545, принципиально болею. Не выхожу на палубу, Аля, Володя и Валера рулят. Даже от ухи отказались — впереди у них целая россыпь навигационных опасностей в виде живописных луд и банок.

Вечером пришли к известному и любимому понтону в центре города. Встали лагом к небольшой лодочке. Есть электричество, есть стиральные машины!

IMG_5693

Прошли сегодня 40 миль.

1 апреля. Вербное Воскресение

Гуляли на известный мыс с вешалами для сушки трески. Наломали вербы, которая по возвращению на «Джульетту» немедленно распустилась.

IMG_5706

Треска на вешалах.

IMG_5710

Рыбацкие окраины Свольвера.

IMG_5704

IMG_5698

IMG_5694

1140, вышли в море. Идем в поселок Хеннингсвайер. Это местечко я давно знаю и люблю. Небольшой рыбацкий посёлок на двух плотно прижатых друг к другу островках.

1230, подняли треску на 9.700 кг. На этом благоразумно решили закончить с рыбалкой.

Всего намотали сегодня 12 миль. Координаты 68*9’N 014*12’E. Празднуем Вербное Воскресение.

IMG_5739

2 апреля

1050, подтянули стаксель и стратуем в Будё. Это уже на материковой части Норвегии. Здесь оставим «Джульетту» до летней навигации.

Лавируемся в заливе.

1545, покрыл маслом тик. Прямо на ходу. Солнечно, палуба высохла, решил, что другого такого случая может не выпасть.

thumb_IMG_5783_1024

2050, благополучно встали к внешнему понтону гордской марины Будё.

Местно для стоянки в этой части Норвегии оказалось найти очень и очень непросто. Мало того, что марин для лодок такого размера практически нет — ещё нужно, чтобы кто-то присматривал за лодкой. И тут нам очень повезло — помог Алексей Андреев. Есть кому присмотреть за «Джульеттой» на время стоянки. Алексей с семьёй в гостях.

thumb_IMG_5794_1024

Сегодняшний переход составил 60 миль. С этим переходом закончились наши зимние плавания. Говорят, что эта зима в Норвегии была очень холодной, но малоснежной. Насчет малоснежной — мне кажется, это преуменьшение.

IMG_5798

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Плавание по Лофотенским островам 19 - 24 марта

19 марта. Гавань Свольвера

Норвегия 3 этап

На борту «Джульетты» экипаж: Александр К.,  Марина Литвинцева, Наташа Чернова, Николай Чёрненький, Алексей и Катя Яшенькины, Михаил Малышев, Евгений Шкаруба.

«Джульетта» у понтона среди рыбаков. На понтоне мало электричества, но есть жидкая, то есть незамерзшая пресная вода!

IMG_4647

Только позавчера закончился наш переход на Лофотенские острова с Игорем Белокобыльским на двоих. Переход был красивым и сложным. Холодно, навигация такая, что от карт-плоттера не отойти ни на минуту. Вокруг банки и гроздья островов. Мы с «Джульеттой» порядком выдохлись по дороге, но с новой энергичной командой, думаю, быстро восстановимся.

Прошли инструктаж по безопасности и устройству лодки. Гуляли на дальний мыс Свольвера, туда, где сушат на специальных вешалах лофотенскую треску.

IMG_4682

Вчера закончился чемпионат по её ловле. Трески полно, метель метет. Устроили небольшой пикничек на берегу моря.

IMG_4690

Погода здесь сейчас такая: то солнце, то мгла.

IMG_4665

IMG_4662

Вернулись на лодку. Снова снег и ветер.

IMG_4697

IMG_4709

Уборка палубы с помощью воды. Солнце выходит из-за туч и снова дарит нам надежду. Хочется верить, что сейчас скинем снег, а дальше — весна! Снега больше не будет…

IMG_4713

1155, вышли из гавани Свольвера. Идем ловить треску.

1230, ловили треску и удачно, первый раз в этом году. Уф! Солнце и рыбий жир. Мечты сбываютя! Как пишут в комментариях — Омега 3 в чистом виде.

IMG_4737

Технология нашего лова проста. Ищем банку или свал. Встаем над глубиной 50 метров. Дружно закидываем удочки. Если треска в этом месте есть, она начинает ловиться. Здесь главное вовремя очнуться и прикинуть: а сколько нам её нужно, трески этой? Сколько мы готовы почистить и съесть?

IMG_4740

IMG_4747

Снежные заряды с ветром и полным отсутствием видимости каждые полчаса. Снег налетает так, что нужно постоянно чистить лобовое окошко козырька.

Рулевой и штурман на вахте.

IMG_4759

1407, только что было солнце, а теперь налетел снежный шквал. Ничего не видно. Пережидаем его, чтобы начать заходить в место сегодняшней стоянки, Хеннингсвайер. Это местечко я давно знаю и люблю. Небольшой рыбацкий посёлок на двух плотно прижатых друг к другу островках.

1530, зашли в гавань Хеннингсвайера. Все стенки и несколько понтонов заняты рыбацкими суденышками. Встали к короткому понтону гостиницы, но вовремя увидили, что рядом с понтоном мелко. Ищем другое место.

IMG_4783

1700, закончили швартоваться к рыбаку в самом конце гавани. Завтра в пять утра он отчаливает — придется выпускать. Всего намотали сегодня 12 миль. Координаты 68*9’N 014*12’E.

Погода меняется на глазах.

IMG_4802

IMG_4818

Улов на столе.

IMG_4830

Вечером смотрели северное сияние.

20 марта

0500, выпускали рыбака. Вчера мы встали к нему лагом. К удивлению, он стартовал ровно в пять. Мы немного задержались с выходом, так мужичек вскочил нам на палубу и начал топать сапогами изо все сил. Спешит, переживает что всю его треску выловят. Рыбацкая флотилия стартовала — гавань опустела к полшестому утра. Ну и славно, теперь понтон и всё электричество будут в полном нашем распоряжении.

1000, вышли на рыбалку. Пробуем найти рыбу. Ветер с вчерашнего северного повернул на южный. Холодно.

1340, видимость 200 метров. Метет метель. Идем под зарифленым гротом, по карт-плоттеру с попутным фордевиндом. Рыбалка сегодня не вышла. Сматыаем удочки. Лофотены накрыло снежным бураном.

IMG_4858

1556, видимость из кокпита почти нулевая. Несем вахты: рулевой, штурман, впередсмотрящий, он же дворник лобового окна.

Идём исключительно по приборам. Рулим руками (слишком много замечательных практиков на лодке, чтобы включать авторулевой). Учимся держать курс при полном отсутствии ориентиров. Рядом с рулевым сидит штурман с картплоттером и проговаривает: лево пять, на курсе, право пять, на курсе… И так далее. Трек который рисует карт-плотер, похож на волну. У каждого рулевого волна разная, как почерк, его не подделаешь. Из замечания штурмана: «Николаю я говорил 5*, а Марине надо говорить 10*».

1630, слава вперёдсмотрящим! Четвертое судно навстречу замечают — и мы вовремя уворачиваемся.

1715, ветер зашел. Скрутили неконтролируемый фордевинд. «Джульетта» встряхнулась, как большая собака от снега.

1720, штормовые порывы ветра. Разгоняемся до 10 узлов. Идем в большом  заливе, при плохой видимости.

1820, героически встали у внешнего понтона марины города Сторкмаркнес. Сначала, сдуру, влетели внутрь тесной марины, чудом не налетели ни на кого. Только благодаря подрульке смогли развернуться в узких лабиринтах понтонов. Все это при сильном ветре. Выскочили из ловушки наружу и только тогда увидели отличный, гостеприимный внешний понтон. Встали к нему. Координаты 68*33.9’N 014*55.8’E. Прошли сегодня 40 миль.

Вечером, после ужина, услышал подозрительную возню на палубе. Матросы, вместо того, чтобы прибирать палубу от снега, слепили снежную бабу. Со всеми элементами. Хулиганьё. Так отметили День весеннего равноденствия! Ура! У нас, в северном полушарии, день возобладал над ночью!

IMG_4909

Вечером гулял по городу. Снег, такой несносный в море, здесь кажется волшебным, новогодним.

21 марта

0820, отошли от причала. Ночью потеплело, баба растаяла бесследно, как ночные грезы. Ветер повернул на попутный от NW. Низкая облачность, но видимость сносная, не то, что вчера. Можно немного расслабиться и рулить по ориентирам.

1100, пошел снег. Выставили вахту дворника.

Миша — дежурный штурман.

IMG_4938

1250, ловили треску. Вытащили больше 25 хвостов.

ANMG8300

Ловим так много, потому что Лёша и Катя приехали с огромным холодильником — нам его нужно забить под завязку. Самую большую трещину вытащила Марина — на 8 кг. Ну, это понятно: помню, как она в нарды играет — все дубли в рукаве.

IMG_4989

IMG_4969

Добытчики!

IMG_4991

1842, понимаю, что во время снежных зарядов мы идем на грани фола, все время вслепую. Не смотря на то, что включили радар и на баке дежурит вперед-смотрящий.

Вечером пришли в гавань местечка Скрольсвик. Координаты 69*3.9’N 016*48.9’E. Почти ничего нет в гавани. Электричества крохи, только чтобы зарядить аккумуляторы. Мусорного бака даже не нашли.

Впервые попробовали завести газовый гриль. Получилось. Правда, балон все время замерзал и его нужно было поливать теплой водой, чтобы он горел.

Ужин.

IMG_5015

Прошли сегодня 65 миль.

22 марта

Солнце и большая приборка с утра. Убираем кают-компанию, убираем снег с палубы. Это у нас теперь такое развлечение — прибирать палубу. Лодку помыть нельзя, но снег почистить можно. Нужно как-то разнобразить отдых и придумывать новые развлечения.

Проветривание подушек.

IMG_5024

0935, стартовали из Скрольсвика. Идем по солнечным заливам, вдоль высоких скалистых берегов.

1050, видели дельфинов, которые едят рыбу и нами не интересуются.

Высматриваем место для рыбалки и мы, чтобы не было волны и была крупная треска. Но так как с моря идет вчерашняя зыбь, шансов у нас не очень много. Качает. Вышли в Северную Атлантику.

IMG_5038

1140, пробуем безрезультатно рыбачить. Зашли в залив и приютились на склоне свала.

IMG_5064

1500, пришли в местечко Гриллефьорд. Отлично защищенное место в глубине фьорда. Встали к понтону. Пришлось для этого слегка разогнать лёд в гавани. Координаты 69*21.8’N 017*3.5’E. Прошли 22 мили.

IMG_5084

IMG_5088

Гуляли. Радовались северному сиянию и успешно его фотографировали!

IGZU7546

TSPJ0908

23 марта

0800, заправились водой у рыбной фабрики. Вода — гавная наша забота в последнее время. Все замерзло на севере Норвегии, и норвежцы не слишком озабочены этим.

0915, отошли от причала рыбаков. Освобождаем палубу от остатков льда.

1200, спустили на палубу стаксель, клеим заплатки.

IMG_5150

1430, вернули стаксель на место.

1545, пришли на остров Соммарой. Бьемся за электричество. Электрощитки почти все на запоре. Почти. Алексей нашел ключик, открыли щиток и смогли подключить 230 вольт к лодке.

IMG_5180

«Джульетта» на самом севере зимнего путешествия.

IMG_5201

Координаты 69*38.4’N 017*59.9’E. Переход составил 30 миль.

Почему-то Марина назвала эту композицию «Диагональ Шкарубы».

IMG_5281

Вечером гуляли по посёлку и окрестностям.

IMG_5225

24 марта

0745, вышли из Соммароя. Долго мучались с отходом от понтона. То ли я совсем потерял квалификацию, то ли… Не знаю. Хорошо, что команда сплоченная и уже в теме.

По небу гуляют снежные тучки.

0820, встали под паруса. Идем внутрь фьордов, в Тромсё.

Сегодня уже заезжает следующая группа. Припозднились мы, потому что хотелось больше видить открытого моря и команда обещала мне помочь с приборкой по приходу в Тромсё.

1100, отлично лавируемся в узостях фьорда.

1240, встречный ветер до 20 узлов. Хорошо, что течение не встречное.

1350, пришли в Тромсё. Этап закончен, всего получилось немногим больше 2оо миль. Из главных моих забот — лодка очень мокнет внутри из-за конденсата. Ребята подкинули идею: можно купить осушитель воздуха. Завтра буду его искать.

PIWZ8185

Фото: Евгений Шкаруба и Николай Чёрненький.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

По дороге на Север. Плавание из Рёрвика в Свольвер, 10-16 марта

10 марта. Замерзший понтон в гавани Рёрвика

Рёрвик - Свольвер

На борту «Джульетты» команда: Игорь Белокобыльский и Евгений Шкаруба. Продолжаем плавание на Север, на Лофотенские острова.

Никак не могу привыкнуть к снегу на трапе, на понтонах и палубе. На ночном морозе веревки леденеют, становятся толстыми и негнущимися проволоками.

Ждали пока откроют магазины. Нужно было купить газовый балон, щетку для палубы, отпорный крюк и прочую канитель.

1110, вышли из Рёрвика. Солнце и штиль. После вчерашних ветров и кренов принимаю это безмолвие благодарно. Можно и на моторе прокатиться.

IMG_4056

1630, пришли в Виннесунн. Небольшой городок в проливе между островами. В предвкушении ранней стоянки и прогулки по солнечным склонам с удивлением обнаружили, что бухта мелкая и стоять нам здесь невозможно. Попробовали встать к понтону и поняли, что на малой воде мы сядем на киль. Нужно идти дальше.

1650, идем в Брённёйсунн, до которого еще 25 миль. Лавируем среди банок. Плавание в этих местах для штурмана — каторжное. Нужно все время что-то обходить и держать в уме.

2000, приши в Брёйннёйсунн уже в темноте между красных и зеленых огней и банок. Нащупали марину и приютились на самом краю понтона. Притулились на 12 погонных метрах, четыре метра носа остались торчать снаружи. Корма почти косается немецкого катера. Напротив окна ресторана, где наверняка сидят эти самые немцы и глазеют на наши манёвры.

Теперь скорее включить электричество, завести телевизор на недосмотренном фильме Джармуша, жарить треску и ужинать. Еще один день перехода позади.

Координаты 65*29’N 012*14’E. Переход составил 45 миль.

11 марта

Солнечное утро. Вчера, чтобы не обогревать лишние кубометры, передняя каюта на ночь была закрыта. Сегодня утром открыл туда дверь и увидел иней на потолке. Так дело не пойдет. Будем её отогревать и просушивать.

Занимались теорией, прошлись по городу, убрали бэби-штаг в походное положение.

Есть что магическое в этих зеркальных отражениях.

IMG_4076IMG_4078

IMG_4091

Тем более сверху.

DCIM100MEDIADJI_0001.JPG DCIM100MEDIADJI_0005.JPG

В соседней марине увидел, как работают системы анти-замерзания. Вот этот гейзер под лодкой не дает воде покрыться льдом.

IMG_4113

Ворота из шлюпочных кран-балок.

IMG_4114

1250, поехали дальше.

1435, не хотел я сегодня идти в море (обещано мало ветра), но поддался на предложение Игоря пройти хоть немного. И теперь совсем не жалею. Скользим по глади фьорда с упругим попутным ветерком. Вода под штевнем «Джульетты» журчит весенними ручьями. Мне кажется, даже теплее стало. Или это от того, что я смог в первый раз за последние три недели немного поспать после обеда?

1605, замечательный темп. Плывем вместе с воздушными массами паралельно. Рядом высокие скалы, снег на вершинах освещён солнцем, среди снежных склонов вдруг показываются голубые языки замерших водопадов.

IMG_4172

 

Игорь бессменно на вахте.

IMG_4161

1610, однако солнце спряталось за горой и стало холодно, снежок пошел. Снова зима.

IMG_4116

IMG_4155

Лодка идет с ветром, без надрыва. Снег летит еще быстрее. Обгоняет нас. Вербы затуманились. Чья это графика на снегу ? Тарковского? И тихо, также как на его картинах.

IMG_4185

Игорь.

IMG_4200

Видим просторные населенные пункты по берегам проливов, по которым идём. Правда они никем не населены.

1730, пришли в рыбацкую гавань городка Форвик. Мелко. Нашли что-то похожее на электрические розетки у понтона заправки, встали здесь.

IMG_4235

IMG_4238

Координаты 65*43’N 012*28’E. Переход составил немногим больше 20 миль.

12 марта

Выспались в первый раз после старта из Олесунда.

0950, стартовали из Форвика. Ветра сегодня нам будут крохи со стола.

IMG_4249

1020, поставили грот. Вяжем и вяжем узлы.

1025, порыв из фьорда. Легко разгоняемся до 10 узлов на ровной воде. Идем шикарным бэйдевиндом правого галса.

1320, лавируемся.

Легкий беспорядок в нашей солнечной оранжерее.

IMG_4260

На улице космос и холод, внутри тепло и солнце.

IMG_4305

Навигационные знаки на каменных холмах. Пальцем показывают где фарватер.

IMG_4276

1425, пришли в бухту живописного Герея. Зашли в самую гавань бодро, под парусом, но здесь обнаружили, что понтоны короткие, мелкие и все заняты катерами. Пришлось двигать дальше. Снова у нас не получится погулять по земле при дневном солнце.

1600, красиво лавируемся в заливе. И мне, и Игорю, обоим пришло на ум, что «Джульетта»  хорошо выглядит под парусами, в этих суровых краях, среди снежных вершин.

IMG_4262

1655, пришли в большой порт Саннесшёэн. Еще один хороший день прошел.

IMG_4292

Координаты 66*1.4’N 012*37.8’E. Переход составил 27 миль.

13 марта

Утром искали магазины, покупали всякое полезное барахло.

1120, заправились водой. Для этого причалили к понтону заправочной станции. В гавани ветрено, тревожно. Залили воды и поскорее стартовали в море.

1220, резво катимся поперек ветра из фиордов.

Только спустился вниз, как громыхнула жесткая волна в борт. Думал что-то у нас сломано. А нет, вроде все нормально. Игорь рулит, не уходит с мостика ни на минуту. Сначала мы менялись, но теперь я понял, что это не нужно.

1320, поднялся наверх, чтобы потравить шкоты. Лодка лежит на боку. Приборы показывают 10 с половиной узлов хода.

1400, зашли в ветровую тень большой горы. Медленно плетемся, скорее по инерции. Успели перекусить в затишке.

1440, отдали рифы и счастливо скользим среди островов. Ветер разгладился. До Северного полярного круга всего 11 миль — он уже виден.

IMG_4357IMG_4331

Вид из окошка.

IMG_4324

1720, прошли Северный полярный круг.

IMG_4379

1830, пришли в юго-западную гавань острова Несейа. Встали у небольшого понтона с электричеством. Воды нет. Все замерзло. Но на конце мола прикрывающего бухту от волны стоит глобус с пятью главными параллелями.

IMG_4406

Переход составил 24 мили. Координаты 66*34’N 012*36’E.

Ночью гуляли на Круг. Он проходит через остров. Долго примеривались, чтобы попасть точно на параллель 66*33’44’’N. В секунде всего 30 метров. Подойдешь ближе к фонарю — айфон показывает 66*33’45’’N.отойдешь от фонаря к ёлке буквально на 20 метров широта уже 66*33’43’’N. Наконец, в 2232 выпили чаю строго на Круге.

14 марта

1000, вышли в море.

Выбираемся против ветра и волны на моторе, идем между десятков  луд (так на Белом море называются небольшие острова).

1100, вышли на относительно чистую воду. Встали под паруса. Лавируемся на север. Ветер до 12 узлов, волны почти нет, для «Джульетты» это праздник.

1525, отлавировались 25 миль. Хороший солнечный денек.

1538, пришли на островок Больга. С одноименным поселком и гаванью. Встали к рыбацкому понтону. Народу почти никого. Координаты 66*48.5’N 013*13.8’E.

Гуляли по посёлку и окрестностям.

IMG_4479

IMG_4481

IMG_4501

Видели Северное сияние. Первое в этом году.

15 марта

0800, вышли на Лофотены. Сегодня ясная погода, ветер от юго-востока до трех баллов.

0910, лавируемся между банок и луд. Мы еще в штилевой полосе под ветром высоких гор, но время от времени прибегает ветерок, паруса забирают ветер, «Джульетта» скрепит такелажем, доверчиво кренится и набирает ход.

1200, ветер слабый, но его хватает, чтобы удерживать лодку от раскачки. Идем прямо на север со скоростью 3-4 узла, иногда прилетают порывы — взлетаем до 5 узлов.

Смазал обе главные лебедки в кокпите.

Слева по курсу уже видны пики Лофотенских островов.

1340, пообедали вчерашней тресковой ухой.

IMG_4515

Игорь бессменно стоит, сидит на вахте. Рулит по горизонту, учится держать курс по волне, ветру. Я берегу силы.  Рисую рабочую тетрадь для будущих мастер-классов в Хорватии.

IMG_4523

Идем ровно, 6-7 узлов полным галфвиндом правого галса из залива. Море ровное, почти нет волны.

2000, пожарил трески. Включил автопилот и затащил Игоря греться вниз, в каюту. Он уже 12 часов за рулем. Посидели немного за столом в тепле. Никуда оно не денется, это море.

2212, Северное сияние посыпалось как из рога изобилия.

IMG_4565

2400, пришли на Лофотенские острова в гавань Стамсунна. Гавань забита рыбацкими катерками, судами поменьше и побольше. Все правильно, со всей Норвегии собрались. Стоят по пять, семь бортов лагом. Нашли местечко и пришвартовались к крайнему рыбаку. Подключили электричество, свет и рухнули спать.

Переход составил 85 миль. Координаты 68*7.4’N 013*50.9’E.

16 марта

Утром в восемь часов армада рыбаков двинулась в море. Нам пришлось выпускать рыбачка, у которого мы так хорошо пригрелись вчера вечером.

IMG_4579

Приехали Алексей и Катерина Яшенькины из Питера. Они участники следующего этапа. Приехали на машине и привезли по нашей просьбе 7 комплектов ватных одеял — толстых и тяжелых типа «Арктика». Канарские одеяла здесь не годятся. Перегрузили одеяла. Я воспользовался оказией и отправил в Россию наш старый грот. Тот, что мы пошили еще для Тёмы Лебедева в Тихий океан на Таити. Грот уже износился и последние полгода мы возим его в ахтерпике. Поставить его нельзя, но и выбросить его я тоже не могу. Алексей и Катя отправились на машине в Тромсё. Оттуда они приедут в Свольвер на автобусе завтра, к началу этапа.

IMG_4591

1100, вышли из Стамсунна. Пытались ловить терску. Весь горизонт в рыбаках. Ни чего не поймали и поставили паруса и пошли в Свольвер.

IMG_4599

1240, поели трески. Лавируемся против слабого встречного ветра. Игорь ловит кайф от паруса. Нафик ему эта рыбалка.

Вокруг люди рыбу косят, а мы легкомысленно ходим по ветру.

1700, пришли в Свольвер. Пробовали встать в марину на окраине, но туда нас не пустили. Сказали, завтра штормовой ветер и мы им понтон оторвем. Пришлось идти в центральную гавань. Свободных мест у причалов, естественно, нет. Встали пятым бортом к старым рыболовным судам — участникам трескового чемпионата.

Ночью нашу гирлянду могут разогнать. Вот так, почти всегда главная интрига наших путешествий складывается вокруг вечных проблем круизера — где встать к берегу, как подключить электричество и залить воды.

Вечером пошли гулять. Думаем, что будет ночью, если ветер в гавани усилится, наша гирлянда стоящих лагом судов начнет вилять хвостом на волне и придется отходить от причала. Куда тогда деваться? Наши гадания прервал большой круизный лайнер: зашел в гавань, встал к стенке и всех нас прикрыл от будущего ветра.

IMG_4621

Всё плавание составило 600 миль.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Восстановление антенно-кабельного хозяйства радиостанции и AIS, отчет по ремонту Джульетты Сергея Ряплова

14359016_1112459265497281_4878826159215891464_n
Содержание 
  1. Сравнение способов восстановления радиостанции и AIS
  2. Использование сплиттера
  3. Использование дополнительной антенны
  4. Выводы
Ход работы

1. Сравнение способов восстановления радиостанции и AIS

Таблица 1. Сравнение вариантов.

Снимок экрана 2018-03-18 в 15.26.46

2. Использование сплиттера

Предполагается использовать сплиттер компании Simrad (для лучшей совместимости). Однако любой другой тоже будет, скорее всего, годен. Железка довольно тупая, работать будет однозначно, но тонкость может быть в используемых разъемах. Итак, сплиттер от Simrad: сcылка на NSPL-400. На сайте он отмечен как «This product is discontinued». То есть напрямую от Simrad его не купить. Однако, на складах он судя по всему остался: сcылка 1 на Simrad NSPL 400 Splitter по цене 23430 рублей или тут: cсылка 2 на Simrad NSPL 400 Splitter по той же цене. Надо звонить, узнавать. Если вдруг Simrad уже не купить, то можно приобрести: cсылка на Raymarine active splitter 100 от компании Raymarine по цене 25500 руб.

Схему подключения сплиттера привожу на примере Raymarine, так как там в документации есть готовая и удобная.

Снимок экрана 2018-03-18 в 15.36.16

 

Теперь о подключении кабелей и о типах разъемов. Там все должно быть нормально, так как везде используются UHF разъемы серии PL259. Если найдешь время поискать на разъёмах и кабеле опознавательные знаки (буковки-цифирки типа U-113F NGB как вот ТУТ), тогда можно будет сказать абсолютно точно. Ну, или перепаять разъемы в крайнем случае.

3. Использование дополнительной антенны

Этот вариант имеет преимущество дешевизны. Но есть и отрицательная сторона: необ- ходимость крепить на мачте дополнительную антенну. Опять же, антенны радио и AIS необ- ходимо разнести по высоте метров на 5, что не очень хорошо для антенны нижестоящей. Вот выдержка из документации на AIS : For maximum range, it is recommended that a VHF antenna specifically tuned for use with an AIS is used, and mounted away from the standard VHF an- tenna. Vertical separation is preferred, but where this is not practical, at least 5 metre horizontal spacing is recommended. Нижестоящей антенне будет мешать мачта, искажая диаграмму. На мачту необходимо как-то прикрепить кронштейн антенны, где-то в мачте надо найти технологиче- ские отверстия для проводки кабеля. То есть, я хочу сказать, что если на мачте в области верхней краспицы есть подходящее место крепления и технологическое отверстие — тогда это совсем неплохой вариант. Мачту сверлить не хочется совсем.

Итак, есть готовая UHF антенна, подходящая для радиостанции и для AIS. Вот она как выглядит:

Снимок экрана 2018-03-18 в 15.38.42

 

Официальный сайт ТУТ.

Эту антенну надо будет укрепить на мачте (то есть на мачте будет стоять две антенны: та, что повыше — радио, та что пониже — AIS), спустить вниз кабель и подключить радио и ais к соответствующим кабелям Посредством таких переходников:

Снимок экрана 2018-03-18 в 15.40.07

Правильное наименование переходника: «U-322 — ВЧ переходник UHF серии, мама-мама (розетка-розетка). Конструктив прямой». Подозреваю, что у нас проблемы с подключением антенны возникли из-за того, что переходник, который у нас установлен не правильного типа, а похожий (их там много всяких есть).

4. Выводы

Я сам склоняюсь к варианту использования сплиттера, хоть он и немного дороже. В случае использования сплиттера антенна используется более оптимальным образом, также минимизируя помехи между AIS и радио.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

По дороге на Север. Плавание из Олесунда в Рёрвик. 3 - 9 марта

3 марта. Олесунд. Понтон в городской гавани, рядом с рыбаками и паромами

Норвегия 2 этап

0712, вышли из гавани. Ночью выпал снег. Палуба стала скользкой, веревки задубели, долго снимали кранцы с леерного ограждения.

IMG_3675

На борту «Джульетты» команда: Игорь Белокобыльский и Евгений Шкаруба. Начинаем плавание на Север, на Лофотенские острова.

IMG_3674

0800, комфортный галфвинд с берега до трех баллов. «Джульетта» отзывчивая лодочка, ловит каждый порыв с берега — крениться и быстро набирает ход.

0935, выглянуло солнце. Потеплело. Стало весело на душе. Воспользовался моментом и подклеил стаксель на ходу.

В прошлый этап у нас почему-то не получалось выходить раньше полдесятого. В конце ходового дня, когда солнце начинало спускаться к горизонту, быстро холодало и мы заканчивали переход стуча зубами от холода. Сегодня вышли рано: Игорь приехал из Сибири и легко встает на заре, как и я. Пара часов на утреннем морозце на палубе проходят легко. Пока веревки и кранцы уберешь, паруса поставишь… Потом выходит и согревает кокпит веселое солнце. Если не задерживаться в море допоздна, то жить можно.

Есть ещё одна причина раннего старта сегодня — днём подует крепкий встречный ветерок от северо-востока. Спешим, идем на остров Уно.

IMG_3687

1240, вошли в гавань Уно. На полной воде, глубина под килем была 3,8 метра. Вокруг бухты стоит десятка полтора разноцветных домов. Старый маяк на скале. Пустынно. Координаты 62*51.8’N 006*32.7’E.

IMG_3689

На понтоне есть электричество. В домике на берегу — душ и прачечная, без ограничения! Роскошно.

Гуляли по острову. На южных склонах растут деревья. Сережки ольховые уже проснулись.

IMG_3710

IMG_3723

В гавани, где мы стоим, никого нет. Ни яхт, ни местных жителей не видать. Раз в полдня приходит крутолобый паром, похожий на огромную касатку. Кого он возит-перевозит — не видно. Загадка. Куда делись норвежцы? Ушли на плотах в Тихий океан?

IMG_3731

 4 марта

1050, вышли с Уно. Ночью дул северный ветер и сейчас тоже дует навстречу.

IMG_3734

1120, поставили паруса, пытаемся лавироваться в канале. Игорь учится держать лавировочный угол. Сейчас из закрытого кокпита это сложно. Кроме того, крутить повороты сильно мешает бэби-штаг, который мы поставили накануне. При повороте приходится закручивать стаксель. Вдвоем на сильном ветру делать это быстро не получается.

И главная беда — крутая, разогнанная волна навстречу.

1310, решили, что сегодня нет смысла биться против ветра и волны. Оставим это занятие на завтра, когда хотя бы ветер зайдет с берега.

IMG_3736

1400, встали в гавани поселка Буд. Координаты 62*54.3’N 006*54.5’E. На этом краю света есть электричество, но нет воды.

IMG_3743

В нашей лоции этот поселок никак примечательно не отмечен. А мне такие жилые поселки нравятся, порой, больше.

IMG_3750

Гуляли.

IMG_3757

В воздухе солнце и скорая весна.

IMG_3758

IMG_3761

Кроме поселка интересна немецкая линия обороны на мысу, прикрывающем вход в глубь фьорда.

IMG_3776

IMG_3810

IMG_3812

IMG_3825

Дети на катке.

IMG_3782

IMG_3789

IMG_3816

6 марта

0710, вышли из Буда. Спешим поймать ветер.

0810, снежный заряд с гор. Ставим паруса.

IMG_3850

0945, вышло и согрело солнце.

1200, пробовали рыбачить.

1250, пришли в Кристиансунд. Большой город, даже несколько городков, расположенных друг перед другом на отдельных островках, связанных мостами.

IMG_3875

Гафельная шхуна рядом с нашей стоянкой.

IMG_3877

А здесь платят за стоянку. В среднем стоянка «Джульетты» обходится в 150 крон — это 15 евро.

IMG_3893

В Кристиансунде находится еще одна верфь-музей Mellemværftet, на которой поддерживается культура деревянного судостроения. Жаль, музей был закрыт. Но кое-что увидеть удалось.

Слип остался таким, как был на этой фотографии.

IMG_3928

На слипе ремонтируется корпус рыбацкого судна. Интересно оформлен киль. На него надета железный накладной.

IMG_3911

Снизу к швеллеру накладного киля приварен пакет полос — фальшкиль и бульба.

IMG_3912

Перо руля не деревянное, а металическое. Надо запомнить такое решение.

IMG_3907

Шхуна «Идеал». Новая деревянная шхуна в лучших традициях. Классический деревянный корпус и довольно современный стальной стоячий такелаж.

IMG_3936

Мне кажется, это правильно.

IMG_3940

Переход сегодня 33 мили.

7 марта

День начался поисками воды. Это становится нешуточной проблемой. Недавние морозы, которые приморозили Европу, были и здесь. Все шланги во всех маринах безнадежно замерзли и ждут весны. Прошлый раз мы заправлялись водой в Олесунде. Теперь вот ищем, где сделать это еще раз.

Пробовали подойти к заправке — бесполезно. Шарились по бухте, пока не причалили на обум к одному из понтонов парома. На ближнем ресторане нашли закрытый краник без барашка. С помощью плоскогубцев открыли кран — есть вода! Притащили шланги. Начали заправлять бак. Пока мы этим занимались, приехал человек из охраны, прошел вокруг ресторана, посмотрел, нет ли взлома, и уехал. Наверное, видел в камеру наблюдения наши действия.

0910, закончили бункероваться водой.

Идем в море. Выходов из города несколько. Самый короткий проходит под мостом высотой 28 метров. Наша мачта — 27 метров. Чисто арифметически проходим без проблем, тем более, сейчас отлив, но практически — так плотно мы еще не проходили.

0920, прошли под мостом. Скостили три мили хода на моторе.

Идем вдоль берега в порывистый неровный галфвинд. То штиль, то ветер до 30 узлов из ущелья, такой злой, что хочется глухо зарифиться. Тяжелый ход.

IMG_4042

IMG_4043

1630, пришли к заснеженному причалу и электричеству острова Магеройя. Координаты 63*27.2’N 008*59.1’E.

Людей нет, только два дома, следы на снегу и овцы. Гуляли наверх.

IMG_3965

IMG_3985

8 марта

0830, отошли от причала.

Поставили паруса. Ждем гафвинда с берега.

1020, пробовали ловить рыбу. Безрыбно.

1040, рядом тренируются норвежские спасатели. В кокпите тепло, особенно, если подоткнуть все дырки.

1140, чем дальше от берега, тем веселее разгоняется ветерок. Фордек начинает заплескивать волна. В кой-то веки помоет нам палубу.

Натовские истребители неприятно громко делают на нас заходы. Парно, заходят подряд раз за разом. Среди тишины и пустоты края света. Я насчитал 9 заходов.

1520, хороший ветерок с берега, но очень неровный. Сейчас мчимся 10 узлов, а то плелись 3 узла.

1630, сворачиваем в фьорд навстречу шквальному ветру. Где-то в глубине ждет нас укромная бухта.

1720, пришли в бухточку рядом с местечком Стокксунд, а она наполовину замерзла. Половина лодок стоит во льду.

IMG_4025

Фотография со стенки кают-компании марины.

IMG_4036

Координаты 64*2.4’N 010*3.7’E. Есть электричество и душ и стиральная машина. Роскошно.

Переход составил 50 миль.

9 марта

Ночью пять раз выходил на улицу: то продольный кормовой завести, то фал оттянуть от мачты, чтобы не бился и т.д. Ветер ночью усилился. Дует из ущелья. Я подозреваю, что это ночной бриз. Ночью воздух над горами остывает и скатывается по фьордам в сторону относительно теплого моря.

Утром немного стихло. До 4 баллов.

По понтону иду как зимой, среди сугробов. Протоптанная снежная тропинка и крахмальный хруст снега под ногамм.

0745, постиранные и помытые вышли из замерзшей бухты.

835, выходим из фиордов в открытое море. Там ветер ровнее. А здесь — тельняшка. Салат, а не ветер. То пусто, то густо. Сегодня нам снова полветра с берега.

0840, прямо-таки штормовые порывы из-за угла. Идем зарифленные.

0900, снежок пошел.

0941, снег пролетает сквозь самые маленькие дырочки и молнии кокпита, застенчиво кружит и исчезает в кокпите.

1010, закончили выдвигаться в море. Поворачиваем на параллельный берегу курс. Приводимся. Рифим грот.

1425, ужас какой ветер бывает капризный. Как раз, когда ждешь, что берег его сейчас прикроет, поля  банок загасят волну — вдруг задувает, неистовое, озлобленное, оскаленное чудовище. Так бы и дал ему по башке. И так весь день на нервах под порывами штормовой силы.

1615, пришли в Рёрвек. Тяжелый денек сегодня выдался. Особенно вторая часть, когда мы как кошки сидели на заборе накрененной палубы «Джульетты». А ей, голубушке, кажется, в радость. Прет буром через студеные воды.

Координаты 64*51.5’N 011*13.9’E.

Обледенение.

IMG_4045

Переход составил 63 мили.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Плавание из Норхеймсунда в Олесунн. 22 февраля - 1 марта

Норвегия 1 этап
22 февраля

Небольшой городок Норхеймсунд в глубине фьорда Хардангерфьорд. Здесь «Джульетта» провела снежную норвежскую зиму. Снега раз в десять больше, чем в Бергене, до которого всего 60 км в сторону моря.

DCIM100MEDIADJI_0055.JPG

На «Джульетте» экипаж морских практиков: Иван Славов, Вячеслав Генне, Анна Тарасова, Владимир Учитель, Анна Медведева и Евгений Шкаруба. Завтра отправляемся в плавание в Олесунн по пути на север Норвегии, на Лофотенские острова.

IMG_3190

23 февраля

Команда на борту опытная. Где мы только не были вместе — и на Канарах, и на Кубе, и в Марокко, и в Новой Зеландии, и на Белом море. Поэтому при отходе от причала в 0840 забыли отдать швартов. После веселой беготни по лодке и пирсу, смогли оторвать замерзшую как бревно веревку от понтона. Предыдущие, которые не забыли, отливали горячей водой из чайника. А эта была припорошена снегом.

Чуть не утопили Ванину шапку, но она не тонет. Slam!

Обратил внимание, что подрулька медленно опускается и поднимается. Замерзла?

0850, очень плохой обзор у рулевого внутри теплого кокпита. Пока есть возможность — открываем одну панель.

IMG_3215

Идем внутри просторного, белого от снега фьорда Хардангерфьорд.

1230, пробовали рыбачить — пока безрезультатно. Выходим из фьорда Хардангерфьорд. Время от времени порывы попутного ветра провоцируют поднять паруса, но тут же стихают.  Прохладно.

1440, Бьёрнафьорд. Здесь ближе к морю, южные склоны почти без снега. Весна здесь что ли?

IMG_3222

1830, причалили в городок Беккйярвик. Непростой первый ходовой день. Городок расположен вокруг аккуратной гавани. На понтоне есть электричество, но нет воды (замерзла). Есть теплый, платный душ — это большое дело.

Даже без праздника, Ани готовят слишком вкусно и много.

IMG_3228

Координаты 60*0.4’N 5*12.2’E.

24 февраля

1150, вышли из Беккйярвика.

1205, поставили грот.

1223, вяжем узлы, пытаемся ловить рыбу.

1250, идем в полветра между островами Хафтарой и Рекстерен. Скользим. Без волны, но и без солнца. Мимо шуруют паромы. Их очень много. Старые и новые похожие на… Сомбреро.

1510, наловили макрели. Или сайры? Не знаю, что это за рыба. Вечно она лезет попорек трески.

thumb_IMG_3264_1024

thumb_IMG_3272_1024

thumb_IMG_3270_1024

1830, пришли в Берген. Встали у стенки старой гавани Бергена. Как раз напротив знаменитого Ганзейского деревянного квартала. Всё здесь прекрасно, только душ закрыт на зиму и вода в шлангах замерзла.

thumb_IMG_3281_1024

Гуляли по городу.

Приехали Вадим и Ивета. Привезли газовый гриль, который мы заказали под впечатлением новозеландского яхтинга. Привезли молнии для ремонта теплого тента и новое постельное белье из Икеи. Очень нам помогли. Настоящие наши ангелы хранители здесь!

Подумал, хорошо бы что-нибудь ребятам подарить на память и вспомнил о пуфике, который прошел вокруг света, а теперь без дела отдыхает в ахтерпике.

Заплатить за стоянку некому.

25 февраля

Вчера не получилось нормально подключиться к электричеству. Почему-то показывает одна фаза. Не смогли включить электрообогреватели. Слушаю, как завывает вибаста и понимаю, что надолго нам её не хватит. А ведь мы только вышли. А на Лофотенах холоднее, чем здесь. Что будем делать — не понимаю. Холод.

0700, ребята, кажется, не понимают ситуации. Пиво и водку в холодильник складывают.

0850, встал, долил тасол в вибасту. Стала ровнее работать.

Утро в Бергене.

thumb_IMG_3319_1024

thumb_IMG_3306_1024

1135, заправились водой и топливом у заправки. Сегодня воскресение, никого нет на заправке.

thumb_IMG_3327_1024

1500, безрезультатно пытаемся рыбачить. Замерзли. Ветер нас носит. Проверили уже с десяток банок по пути из Бергена.

Поставили паруса, отдыхаем. Погода хмурится.

1800, пришли на остров Федье.

thumb_IMG_3354_1024

Большая разветвленная бухта и городок на берегах. Есть вода и электричество. Туалет. Холодный душь.

Координаты 60*46.9’N 4*42.7’E.

26 февраля

Проснулся утром от крика гусей. Пошел пройтись, гуси уже улетели, за ними осталась ровная, как зеркало вода, бухты и отражения в ней.

thumb_IMG_3378_1024

thumb_IMG_3391_1024

thumb_IMG_3397_1024

thumb_IMG_3400_1024

thumb_IMG_3413_1024

1135, вышли в море. Слабый попутный ветер вместо обещанного сильного встречного.

1320, крепкий свежий ветер. Появился почти мгновенно, из-за горы, несемся в галфвинд.

IMG_3436

IMG_3445

IMG_3467

IMG_3469

1830, после сомнений все-тки пришли на островок Хегклеттен, в городок Хамнен. Вход в гавань идет по ветру, внутри мелко, в темноте в эту узенькую гавань лезть совсем не хотелось. Координаты 61*18.9’N 4*43.8’E.

Красивый городок. Безлюдный. Нашли понтон, прицепились к нему. Сделал переходник от яхтенной вилки к обычной морской, штатной.

Электричество таким образом есть. Вода на понтонах замерзла. Есть замечательный горячий душ!

Координаты 61*18.9’N 4*43.8’E.

27 февраля

Ночью похолодало и подул ветер с юга. Вот бы нам идти на нем. Но ночью я здесь не рискую ходить. Банки вокруг.

0600, проснулся. Начал строить маршрут в картплоттере — давно со мной такого не было. Тент: думал, хоть по молнии в день я вошью, но какое там — все время надо следить за дорожкой в лабиринте островов, камней и банок.

0935, вышли из бухты Хамнена.

Поставили паруса. Попутный ветер. Впереди слалом на 40 миль под полными парусами среди рифов.

1320, ищем рыбу. Безрезультатно.

IMG_3485

Решили сократить наш сегодняшний переход. Хотим гулять по норвежским городам пешком.

1550, пришли в Флоро. Мороз и солнце. Сегодняшний переход вего 20 миль. В самом центре города несколько понтонов для круизных лодок.

IMG_3500

IMG_3508

Температура -5 градусов. Есть электричество, но вода замерзла. Прошел вдоль всей городской стенки. Вода, увы, везде замерзла.

Координаты 61*36.1’N 5*1.9’E.

28 февраля

Ночью Аня видела какого-то человека в белых штанах у нас в каюткомпании. Долго не спала. Наверное, это я пытался увидеть северное сияние в центральный люк. Вова очень просит северное сияние и все мы его ищем.

Солнечное и еще более холодное утро.

1025, заправляемся водой у причала парома.

1040, получили небольшой втык от начальника причала, но продолжаем набирать.

1425, наконец вошли в просторный и глубокий фьорд  Froysjoen — первый за все дни плавания от Бергена. Я со спокойной совестью спустился в каюту погреться и почитать. А то ехали через сплошное минное поле банок.

IMG_3536

Аня Тарасова за рулем. Ведет как по линейке. Смотрю на картплоттер. Вижу скорось 9,7 узла. Браво.

1730, пришли в Киркенес. Заброшенный полузатопленый понтон, но есть электричество. Координаты 61*53.1’N 5*19.8’E.

Увидели первый ящик для оплаты за стоянку и электричество: 150 крон — это значит 15 евро.

IMG_3543

IMG_3560
1 марта. Первый день весны

Завтрак.

Наверное -10 градусов за теплым кокпитом. На улицу выходим как в космос. Стылая маслянистая вода вокруг.

0700, вышли из Киркенеса.

0909, прошли фьордом, выходим в море.

1012, прошли мыс Кракенес. Ветер из залива. Идем под парусами. Не могу похвастать, что у нас это часто получается в этот раз, но вот сейчас — да.

Входим в опасную навигационную зону. Она распростаряется вокруг большого полуострова Стадландет, который нам нужно сегодня обойти.

Согрелись на солнце.

1315, проходим остров Свинной. Снова порыв ветра. Сколько я уже сегодня запускал и стопил двигатель. Раз 20, наверное.

Вяжем узлы.

IMG_3599

1620, солнце садиться ниже, ложится на воду, лодка погружается в него, как в ледник — снова наступает холод.

1800, еще одна попытка поймать рыбы в компании местных рыбаков. Но нет её, нет!

IMG_3616

1850, пришли в Олесунд. Нашли понтон в самом центре города. С электричеством и рестораном напротив. Всё хорошо, этап закончен.

IMG_3631

Координаты 62*28.9’N 6*9.3’E.

 2 марта

Попросил экипаж помочь заправиться водой. Нашли её на заправке больших судов. Воду нам дали, правда для этого пришлось оттаивать шланг специальной установкой с горячей водой.

IMG_3644

Олесунн. Давно мы собирались здесь погулять. Смотрю на эти роскошества и спрашиваю себя и всех, здесь снег бывает?

IMG_3650

 

 

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal

Норхеймсунн. 18-22 февраля. Подготовка к плаванию на Север

18 февраля

IMG_2840

После зимнего Осло Берген удивил почти полным отсутствием снега. Вместе с Алексеем Чиркиным прилетели сюда, чтобы приготовить лодку к плаванию на Лофотенские острова. Нас встретили Вадим и Ивета — наши норвежские друзья. Это они спасали «Джульетту» все время, пока она стояла в Норхеймсунде. Приезжали на лодку и сбрасывали снег с тентов и с палубы.

Когда переехали через перевал и спустились к Норхеймсунду, все уже было в сугробах. Как это нас угораздило поставить «Джульетту» здесь — не знаю. Точнее, знаю, конечно. Осенью по пути в Норвегию мы писали и звонили во все марины, которые нашли в окрестностях Бергена. Спрашивали про стоянку и про оформление специального разрешения провести здесь зиму. И только марина Норхемсунда нам любезно ответила — поэтому мы здесь.

IMG_2845

1640, приехали на «Джульетту».

IMG_2849

IMG_2852

Тенты, которыми Алексей и Вадим укрыли «Джульетту», стоят и лежат под снегом с переменным успехом. Вадим и Ивета недавно приезжали и в очередной раз скинули снег. Вот ребята молодцы!

Завели одну «живую» Вебасто. Залили в систему антифриз. В лодку пошло живительное тепло. Накрыли стол, выпили — мы готовы к труду и обороне.

19 февраля

На кровати в носовой каюте лежит в три ряда убедительное доказательство эффективной работы нашей службы береговой поддержки (в лице Поли) — 7 новеньких спас. жилетов. История заслуживает того, чтобы её рассказать. Вернее, две истории. Первая связана с Канарами. В далеком 2012 году мы готовились к походу в Гренландию. Много чего ремонтировали и модернизировали на лодке  по комфорту и безопасности. Тогда у нас были два плота в мягких упаковках. Решили купить один новый — в жестком футляре, чтобы закрепить на рубке. Старые плоты сдали в яхтенный магазин (кто бывал в Лас-Пальмас, знает этот большой магазин, тогда он был в центре марины). Сдали на продажу. Один плот у нас купили сразу, а второй остался на реализацию. Шли годы. Когда судовая касса была пуста, мы писали в магазин, справлялись о судьбе плота. Иногда нам отвечали и обещали поискать плот или документы на него. Дальше обещаний дело не двигалось. Прошлой зимой мы вернулись на Канары. Магазин переехал в угол гавани, но когда мы пришли туда, хозяева нас сразу узнали. Плот они потеряли при переезде, но с улыбкой обещали вернуть деньги. Дальше начались странные испанские пляски. Деньги нам обещали вернуть «на днях» почти год. Поля нашла телефон главного менеджера, звонила ему чуть ли не каждый день. Трубку брала то его сестра, то муж сестры, то не брал никто… Нас так прекрасно маньянили, что дело казалось бесполезным. В конце концов мы разозлились. Или это был спортивный интерес? Поля написала во все инстанции Гран Канарии: в администрацию марины и порта,  полицию и еще куда-то — все это было бесполезно. Но вот когда Поля написала администрации интернет-ресурса, которым она пользуется как лоцией уже несколько лет, произошло чудо — так долго динамивший нас менеджер вдруг позвонил и в течении дня перевел 1500 евро. Потом еще раз позвонил и вежливо поинтересовался, довольны ли мы. А потом очень попросил нас написать что-нибудь хорошее про их магазин на сайте-лоции, куда обратилась Поля. Вот как, оказывается, мы нашли к нему ключик.

И вторая история, собственно, про спас. жилеты, с которых я начал. Осенью мы шли вдоль Франции в Ла-Манше и попали в хороший шторм, по случаю которого надели спас. жилеты. Утром, когда штормовая ночь прошла, мы увидели, что застежки, точнее петли застежек жилетов, потрескались от времени, ведь жилетам уже 8 лет…

IMG_2864

Спас. жилеты, как и прочее оборудование по безопасности, должны быть в порядке. Новый спас. жилет вроде нашего стоит около 350 евро. У нас на борту их 7 штук. Снова в глубине постоянных расходов завиднелось дно судовой кассы. Чтобы как-то сократить расходы, пришла мысль купить у производителя жилетов вышедшую из строя деталь. Поля написала производителям Spinlock. Описала нашу нелегкую жизнь в бесконечном кругосветном плавании, почти не снимая замечательных, удобных, спасительных спас. жилетов. Рассказала о беде. И что вы думаете? Ответили ей из компании: «Давайте адрес и размеры — мы вышлем вам новые». Бесплатно. И вот обновка у нас на борту. Спасены!

IMG_2863

На лодке много дел. Алексей занялся ремонтом и модернизацией — он механик на «Джульетте». С недавнего времени я понял, что без штатного механика нам не обойтись. Ни в техническом, ни в экономическом плане. Алексей поэт отвертки и гаечного ключа, механик-романтик, настоящий кудесник. Вообщем, на нём все самое главное, а я прибираюсь, занимаюсь хозяйством. В Норвегии, например, газовые баллоны совсем не такие, как в Европе — большие и пластиковые. И к этим норвежским баллонам нужны специальные редукторы. Поэтому первое дело у меня — купить такой редуктор и наладить на лодке газ.

Вид сверху. Полезно время от времени отрываться от забот и смотреть на мир с высоты. Вот наша марина, вот городок Норхеймсунд глубоко в фьорде Хардангерфьорд. Так глубоко, что кое-где он замерз.

DCIM100MEDIADJI_0006.JPG

Алексей ставит помпу на новую систему отопления, которую мы придумали для зимней Норвегии. Мы решили использовать тепло, которое выделяет главный двигатель при работе. Не выкидывать его в систему охлаждения, а направить на полезный обогрев каюты. Такое тепло у нас есть в контуре, который идет с двигателя и греет нам воду в бойлере. Теперь мы врезали в этот контур и печку (которую взяли, кажется, с автомобиля Газель). Печку установили еще осенью, но тогда схема не заработала. Пришлось везти дополнительную помпу, чтобы антифриз циркулировал по системе. Надеемся, теперь с дополнительной помпой печка заработает.

Купили второй электрический обогреватель. Мы стоим у берега. И я надеюсь, большенство стоянок впереди у нас будет с электричеством. Значит, нужно иметь возможность его использовать.

Были в местном музее-верфи. Это один из самых больших в Норвегии музеев такого толка. Под навесами хранятся и реставрируются старые и строятся новые суда.

IMG_3092

Машинка для скрутки канатов.

IMG_2960

Ангар, в котором реставрируют старые суда.

IMG_2884

Выклейка шпангоутов.

IMG_2885

Еще одно старое-новое судно.

IMG_2887

На палубе.

IMG_2889

Небольшая лодочка под тентом. Как простенько сделаны несущие стропила! Простенько и эффективно.

IMG_2879

Яхта «Матильда» — гордость музея. Судно 1886 года постройки, 22 метра.

IMG_3132

Очень похоже на наши поморские парусные суда такого типа.

IMG_3135

Еще одна деревяшка, ожидающая реставрации.

IMG_3116

Моторная яхта.

IMG_3115

А вот эти лодчёнки строят здесь на продажу.

IMG_3094

IMG_3102

В конце дня проверили работу новой печки. Запустили двигатель, дали ему нагреться и включили вентилятор печки (теплообменника). В кают-компанию пошла не сильная, но ощутимая струя теплого воздуха.

Параллельно закончили ремонт панели управлением двигателя.

А вот еще одна радость — Сергей Ряполов отремонтировал нашу родную трубку УКВ. Работает теперь!

IMG_3147

20 февраля

Алексей ремонтирует Вебасто. До чего хрупкая вещь! У нас их две. Все время что-нибудь на них ломается. Вот точно такое фото у нас есть с Алексеем и из Сен-Мало, и из Голландии.

IMG_2980

Я прибираюсь. Собираюсь купить еще один, третий по счету, электро-обогреватель.

Норвежские швартовые веревки должны быть выглажены!

IMG_2989

Днем был на фото-выставке в морском музее. «Прибрежные виды Норвегии». Черно-белая фотография конца 19 —начала 20 века.

Плоские и низкосидящие лодки. Как раз для такого местечка, как Хардангерфьорд, где почти никогда не бывает волны.

IMG_3027
IMG_3038
IMG_3042
IMG_3049

IMG_3058

IMG_3065

IMG_3069

IMG_3076

Такую простенькую модельку давно хотелось бы построить самому.

IMG_2998

IMG_3003
IMG_3009

Вечером запустили вторую Вебасту. По ходу ремонта выяснилось, что кародировало посадочное место датчика температуры и сгнили выхлопная труба. Вадим привез выхлопную трубу из Бергена. Что бы мы без Вадима делали? Не знаю.  Датчик температуры как-то установили, но в будущем нужно искать новый корпус. Так или иначе, Вебасту завели.

Теперь у нас три уровня защиты от холода. Первый уровень — две Вебасты. Втрой уровень — печка, которая работает от тепла главного двигателя. Третий уровень — три электро-обогревателя. Как-нибудь проживем. Хотя, я добавил бы дровяную печку или камин…

21 февраля

Ночью пару раз просыпался от странного звука. Утром вышел на улицу и все понял — выпал снег. Это он съезжал по нашим тентам.

IMG_3155

Днем убрали тенты и занялись установкой беби-штага. Он нам нужен для того, чтобы нести новый штормовой стаксель, который пошила нам парусная фирма Quantum. Мы с ними давно работаем, еще со времени потери мачты в Тихом океане. Скоро испытаем эту морковку в деле.

IMG_3168

Алексей еще осенью поставил на баке мощную оковку для бэби-штага.

IMG_3160

Прибираю палубу.

IMG_3183

Завтра приезжает команда vорских практиков. Нужно заканчивать ремонт, стирку, всякую суету. Но не удается.

Повесили теплый кокпит. Несколько молний не работает. Нужно менять. Заботы и заботы. Только улетать от них.

DCIM100MEDIADJI_0055.JPG

Еще раз сгоняли на верфь по воздуху, глянуть на «Матильду» сверху.

DCIM100MEDIADJI_0039.JPG

22 февраля

Алексей Чиркин поехал домой, на Волгу. А мы с «Джульеттой» готовы стартовать на Север.

Поделиться в социальных сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в LiveJournal